|
|
|
|---|---|
|
Jag har haft lite "småstrul" med 540in ett tag. Det kulminerade i att den hamnade i "engine failsafe prog" för någon vecka sedan. Då lade gasspjället av och lämnade flera felkoder när jag kollade med carsoft. Tack vare en annan tråd i detta forum så kollade jag kontakterna till kablaget först och då hittade jag en grön sörja i kontakten på dme.n.Som troligen är glykol. Så nu har jag bytt den elektriskt styrda termostaten. och gjort rent kontakten på dme.n. Efter det har gaspjället och motorn gått klockrent tycker jag. Men. När jag har bilen kopplad till Carsoft och livedata så vill den inte gå i lamdastyrning aktiv. Jag har även kört bilen uppkopplad utan skillnad. Kan lamdasonderna blivit förstörda av att jag hankade mig hem 3-4km i "failsafe prog" när gassjället krånglade.Eller kan dme.n blivit förstörd av glapp och kortslutningar i kontakten som har 52 stift? Felkoderna som jag får är aktivation Secondary air valve den verkar ha ström hela tiden. Det känns inte rätt.Den är ansluten i kontakten ovan. Sedan blir det felkod på activation electrical ventilator och den är jordad till dme.n också samma kontakt. Mätte på lamdorna ikväll. Båda lamdorna före kat låg på ca 0,05volt dock lite högre strax efter jag startade motorn för att sedan sjunka. Efter kat så låg dom på 0,45volt så dom kanske fungerar och bilen går ju bra.Men spänningarna ligger stabilt. Jag har läst att dom ska fladdra.? Kan nämna att förra ägaren bytte generator på bilen och en kabel till den kommer också från samma kontakt. Sedan var det avbrott till oljenivå givaren i samma kontakt men felkoden hamnade i LCM.en.??? Någon som har nått tips? Termostaten verkar kunna ställa till mycket krångel om den trycker kylarvätska till kontakten ovan det är ju mycket fler funktioner som passerar i den tex vanos knacksensorer,insprutare tex. | |
|
Provade köra motorn kopplad till inpa ediabas och fick samma spänningar från lamdorna där också.Fast jag har nya främre lamdor.Bytt förgäves. Måste vara nåt som är bränt i dmen. Även elfläkten på kylaren bara små rycker om jag aktiverar den via inpa. Eller ska det vara så? När jag kollar på dmen med carsoft eller inpa så står det production date 04/08 är den då bytt ifjol då? |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Carsoft har en del buggar oljenivåsensorn tex som ofta finns som felkod på E39. Beror också på att den läser en oanvänd kontakt som felaktig om det fattas utrustning som änvänder en gemensam dubbelkontakt. Inpa är stabilare och bättre att använda. Om du print screen på dina lambdavärden och gör en jpg bild så kan jag jämnföra hur det ser ut på min bil. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Tack för svaret! Jag ska försöka fixa det idag. |
|
|
Jag lade in lite bilder på min bloggsida. Inpa känns faktist stabilare och framförallt mycket snabbare än carsoft. Det blev lite lägre spänning på lambdorna efter kattarna idag. Jag hade kört bilen ca 3 mil innan jag kopplade upp den. |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Länk varm motor på tomgång . Jag har inga värden/spänning till lambdorna som är så låga som dina. Samt du har 0 i adaption/blandningsvärden (här är det 6.98 när den går på fasta värden när gullampan har tänds) Är nått här som spökar. matningen till lambdorna ? från DME. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Tack för att du gjorde dig besvär att kolla på din bils värden. Spökar det är bara förnamnet när det gäller min bil.Som är helt underbar att åka i.Men det känns inte riktigt hundra när den inte är riktigt kry. Tex i vinter när den falsklarmade på bromsslitagevarnaren samtidigt som yttertempen föll till minus 40C samtidigt som spänningen i huvudinstrumentet i testmenyn föll till exakt 6,2 volt.Detta upphörde när jag tog bort kontakten för förvärmning av termostaten och sedan böt ut kontakt och termostat. Läste någonstans att voltsignalen till huvudinstrumentet kommer från dmen. Sedan spårade gasspjället ur. Magnet ventilen för sekundär luften är konstant jordad till dmen alltså öppen. Så den har jag kopplat ifrån kontakten. Gör ingen skillnad när jag har bilen uppkopplad. Felkod finns både i och ur kopplad. Elfläkten beter sig konstigt. Rycker lite Jag tror den aldrig gått i min ägo sedan i höstas.Rör sig lätt om man rör på den med en mejsel. Kollade säkringarna i El boxen i motor utrymmet dom var hela. Matning till lamdorna skrev du. Menar du förvärmningen till de två vita kablarna på lamdan? Vad är den gråa? jag trodde den gick till jord. När jag mätte första gången med multimeter så satte jag i kabelstumpar i kontakten till dmen från de svarta kablarna och mätte mot karossens jord. Så jag trodde jag hade mätt fel efter jag kollat mer i bentley manualen fram tills jag fick samma värden med inpa.Gul lampan med motor symbol har inte lyst något. Jag tycker allt pekar på att dmen fått sig en kyss.Tittar man på bilden på kontakterna så känns det ganska uppenbart men jag vill helst hitta något billigare fel. Men jag skulle vilja kolla att elfläkten är hel på något sätt. På elschemat så ser den ut att vara styrd från dmen som får signal från "coolant outlet temperatur sensor" och "Heating and ac control module" Tempgivaren funkar det syns på datorn men Ac anläggningen ger felkod på temperatur selektor wheel right. Men det får alla vad jag har läst i forumet. Ac.n fungerar.Frågan är hur det blir när eller om det blir sommar igen. Tusen tack för referensvärdena Hasso! |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
AC /kylfläkten styrs av en egen modul som även den har kontakt med DME. Hastighet, katalysatortemperatur, AC.tryck, kylartemp, motortemp reglerar fläkten. Varje gång man startar bilen ska fläkten snurra till lite grann, så fläktmotorn genererar en signal till DME att den funkar. Fläktarn rostade ju ofta fast på "de gamle" före -99, där fläkten gick mera sällan. Den har även ett minne, så är bilen genomvarm när du stänger av den, kan den hoppa igång med samma hastightet som när du stängde av den nästa gång. Den ska även hoppa igång när termostaten öppnar och kylartempen stiger på utgående nedre slangen där tempgivaren sitter, det ser du med tex Carsoft livedata när den öppnar, då går den en stund till tempen sjunkit så termostaten stänger. DU bör inte köra AC när du står i köer och bilen står still så länge du är osäker på fläktens funktion, du får övertryck och tömmer då systemet via säkerhetsventilen. När du rullar på vägen är det normalt ingen fara. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Tack för informationen! Jag var ute och mätte lite på kontakten till fläkten nu. Mellan matning och jord var det drygt 12volt. På signalkabeln var det 3,65 volt med tändningen på och när jag aktiverar fläkten via inpa faller spänningen till ca 1,1volt. Nu såg jag att när fläkten rycker så går den baklänges efter vad jag kan bedömma efter fläktbladens utseende. Jag vet inte om jag blev klokare på det. Spänningen kanske ska ökas på signalen för att fläkten ska gå.? Signal spänningen ändrades inte när jag startade motorn. |
|
|
Läste i Bentley boken och hittade det du skrev Hasso.Men signalen till fläktens modul ska tydligen vara "pulse width modulated signal" Tur jag inte vågade prova med 12volt. Det stod också att katalysatorns temp är kalkylerad. Är det med hjälp av lambdornas spänningar då? Jag har bokat in den hos BMW nu. |
|
| Bytte bromsvätska i kväll på min kära bil och fick en aha upplevelse när jag fick se bromsservon.Det stog Lucas på den.Har Lucas ett finger med i elsystemet på våra fina bilar också? Hua. Länk | |
| Idag tiittade jag på Abs/Dsc styrdonet som det stog Bosch på.Pga att det i går tändes tre gula lampor i instrumentet och hastighetsmätarn la av. Tänkte väl att det var en hjulsensor som gått. Vänster bak.Beställde en ny i morse. Nu ikväll lyste inte de gula lamporna när jag åkte hemifrån.Sedan stannade jag på ett ställe en halv timme och när jag sedan startade så lyste lamporna igen. Sedan stannade jag en gång till på hemvägen och öppnade huven och kände på styrdonet som då var ljummet. Vred då på tändningen och då lyste inte lamporna.Efter ca 20 minuter så provade jag att vrida på tändningen igen. Då lyste lamporna. Öppnade huven igen och kände på styrdonet som då var brännhet av motorns eftervärme. Verkar som det styrdonet håller på att ge upp också.Men jag ska byta sensorn iallafall nu när jag har beställt en. Funderar lite på det där om katalysator temp och elfläkten om det har påverkat styrdonet för Abs/Dsc om det nu har blivit hetare än normalt.? | |
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Lukas:) mannen som uppfann mörkret, njet inget i elen som är Lukas. Skaffa en flaska kylspray och blås på ABSmodulen med när lamporan tänds, slocknar dom =modulfel. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Spelar nog ingen roll. Robert (Bosch) kan göra tillvaron mörk han också.Imorgon får jag nog hem kylspray så jag kan testa. Men det var samma beteende på bilen idag så det känns som att det blir en dubbelkoll då. Vad finns det för alternativ att åtgärda felet på Abs/Dsc modulen. Skicka den till USA? Jag läste i forumet att det svenska företaget som reparerar moduler inte kunde fixa modulen när man har Dsc. Är det riktigt? |
|
| Jag släckte Abs/Dsc lamporna idag med kylspray=modulfel alltså. | |
|
Nu är bilen hos Bmw och blivit felsökt. Till veckan ska det monteras en ny beg Dme box som jag fick tag i idag. Det gick tydligen att koda om dom före 2001 om man har den äldre typen av startnyckel. Dme boxen som sitter i bilen nu är av 2008 års modell. Det verkar som bara symtomen av felet blev lagat då ifjol. Utbytes boxen som jag har den har ett annat nummer än orginal boxarna så det krånglade till det när jag letade på bilskrotarna. Jag tar itu med Abs modulen senare när jag kommit på fötter igen förhoppningsvis. Abs modulen har kanske blivit påverkad av motorns gång för avgas slangen på verkstaden hade tydligen blivit ovanligt het hade dom kännt. |
|
|
Måste du repa ABS-modulen så gör det i Sverige! Ett företag i Jämtland gör det för 2500:-. De annonserar ofta på Blocket... hm deras pop-up reklam syns då man söker på "BMW" :-) Repade min för 2 veckor sedan. SL |
|
| Tack för tipset men jag har varit i kontakt med dom. Det finns två olika nummer på abs modulerna och dom kunde bara laga den ena av dom. Jag tror skillnaden är om man har Abs/dsc eller abs/asc. Jag har dsc men jag har inte kollat numret för det sitter på undersidan på modulen. Vilken typ har du SJL? | |
|
Har inte skruvat löst den o kollat.. Hittar dock ett nummer PBT GF30 på plasthöljet. Det är en typ Bosch 5.7 den dyraste att repa :-(. Jag har ju inte DSC på min å de vet förmodligen vad de kan o inte kan repa. Hälsn SL |
|
|
Jo Bosch 5,7 heter min också.Sedan ska det finnas ett annat Bosch nr. Slutar det på 900001 (Asc)så kunde dom laga men slutade det på 950001 (Dsc) så kunde de inte laga.Om jag inte blandar ihop det med siffrorna. Det verkar som jag får skicka min abs modul till USA då. :-( Länk En ny Abs/Dsc modul kostar ca 10450:- Lite väl saftigt det priset. Men det får som sagt vänta lite nu. Jag ska ha ordning på den andra "dosan" först. En ny Dme går på ca 8665:- Kännbart det också så jag hoppas det funkar med en begagnad nu. Tack för hjälpen ändå SJL! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.