|
Sida 18 av 20
|
|
|---|---|
| Lever denna tråd? Har nyligen köpt en SI och jag är redan förälskad, fantastisk bil. Är dock en färsking på bilar och trim osv, hur jag kan på billigaste sätt få ut mer av bilen? Är inne på att chip trimma den men effekten är inte jätte stor | |
|
Tråden är i träda, men det var jag som skapade den undertiden jag ägde min 320si till för 4 år sedan ca. Chip började jag med och det är som om du kastade ner 5000:- spänn i sjön och sedan startade o körde iväg. Alltså 0 skillnad. Sedan bytte jag spjällhus tog upp luftburken och och mappade som gav 190hk, och den blev piggare, men inte i förhållande till kostnaden, ca 30.000:- tot. Nu finns det fina vassa kammar från Schrick med 12,5 mm lyfthöjd vilket ger en helt annan effektkurva. Innan fans det bara ett par enklare Schrick kammar som gav ca 5-7 hk, men de nya ger ca 30 hk på mellan samt toppen med mappning. Pris ca 20.000:- plus installation och mappning. Prata med MotorNord de kan ta hem kammarna till dig. Återkoppla gärna i tråden om hur det går. |
|
|
Öppet filter ger 0 hk Chip ger 1-4 hk ej märkbar skillnad Cat-back 1-3 hk möjligen Bortkastade pengar med andra ord. Om du inte väljer att byta kammar så är mitt bästa råd att tänka V-Power och serva den regelbundet med ny olja o bara köra o var glad. |
|
|
@Ef91 Hur har det gått med trimningen av Si:n ?:) |
|
| Jag har inte gjort något på bilen ännu då ekonomin sviker för tillfället. Återkommer när det är dags, kom gärna med fler tips :) | |
|
Allt beror på vad din bjudjet tillåter. Skulle jag ägt en Si på nytt igen är det första jag skulle bytt är extraktorgrenrör samt rejskatt, samt schrick 12,5 mm kammar, sedan insug samt spridare+ Lättat svänghjul + mappning. Då kan man hamna på nästan WTCC nivå runt 250hk. Byter man även insugsplenum inkl spjällhus plus mapp så är man uppe o nosar på 270 hk. Men om du vill göra det lätt för dig är den största strypningen extraktorgrenröret med de dubbla kattarna, sedan kammarna, då de endast har 9,8 mm lyft mot WTCC samt schrick har 12,5 mm lyft. Skulle nog ge 240 hk på toppen! |
|
| Cat back, chipp , öppet filter är helt bortkastade pengar tyvärr. | |
| Har en bekant i Malaysia som bytte extraktorgrenröret mot ett avstämt custom och han berätta att skillnaden var som om att man hade kört runt med ett fullastat släp i alla år, mot efteråt.. Ger en hel del på mellan/toppeffekten. | |
|
Någon som gjort något kul med sin Si senaste tiden ? Här är min gamla som har fått lite banmassering med KW ClupSport chassi, rensad inredning samt bur mm Länk Länk |
|
|
Hej. Är denna tråden fortfarande vid liv? Har lite funderingar på att köpa en SI? Glad påsk alla |
|
|
Halvdöd men fråga på bara Reg: Färg: Mil: Pris: Skruvad / tunad alt org. : |
|
|
@Peter Borre Blev det någon Si för din del? |
|
|
Hej, hoppas det går bra på engelska, så att jag inte "slakta" din språk vidare hehe. Men det går bra att svåra på svenska, ofc! I am newly registered here, hoping to get some input on the car in matter. Have always had an interest in lightweight rwd cars with atmospheric engines, also built up an 80s rwd corolla, which was a tremendously exciting car for me (and still regret selling it). Now many years, moving residence, family and kids later I am looking to get something responsibly exciting again. Never owned a BMW, but my father being a "ein-marke" kind of man, we've always had a 5-series in the family. All were lovely cars, but a too big and comfortable/disconnected for my driving ambitions. So to my surprise, I discovered the 320si only a few days ago, which is exactly the kind of car that gets me going! High strung NA engine with sorted handling and not too much weight around the belly. Reminds me of e30/36is cars, which were always my favorite bimmers. Which brings me to questions. Inevitably I have run into the aluminium-liners tragedy reports and this being such a rare car, I can see it being a major deterrent for many. I have no garage or tools here in Stockholm either, which would make any work quite difficult. So is the 320si destined to die out? What is the reality behind this engine's reliability/durability? Are failures caused by owners neglect or do they in fact have inevitably short life-span? Can one get a reasonable/comprehensive insurance plan here in Sweden on mechanical parts for what is now a 15 year old and quite unique car? And will it take care of a complete engine failure? Are there any BMW specialists in Sweden, that can take care of this engine or explain more about it? Any owner's experiences are very welcome, I wonder how the 40 Swedish cars are fairing up until now? Or how many left? 2 are for sale on blocket atm, both with over 16k mil on the clock, likely many owners.. What do you think? I appreciate anyone taking time for input! Mvh, Aleksander |
|
|
320Si var ju en homologeringsbil som hjälpte grundbulten för racing, men inte gav så mycket tillbaka till köparna. Den är svagare än motsvarande 325i, som dessutom hade sexa och inte så mycket lättare väl än en vanlig 320i? Inte direkt som när M3 E30 släpptes som flyttade gränsen för E30 och fyllde i med en extra modell på toppen. 320Si var ju redan från början efter 325i, 330i och 335i i E90 hierarkin. Jag tror inte motorn på något vis optimerats för hållbarhet så den håller inte bättre än en vanlig 320i, men kan ha svårare att få tag i delar. Värdemässigt så tror jag inte heller det är någon bra affär då modellen inte är tillräckligt speciell för att motivera dem som vill ha en E90 att betala extra för den. Den där bilen kom ut när jag själv var 18-19 år och bilintresset var som störst och redan då tyckte jag att den var tämligen ointressant. Generellt i Sverige så gäller inte maskinskadeförsäkring i Sverige för så gamla bilar. Men vad kan en 320si stå i idag? 50-70'? Vore det inte roligare att sikta in dig på en 330iM E90 med manuell låda? |
|
|
Tack for ditt svar Grelle! You are probably right, I haven't driven neither, so can't say what a good test would reveal. Generally, the bmw i6 never excited me too much (save for the s54 which is indeed a firecracker). They are nice cruising engines but in stock trim rather unresponsive with a very heavy dual-mass flywheel. The regular 150hk 320i engine (pre-electric power steering) feels the same, just without power or smoothness:D So that's why the 320Si feels rather special to me, sort of an oldschool car in a (reasonably) modern and safe shell. Lighter engine components and a shorter final gear make it feel and sound much more eager than the regular n46 or even n43 which has the same sort of power. For me, cars with small revvy engines, like S2000 and BRZ/GT86 etc. are quite exciting.. |
|
|
Hi KS. Thomas from Denmark here. Amusing to get an update from such an old thread :-) I used to own a 320SI - I still miss it. It's one of the last affordable and fun BMW's the new stuff is comfy and boring. There is absolutely no comparison between a 330i and a 320SI. The 320SI is a lot more nimble. I just loved the sound of the little 4pot screaming to redline. BMW released an engine management update that took care of the reliability issues. It fixed some misfires at low rpm while still upping the low down torque. redline was reduced slightly to 7200rpm. I sold mine at 100.000km I have since seen it on the danish site bilbasen.dk a couple of times. I guess its still running somewhere out there. If you get your hands on one make sure it has the latest software. |
|
|
Hej Thomas, great input, tak! Are you saying that the misfires were responsible for the infamous cylinder liner cracking? Do you perhaps know when the software update was released? Also, if you have driven any of the "civilian" 4-cyl engines (n46/n43), how would you compare this one? |
|
|
I can't say for sure what caused the cylinder linings to crack. All I can say for sure is that I had the software updated and the car drove a lot better after. i bought the car second hand @26000km I think it was around 2010. I never had a problem with the engine. The potential problems did linger in my mind and was one of the reasons I sold it. The car is 14 years old now (it was only produced in 2006) and I do think that if you find one that has not blown up during all these years it will be fine. haven't had any experience with the standard 4 pots. My wife had a 330i and it's a different beast. Sure it has more power and that sweet straight 6 sound but it's more docile and feels heavier. |
|
|
My old 320Si Carbon Black is still alive and have about 60000 km on the tachometer today, and the owner living up in northern Sweden seems to taking care of it with gentleness. It could be one of the most preserved ones with among the lowest milage. And yes, you can not compare the agility and response of turn in and high reving engine to any other BMW i have driven, and i tried out almost them all 👍 |
|
|
( N45B20 It is a tuned N45B16 engine from the beginning and does not have so much in common with 320i N46B20 ) The engine liners is made of an aluminium composite material that can handle high temperatures, and is great for racing but not for everyday use, because the material starting to wear and tear out, and start loosing the compression. There is not much you can do to prevent it, more than oil maintenance. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.