|
|
|
|---|---|
|
Kollade igenom hur killen lyfter ur och steg för steg plockar ner en V12:a för att renorvera, snygga till den och sedan sätta in den i ett COBRA-replica chassi. Har aldrig varit inne i en motor, ännu mindre en V12:A och det är därför mycket intressant att se hur den är uppbyggd. Är det nån här på forumet som plockat ner sin V8 / V12:a i smådelar??? Ser ju inte ut att vara så väldans många delar i en V12:A, men det gäller att sätta ihop delarna rätt och med rätt moment! Fina bilder, som poesi! Del1: Länk Del2: Länk Del3: Länk Del4: Länk Del5: Länk Del6: Länk Del7: Länk Mvh "Nöden är uppfinningarnas moder." | |
|
Jag gick steget längre, plockade ner renoverade, blästrade och lackade hela motorn. Ja just ja, sen slängde jag ner två turboaggregat också eftersom det finns så mycket plats över :-) Länk *När nyfikenheten överträffar förståndet* |
|
|
*lol* Jag tänkte precis på dig "Gallant"! Har varit inne och kollat ditt bygge på "zatzy.com". Jag är imponerad av ditt kunnande! Kunde man inte beskåda ditt bygge på youtube.com också? Har för mig det var nånting som rasade? Grattis till tillökningen i familjen också! Hur har det gått sen med dubbel-turbon? Har du kvar den. Har kollat extra när jag åkt igenom Sundsvall ifall man skulle få se "monstret" komma farande. :D Ha det så bra Jensa. Mvh Tord "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Det var garagekumpanen som förökade sej, hans lille parvel jag ville hissa ner i motorutrymmet. Nått sånt kan man ju inte göra med sina egna barn hehe. Tyvär har väl inspirationsnivån varit låg, men provkörning på byn är gjord, men vi får inte till ett oljeläckage som är lite irriterande. Inte allvarligt, men vågar inte lägga på något laddtryck förrens det lirar till 100% Finns en film på provstarten, iförd bayersk hatt sprutas champagnen och oljan rinner på golvet :-) Länk *När nyfikenheten överträffar förståndet* |
|
|
Det är ett imponerande bygge. Såg gott ut med skumpan! :D Hoppas ni kommer tillrätta med oljeläckaget. Jag har själv oljeläckage i min 750, verkar komma från framkant på ventil- kåporna. Har kollat runt lite i forumet och det skulle kunna vara dom här membranen som sitter i ena ändan bränsle-insuget som orsakar detta. Om dom här går sönder kan övertrycket som uppstår börja trycka ut oljan genom kåpan. Vad säger du om det? Undrar sen ifall man vill byta ventilkåps-packningarna, stämmer det att dom bakre skruvarna är jäkliga och nästan omöjliga att komma åt. Mvh Tord "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Det jobbiga med att byta ventilkåpspackningarna är att insugsrören måste plockas av, inte svårt men just jobbigt... Inga problem med att lossa själva ventilkåporna förutom det. Gissar att du menar vevhusventilationen med slangar och ventiler , den kan mycket riktigt orsaka oljeläckage och även ojämn gång. *När nyfikenheten överträffar förståndet* |
|
|
Det låter bra att det inte ska vara nåt större problem att byta ventil- kåpepackningarna. Måste ändå plocka bort insugen för att täta packningarna med packningsmaterial. Var och beställde locken med vevhusventen idag hos BMW. Ska bli intressant och se ifall oljeläckaget ger sig. Spjällmotorerna måste jag också kolla igenom + en del annat. Motorn går inte rent. När den blir varm sen så börjar det tjuta som bara f-n. Trodde det hade med kylsystemet att göra, att det var när termostaten öppnar sig som det här ljudet uppträder, men nu har jag börjat fundera ifall det är nåt med vaccumet som spökar!? Sen man skaffade den här bilen så har det inte varit några problem att veta vad man ska göra av pengarna. Är alltid smågrejer som måste fixas. :D Egentligen skulla jag vilja plocka ur och renovera motorn, men har inget garage för detta. Så man får ta det "pö om pö" som fransoserna säger. Mvh Tord "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Lock och membran? Jag är osäker på vad du menar. På en -88 är det inga membran i vevhusventen, det finns bara på 740 och senare v12an (M73). Vevhusventilationen på en -88 M70 består av en back/reduceringsventil nerstucken i ventilkåpan samt två slangstumpar ut ur ventilen. X2 då det är separat höger vänster. Dom slangarna blir trötta och slappa ibland med tiden samt att ventilen kan packa ihop. Att lyfta topparna är inte så kul om man måste göra det på plats, det är mycket trångt mot torpedväggen och det går en vattenkanal mellan topparna som måste bort först. Grenrörens muttrar och pinnskruvar brukar inte vara så trevliga heller... Kanske det du hört om de bakre skruvarna som är nästan omöjliga att komma åt. Finns ju manualer att ladda ner om du söker runt lite, onödigt att skruva utan sådan! *När nyfikenheten överträffar förståndet* |
|
|
Det är locket som har Nr 3 på bilden Länk Så det finns alltså inget membran inbyggt i locket då på M70 -1988. :/ Hmmm, då är jag "ute o cyklar". Har du nån förklaring till vad det här locket har för funktion, eller är det bara ett lock för att täppa till sidan på insuget!? En grej som jag oroar mig över är att när jag startar bilen så känner jag att det finns en vibration i motorn som jag inte vet vad det är. Det känns som om nånting tar emot och skapar den här vibrationen. Har funderat på om det kan vara motorkuddarna som är slut, eller om det är nån ventil som lagt av. Den här vibrationen känns även när man kör. Trodde först att det var nåt knutkors som var slut, men vibrationen finns ju även när man står stilla. Har inte så stora möjligheter att börja meka med motorn heller rent utrymesmässigt. Ska kolla upp vevhusventen. Ok så det är alltså när man tar toppen som det blir problem med bultarna bak. Funderar faktiskt på att låna ett garage och ge mig på att byta ventilkåpe- packningen. Ska samtidigt passa på att kolla upp vevhusventen. Det finns att göra om man säger! Visste man det här så vete f-n om man inte köpe en vanlig VW Polo istället! :D Tack för tips och info GT. "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Nr 3 är ett lock för att täta gaveln och inget membran. Sitter en lufttemperaturgivare där, det är allt. Vibrationerna är ju svårt att gissa på så här, men visst kan det vara motorkuddarna. Tror fan allt kan vibrera på de här bilarna..... Vevhusventen har du här: Länk Om du byter ventilkåpspackningen. Kolla då att inte någon banjoskruv som håller smörjröret över kamaxeln gått av! Händer ibland och leder till nedslitning av kammen. Nr 18 på bilden nedan: Länk *När nyfikenheten överträffar förståndet* |
|
|
Har redan beställt dom där locken och tempgivarna, så då får man det bytt också då! :/ Vevhusventen måste jag kolla sen. Har en känsla att ett tjutande oljud som uppstår när motorn blir varm kommer därifrån. Hittade en bra pdf-fil idag där dom visade hur man tog bort bränsle-inslugen och bytte ventilkåpepackning. Precis som du säger så är det inga problem att få bort skruvarna till kåpan. :D Har aldrig mekat med M70 men nån gång ska väl vara den första. Tack för tipset om banjoskruvarna. Såg hur dom såg ut på bilderna i filen. Var ute och körde bilen lite nu ikväll. Märkte att det här oljudet är som ett dovt mullrande och känns som vibrationer i kupén. Det uppstår vid c:a 1000 - 1500 rpm. Släpper jag på gasen så hörs eller känns det inte lika mycket. Spekulerar i om det kan vara: - Lagret i AC'n som håller på att skära? - Spjällmotorerna som krånglar och / eller är osynkade? - Nån av tändkablarna som inte funkar så att bilen inte går på alla burkar? Ska kolla det här nästa vecka. Har ni fått nån uppmärksamhet angående erat 750 TT -bygge uppe i Sundsvalls Tidning eller lokal-TV? Ni ska inte på Powermeet i Västerås och visa upp den? :D Mvh Tord "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Vanligt fel till vibrationer är stödlagret till kardanaxeln, lägg handen på kardantunneln framför bakstolarna när du kör så det vibrerar. Känner du att det dunkar i handen där så är problemet stödlagret och/eller leden på kardanaxeln. Att ljudet ändras vid gaspådrag gör ju det troligt också. Lagret i ACn kan jag lova att de inte orsakar vibrationerna. Det är inte troligt att spjällmotorerna gör det heller. Om den inte går på alla burkar kan det orsaka vibrationer, men jag gissar på något med kardanaxeln. Men det är som sagt mycket som kan vibrera i dessa pråmar... Jag tycker väl inte att det är så mycket att visa i en tidning eller lokal-TV faktiskt. Är ju inte klart med mappningen än heller, rätt enkelt iofs då det bara är bränsle mot laddtryck/varvtal som skall mappas. Det har ju snart gått pinsamma 4 år sen byggstart nu så det är ju direkt pinsamt :-) Jag är ju mera för konstruktion och problemlösning än för att ut och visa upp mej. Jag kommer inte åka ut och flasha på mässor eller andra tillställningar. Är ju inte så mycket att se heller då inget syns, var ju det som var den stora utmaningen! Mitt nöje är i vägen dit och inte målet kan man säga. Faktum är att vi funderar på att sälja den så fort den fungerar tillfredsställande. *När nyfikenheten överträffar förståndet* |
|
|
Kul att du har tid att ge respons på mina inlägg GT. Jag är ju inte direkt nånting för dig att ha som tekniskt bollplank. :D Men jag håller på att lära 750'n, det kommer mer och mer. Dom här äldre M70-motorerna är ju inte så invecklade heller jämfört med dom nya bilarna som kommer ut idag där allt är elektroniskt styrt. Smaken är som baken, delad! Jag är nog också en sån som gillar inte ger så mycket för att visa upp sig. Att det tagit 4 år är inget att skämmas för, det viktigaste är att du nått dina egna mål och det har du (och dina polare) onekligen gjort. För hur många är det som uppfyllt drömmen att bygga om sin kärra till nånting häftigt och extraordinärt, inte många. För många stannar det vid en dröm. Men man märker ju att många verkligen gillat att följa ert project! Ang. vibrationerna, dom existerar även när bilen står stilla och går på tomgång, speciellt vid 1000 - 1500 rpm hörs / känns det mest. Det är också ett brummande i kupen som uppstår av vibrationerna, så det verkar vara nånting som inte hänger med. När jag kommer upp i fart märks det inte av lika mycket, men det finns fortfarande kvar. Ha en trevlig helg. "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Du har rätt i att de här motorerna inte är så invecklade egentligen. Dom var ju lite mytomspunna och magiska på sin tid, men det var ju på den tiden då hemmamekarna förespråkade förgasare och att allt med så här mycket elektronik är omöjligt att pula med själv. Så väldanns galet att tro att hemmamekandet inte skulle utvecklas också :-) M70 är en avancerad och på många sätt imponerande motor för sin tid. Men den har ju fördelarlock och inte ens sekventiell insprutning, var ju omodernt redan då. Fanns ju en tanke om att dubbelt av allt och att låta motorn gå som två separata 6or skulle ge dubbel driftsäkerhet. Det kan man ju se som ett misslyckande till viss del så här när tiden har satt sina spår i elektroniken, vart ju snarare dubbelt så troligt att något skulle krångla! Det jag har imponerats av när det gäller denna motor är snarare den mekaniska biten. När man t. ex. ser vevpartiet och ramlageröverfallen och dess konstruktion blir man ju som tekniknörd utan tvekan imponerad. Hela blocket i sej som man lyfter lättare än ett gammalt b20-block inger respekt också, samt att cylinderloppen inte är fodrade med stål, det är legerad aluminium i loppen, aluminiumkolvarna är i stället täckt med ett mikrometertunnt lager av stål! -Hur i h-e tänkte man där? Bara göra tvärt om för att det är ballt eller? Då lyckades dom, för ballt är det... Men för att återgå till vibrationerna så är ju kardanaxeln inte så trolig om problemen redan finns när du står still. Jag skulle rekomendera att du kollar om den går på alla cylindrar. Går att kolla genom att dra ur en tändkabel i taget och lyssna om det blir skillnad, inte så lätt som på en 4-cyl motor direkt då skillnaden knappt hörs i en 12a. Prova att hålla lite gas om det är svårt att höra. Hittar du en eller flera cylindrar som verkar döda så är det ju klassisk felsökning som gäller. Har den cylindern gnista? Har den cylindern spridarsignalen? Har den cylindern kompression osv. Som på vilken bil som helst egentligen. Motorfästena är ju en kanditat fortfarande, men det är alltid svårt att diagnostisera på internet :-) *När nyfikenheten överträffar förståndet* |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.