|
|
|
|---|---|
|
De flesta M10- och M30-motorer från 1,5 liter till 3,5 liter använder samma vevstake med nummer 11 24 0 618 006. 3,3-litersmotorer till E3, E9 (3.0 CSiL), E23 och E24 använder vevstaken 11 24 1 260 306. Vad är skillnaden mellan dessa stakar? Vad jag kan se är alla viktiga funktionsmått lika! Vad händer tex om man tar vevstakar från en E3 3.0 och sätter i en E3 3,3? Per L | |
Be 726 523iT LCI -07
316i -00 530iT/5 -96 528iA -86 528i -83 Alpina B9/E28 -82 Nr:003 525 -75 3.0 CS -73 Jaguar E-type OTS v12 -71 Dynapack dynamometer |
Har aldrig tänkt på att de modellerna har andra stakar. Visste att 3.0 CSiL 3153 cc har annat nummer. Jag får väl riva min 3.3L motor och jämföra med en vanlig stake. Bert-Ola BmwCS #2423 |
|
Jag har för mig att det är olika längd på stakarna. Kolvbulten sitter på olika höjd i kolvarna på 3,0 och 3,3 |
|
|
Jag tror inte att det är olika längd på dessa två stakar. Jag tror att kolvbultshålets olika placering beror just på att man vill använda samma vevstakar till olika slaglängder. Så tex har ju (enl RealOEM.com) M30-motorerna 2,5 liter och 3,5 liter samma stakar medan just 3,3 liter av någon anledning har en egen variant (eget art.nr). I BMW original verkstadshandbok till E3 har alla modeller från 2500-3,3 dvs de båda olika stakarna: - Centrumlängd 135 mm - Hål för kolvbultsbussning 24 mm - Kolvbultsbussning innerdiameter 22 mm - Vevlagersäte diameter 52 mm I BMW original verkstadshandbok till E24 har modellerna 630 och 633 dvs de båda olika stakarna samma mått som ovan Per L |
|
|
Det är alltså ingen som vet om vevstakarna passar! Om bara kolvarna är hela i min 3.3-litersmotor så tänker jag prova och se om man kan byta ut original vevstakar (11 24 1 260 306) mot vevstakar från en 3.0S (11 24 0 618 006). Jag köpte nämligen för många år sedan en begagnad 3.3-litersmotor som knackar kraftigt. Det missade förstås säljaren att berätta för mig. Efter att ha bytt vipparmsexcentrar och kollat att bla vipparmar, vipparmsaxlar och ventiler verkar vara OK samt åtgärdat en slak kamaxelkedja (trots att spännaren var helt ute) knackar den fortfarande. Efter att ha provkört bilen en del har jag konstaterat att det knackar mest vid motorbroms (kall motor) och vid lätt belastning (varm motor). Just nu tror jag att det är glapp i en kolvbult eftersom jag kollat att vev-och ramlager är OK. Oljetrycket är också bra. Om bara kolven klarat sig så kan det vara värt att byta vevstakar och kolvbultar för att se om motorn tystnar. Skulle kolven däremot vara sliten i kolvbultshålet återstår bara att skrota motorn. Några 3.3-literskolvar har jag tyvärr inte liggande. Då satsar jag hellre min energi på en begagnad 3.0Si-motor jag har stående. Den lät inte överdrivet illa när jag provstartade den innan bilen gick till skrot. Per L |
|
Be 726 523iT LCI -07
316i -00 530iT/5 -96 528iA -86 528i -83 Alpina B9/E28 -82 Nr:003 525 -75 3.0 CS -73 Jaguar E-type OTS v12 -71 Dynapack dynamometer |
Om du river motorn så måste du tala om ifall det är skillnad på stakarna och vad som skiljer. Bert-Ola BmwCS #2423 |
| 11 24 1 260 306 väger mer, ungefär 200 gram om man ska tro BMWs katalog. | |
| Korrigering, 10 gram mer. Läste lite fel först. | |
Be 726 523iT LCI -07
316i -00 530iT/5 -96 528iA -86 528i -83 Alpina B9/E28 -82 Nr:003 525 -75 3.0 CS -73 Jaguar E-type OTS v12 -71 Dynapack dynamometer |
Länk 750/730 gram Bert-Ola BmwCS #2423 |
|
Vevstaken -306 till 3,3-litersmotorn (och 3153 cc) väger alltså 20 gram mindre än -006 (enligt länken ovan) som hör till alla andra M10- och M30-motorer. Det hade jag missat! Då får jag som sagt se vad skillnaden består av när jag plockar isär motorn! Per L |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.