|
|
|
|---|---|
|
Hejssan! En bekant till mig äger en 330 cab 2002 med automat växellåda körd endast 62000 km = 6200 mil. Automaten visar ibland felmeddelande alltså där brevid som d står D,R osv. Detta händer inte alltid utan bara ibland och då hjälper det att stänga motorn och starta pånytt så fungerar allt som det ska. När växellådan slår på felet går det ej att växla manuellt samt den kör bara på fyrans växel och motorn känns slö. Jag har själv varit till en auktoriserad verkstad och läsa felkoder de som jag fick var Pressure actuator 3 (P0700, P0798) och jag vet inte hur ni har i Sverige men i Finland så byter bara bmw hela växellådor dvs d börjar inte felsöka veäxellådan, så de gav några tips till andra verkstäder som reparerar växellådor. Så vi bestämde med ägaren till bilen att vi bokar en tid till en sådan verkstad så att vi får problemet bort. Dom skruvade bort oljetråget/bottnet på lådan och mätte igenom all solenoider och konstaterade att alla var i skick. Sedan drog de slutsatsen att endera styrenheten eller kabelserien kan vara sönder. Styrenheten kjostar ca 1000€ = ca 10000 kr. Kabelserien tar det flera dagar att mäta igenom. Men som sagt kunde de inte säga till 100% var felet är så ägaren är inte så sugen att slänga iväg 10000 kr ifall inte felet upphör. Ägaren har själv varit till bmw och de har igen sagt att felet kan bero på att bilen körs för lite. Tacksam för svar | |
|
låter som om den tappar trycket i lådan,detta kan hända om man har för lite olja allternativt dåligt(tätt oljefilter, ligger lite i vad dom säger på bmw..står bilen en längre tid så rinner all olja ner i oljetråget..och då menar jag snustorrt..detta medför att tätningar och annat inte tätar som dom bör..ventiler kan kärva..mm..mm det som händer när bilen blir slö,bara går på 4:ans växel är att elektroniken känner att nå´t är galet och kastar in lådan i nödprogrammet,då får man en kugghjuls symbol på instrumentbrädan samt att lådan är i växel 4 för att skydda lådan från belastning mm.. detta försvinner troligtvis för din vän när han slagit av bilen och startat om den(såg att du skrev det nu) kan vara nå´t han får leva med eftersom den står långa perioder? det han kan göra är att i underhållande syfte starta upp bilen och låta oljan röra på sig i lådan,låt säga varannan månad. |
|
| När verkstaden mätte solenoiderna var de tvungna att byta olja men problemet har inte försvunnit. Ägaren till bilen använderden ca 1 på 2 veckor och kör korta sträckor. | |
|
Vänta nu, kör ägaren bilen bara en gång varannan vecka? Om han dessutom kör enbart korta sträckor så tippar jag på urladdat batteri/låg spänning, antagligen är det inget fel alls på automaten. Om han har el vid parkeringsplatsen så skaffa en underhållsladdare typ Ctek, antagligen behövs nog ett nytt batteri innan vintern då det gamla batteriet antagligen är ordentligt sulfaterat - men det nya batteriet behöver också laddas minst 2 gånger per år. Däremot är ett "enkelt" deloljebyte på automaten aldrig fel, ta ner tråget och rengör eventuella magneter och byt filtret men använd enbart (ny) originalolja! Mvh |
|
| Ägaren kör typ en gång varannan vecka oftast korta sträckor men ibland blir det längre. Batteriet är nybytt till säsongen och är då laddat med en ctek laddare. När verkstaden mätte solenoiderna böt de också oljan men felet är kvar ännu. | |
| Ok, molle325 eller hasso kanske ser denna tråd så småningom och kan uttyda felkoderna mer ingående...? | |
|
Vi har alltså P0700, P0798 P0700 Transmission Control System - MIL Request Detta är blott en master code, MIL Request = Malfunction Indicator Lamp Request indikerar att TCM (lådans styrenhet) sänt en begäran att få tända "kugghjulslampan" och påkalla nödprogram för lådan. Allt P0700 säger är att TCM påkallat nödläge för lådan minst en gång sedan TCMs minne nollades sist. Felkod P0798 Är elfel på magnetventil MV3 (kabelbrott, jordfel eller defekt soleniod). MV3s funktioner är att aktivera 5ans växel samt aktivera om spaken förs till R i hög hastighet. Det sista förhindrar att backtrumman kan aktiveras i höga hastigheter. Lite felsök: Kolla först batteriets anslutningar, kolla jordanslutning till karossen. I lådans kanonkontakt Pin 4 och 12 Ohmmät på lådan mellan stiften, 30-34 ohm Ohmmät mellan varje stift och jord. Ska va isolerat. Om ok Kabelhärvan. Upprepa samma sak på kabelkontakten till TCM pin 32 och 52. Har inte verkstan gjort det ska de göra det. Det tar några minuter. Att det skulle ta "flera dagar att mäta igenom" är ju strunt. De ska ju mäta på 2 pin inte alla 134 pin!! Om ok KOlla kontakt och anslutningar till TCM om ok Testa med en ny MV3. om det inte upphör Testa med en annan TCM Felet måste vara nånstans i stegen ovan. Kruxet är ju att felet kommer och går så man kan missa det trots att man mäter solenoider och kablage enligt konstens alla regler. Kolla kontakter, isolering och anslutningar noga. Byt MV3 även om den verkar helt ok och klickar vid mättillfället!! Funkar inte det heller är ju ett budgettest (istället för byta kabelhärvor på chans) att dra en bypass mellan MV3 och TCM parallellt med ordinarie kabelhärva och köra ett tag med det. Upphör felen att återkomma är det glappkontakt i härvan mellan låda och TCM. Återkommer felen då och då trots bypass kan man klippa ordinare kablar mellan MV3 och TCM och bara gå på bypass. Upphör felen återkomma efter det kan det vara isoleringen i härvan mellan låda och TCM. Återkommer felen återstår TCM. molle |
|
| Snacka om totalkoll! ;) | |
| Tusen tack för hjälpen måste ta och mäta igenom kabelserien och se om allt är som det ska | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.