|
|
|
|---|---|
|
Har haft funderingar ang. ett problem med hydraliken på min gamla E32. När bilen stått i mer än 4-5 dagar så börjar hydralolja alltid att läcka ur locket i behållaren för påfyllning. Hittade en förklaring på ett amerikanskt forum. Det går att nollställa reglerventilen som sitter vid bakaxeln. Det ska tydligen finnas ett hål i stången som sitter vid ventilen, sedan ska det finnas ett likadant hål i själva ventilen. Om man får in en liten skruv / bult genom båda hålen (vet inte hur stort hålet är), då är den nollställd. Går inte bulten igenom båda, då är den inte nollställd, vilket medför att oljan går i direkt rutur från bomberna / dämparna genom ventilen tillbaka till behållaren i motorummet, men ett onödigt läckage som följd. Har inte hittat denna info här på forumet så jag ville bara dela med mig. Har inte kollat upp hur det ser ut under. Nån som kan bekräfta att det ligger till såhär??? Mvh "Nöden är uppfinningarnas moder." | |
|
Jag tror inte att inställnigen av nivåventilen har ett direkt samband med att det läcker olja ur behållaren, såvida inte bilen är jättehög i baken när du kör med den. Även min bruksbil har tryckt ur sig olja, me ndet beror på att baken sjunker då den stått ett tag, tex pga att det kan ligga tunga grejer i skuffen och reglerventilen inte är helt tät. Då går oljan långsamt tillbaka till behållaren, och när tillräckligt mycket olja gått tillbaka så rinner det över, men då är bilen rätt låg bak. Men ställer man in höjden bak såpass lågt att inte nivåregleringen behöver bygga tryck så kommer aldrig olja kunna tryckas tillbaka, men då är bilen lite väl låg bak. /Mats J |
|
|
Tjena Mats. Nej, baken är inte speciellt högt uppe på min, snarare tycker jag den är för låg. Jag brukar inte ha några grejer i skuffen, ändå trycker den ut olja efter några dagar. Antingen är noll-nivån fel eller så är det som du säger att ventilen inte håller tätt. Hur ställer man in höjden??? Finns det nån justeringsskruv vid ventilen, eller justerar man nånting vid stången som känner av höjden? Få se när jag börjar krypa under bilen för att kolla upp detta. Just nu håller jag på att riva bränsle-insugen för att komma åt packningarna till ventil- kåporna. Motorn läcker olja som attan på passagerarsidan. Är alldeles blöt i framkant bakom fördelarlocket. Visst måste det väl finnas packningar att få tag på till detta locket!? Såg att på gamla V12:or är detta ett standard-problem. Trevlig fortsättning på sommaren Mats. Mvh Tord "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
"Visst måste det väl finnas packningar att få tag på till detta locket!?" Till ventilkåpan, naturligtvis. Tänk på att insugspackningarna kan läcka när du monterar tillbaka insugen, eftersom de är gamla. Antingen köper du nya packningar för runt 4000 kr eller så tätar du med ett lämpligt medel. |
|
|
Hej Per. Jag menade packningen till övre kåpan på framsidan av motorn, alldeles bakom fördelarlocken. Har kollat med BMW, det finns packningar. Packningen är inte hel utan uppdelad i sektioner, pris c:a 250 kr. "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Aha, bröstkåpan. Om du ska byta den packning som sitter mellan övre och nedre bröstkåpa, se till att den har rätt tjocklek. Du kan se hur många hål den gamla har, den nya måste naturligtvis ha lika många. |
|
|
Jaha, det finns varianter på detta alltså. Killen på BMW nämnde ingenting om det. Tack för tipset, ska kolla så att det blir rätt packning. Som du kanske såg så har jag problem med ett par insexskruvar. Har du nån lösning? Verkar som om skruvarna ska lossas med ett speciellt insex-verktyg med stift i mitten. Kan inte hitta det här verktyget nånstans. "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Det är nog Torx du menar. Varianten med stift i mitten heter TORX TR (Tamper Resistant) även kallad Security Torx. Finns hos välsorterade verktygshandlare. mvh. Lasse ## Köra BMW 7'a, det är livskvalité ## |
|
|
Lasse> Ser ut som insex men ska kolla upp om Torx med stift funkar. "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
För att undvika missförstånd, packningarna som sitter vertikalt mot toppen finns det bara en variant av, de är rätt tunna. Den som det finns olika tjocklek av är som sagt den som sitter mer horisontellt mellan övre (den du demonterar) och nedre bröstkåpa. Det är packning 9 och 10 på denna sida jag menar, som du ser finns det med ett eller två hål. Länk |
|
|
Ska kolla upp det. Tack för länken och upplysningen Per. Har fortfarande problem med att få loss insex-bultarna (nr 19 i länken). Det är inte så att dom har gängen åt motsatt håll? "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
<Per> Fick loss insexskruvarna till slut. Knackade in en Torx-bit och då kom dom med en gång. Har beställt nya. Men nu har jag ett annat problem. Hållaren till Rotorn ("Drive Flange" på engelska) går in i en hylsa i ena ändan av kamaxeln. Men jag får inte ur den ur hylsan. Ska den vridas först eller är det bara att dra rätt ut? Verkar vara rost innuti. Har haft på rostlösare och har nu en springa på 2-3 mm, men den har inte kommit ut än! "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Den ska dras rakt ut. Om jag inte minns fel sitter ett stift på den för att man inte ska kunna montera den fel. Därför ska och kan du inte vrida. Den satt bra på min bil med men med lite våld lossar den. |
|
|
Tjena Per! Tack för dina tips! nu vet jag att jag är på rätt väg. Jag provade först att använde en liten avdragare för att få ut tappen, men då lossnade plåtblecket som rotorn är fastskruvad vid. Ska höra vad BMW tar för en ny, säkert en 500 spänn, så det blir kanske till att leta en sån på skroten. Funderar på att skaffa en "Avdragarplatta" på Biltema, art.nr. 20-353, för att få ut tappen! Den sitter så inni h-e!!! :D Plastkåporna gick sönder också, dom svarta som sitter innuti metallkåpan. Dom var torra som fnöske och gick i tusen bitar, så det blir till att skaffa två nya såna också. Efter det här blir bilen som ny! :D Jo en sak till, jag har kopplat bort batteriet under tiden jag jobbar. Jag har letat efter info här på Autopower angående om det finns nån risk med detta! Kan själva inställningarna i processorminnet gå förlorat. Har läst att det ska finnas ett backup-batteri på nåt kort. Vet du ngt om detta Per? Mvh Tord "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Att koppla bort batteriet ska inte leda till problem, annat än att felmeddelanden raderas, trippmätare och färddator nollställs. Fråga vad en rotor kostar hos BMW, på en tysk motsvarighet till realoem står priset 18,50 euro. Man brukar få lägga på 20-25% på det. |
|
|
Det låter lugnande ang. batteriet. Ska ändå koppla in bil- batteriet ett tag nu så att backup-batteriet i kortet blir uppladdat. Blev tvungen att beställa bägge rotoradaptarna á 350 kr på BMW. Inget annat att göra. Måste ju ha dom. Lite fett i hylsan sen och dit med dom nya så kommer det att bli lättare att ta loss dom nästa gång. Nu ska jag ner o lossa den andra adaptern, sen bort med övre "bröst-kåpan", rengöring och på med packning plus packninghstätning. "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Per> Är packningarna som finns med 1 hål i halva packningar, som ska användas om man tar bort enbart övre kåpan? Vad jag ser så får man inte in en hel packning ifall man tar bort övre kedjekåpan. Dom "hela" packningar jag har med 2 hål i är c:a 2-2,5 mm tjocka! Borde inte det passa? Mvh Tord "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.