|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
STi |
Till er som monterat bort funktionen för denna, dvs så den alltid är öppen. Har ni märkt någon skillnad på ljudnivå från systemet på tomgång och lägre varv? Har ni märkt nån skillnad på botendraget? Sen antar jag att det tar lite längre tid för motorn att komma upp i temp? MvH |
| låt den vara, händer väl inte så mkt om du tar bort den, annars sitter vakumslangen i bagaget, på e36 kan man plugga har jag läst | |
STi |
Har inte tänkt att göra något. Men spekulerar bara lite. Om det nu är så att den är stängd under 2000rpm så borde den ju vara som en plugg och försämra effekten på varv under 2000rpn. Visst skillnaden är ju inte jätte stor. Knappt märkbar. Men detta är ju som sagt bara lite funderingar. |
| Någon som vet på vilka modeller den här klaffen sitter på? | |
| Jag hade en på min 328 e36! Jag tror dock att man skall låta den sitta då motståndet blir fel utan, bör bli försämrad botteneffekt. | |
STi |
Kan så vara, att det är en lösning för att lyckas få till lite mer bottenvrid samtidigt som att få lite mer i toppen då denna öppnas. Provade dock idag mest bara för skojskull. Märkte ingen skillnad öh precis som väntat. Dock märktes att ljudet blev annorlunda främst på tomgången. Blev lite mer bas i ljudet, men inte jätte mycket. Monterade tillbaka slangen igen. Så nu är allt som det är meningen. Vore dock kul om någon kunde säga den egentliga funktionen för klaffen? Den sitter ju där trotts allt av en anledning |
|
Förmodligen finns en anledning till att den sitter där, jag tror inte att det finns på min 330 då ljudet är rätt skönt på tomgång och det surrar i båda piporna. Så det var väl inte bättre än att man byggde bort det igen. Jag är iallafall oxå intresserad av att veta anledningen till att den finns där. Första gången jag upptäckte den trodde jag att ngt var fel då det på vintern bara rök ur en pipa. |
|
| På min 328 alltså! | |
STi |
Vad har du för årsm. på 330in? Vi har det på våran sena 04 |
|
Vad jag vet så ska klaffen göra så att motorn kommer snabbare upp i arbetstemp. Sedan påverkar den ljudet på lägre varv, men jag vet inte om det var första prioritet vid konstrueringen. Jag skulle inte tro att de stryper någon nämnvärd effekt vid lägre varv heller, eftersom original slutljuddämpare är uppdelad i 2 kammare, där de först kommer in i en öppen kammare. Därifrån kan "avgaserna välja vilket slutrör de vill komma ut från". Det röret som går till klaffen är format som ett U och går en omständig väg för att komma dit, medans det andra röret leder rätt ut från första kammaren (genom andra kammaren som även innehåller ljuddämpningsmaterial). Det blir alltså väldigt lätt för avgaserna att ändå bara gå raka vägen. Vet inte riktigt hur jag ska förklara det, men hoppas ni förstår. //Jesper BMW - Better Make Way |
|
STi |
Lecar Tack för ditt utförliga svar. Tror att det ligger något i det du skriver. Känns som att det är dess huvudsakliga uppgift. Någon som vet vid vilket varvtal den öppnar? Testade vid stillestånd men den öppnade aldrig då. |
|
Just det, givetvis. Undrade i vintras varför det rök aningens mer i ena röret på min 328:a. Det är väl lite kärvt och jävligt i ena röret då. Är detta något man måste ta hänsyn till när man vill montera ferritta? |
|
| På min 335i E92 öppnas klaffen upp när bilen stått på tomgång i ca 1 min men bara om motorn är kall. | |
| Plugga slangen när ja bytte till Supersprint catback på min E36 328.. Körde först nån vecka me originalsystem o pluggad slang o märkte ingen skillnad alls att den skulle bli slöare o komma upp i temp gjorde den på nån minut.. Däremot blir ju ljudet liiite mullrigare vilket kan va trevligt! :) | |
| öppnar vid 2000-2500 har ja hört | |
| Min 330 är en -02 (står i profilen!) | |
|
Klaffen finns där på alla E46 330i. Problemet är att klaffen krävar fast med åren, framförallt i vårt klimat här i Norden. Jag pluggade slangen på min bil och jag märkte ingen större effekt skillnad, däremot en viss ljudskillnad och då främst vid lägre varvtal. Över ~ 2500 rpm skall klaffen öppna upp, så däröver skall det inte spela någon roll om man har pluggat slangen eller ej ;) Mvh/ Niclas |
|
| Så denna konstruktion finns även på E90 335i? Bara ena pipan i bruk vid lägre varvtal alltså? Var sitter klaffen? | |
|
Finns den så man kan se var den sitter på realoem ? Kanske borde kontrollera så att den fyllér sin funktion.. som någon sa så sitter den ju där av en anledning. |
|
|
En "officiell" förklaring från BMW ang. avgasspjället: ..."We can advise that the exhaust flaps adjust at differing engine speeds in order to make the most effective use of the exhaust silencer. When the vehicle is running at idle or at low RPM, the flap ensures that the exhaust gases use as much of the silencer's volume as possible, keeping exhaust noise down, e.g. when you're in slow traffic or driving in high gear. Whereas when the vehicle is running at high RPM, the exhaust flow characteristics are adjusted by the flap to give the exhaust gases a more direct route through the silencer, thus using less of its volume. This also has the effect of allowing the engine to rev more freely as there is less restriction on the exhaust flow. The primary reason for the flap is to make the most effective use of the exhaust silencer volume at differing engine speeds".... Funnet här: Länk Att spjället nämvärt skulle förändra effekt/moment vid lägre vartal finner jag osannolikt. Spället sitter längst bak och skillnaden i mottryck vid avgasportarna blir litet på låga varv (mindre gasvolym) med öppet resp. stängt spjäll. Annat är det på höga varv så klart. mvh/ Anders |
|
|
Aha okej.. Låter logiskt. Slipper ändå jobbet med att kolla funktionen.. (E36) 320i Touring -96 har inte den ventilen/spjället. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.