|
|
|
|---|---|
|
Har någon testat detta ? har hört att det ska passa om man pluggar en kylkanal i topp/block... ? låter ju lite mysko men någon som testat ? vet ? menar S14 motorn kommer väll ur M10 blocket ? //Ozze | |
|
Har sett en tävlings-02:a med S14-topp och M10-underdel så det ska gå, frågan är bara med hur mycket jobb. MVH Arne [bmwdriver] 318iS 1988 323i 1986 BMWCS[Syd]#4324 www.bmwdriver.cjb.net |
|
|
Kolla in 02:an på lauparacing.com/ ,antar att det är den du menar!? /Danne |
|
|
Nä, jag menade: Länk Länk MVH Arne [bmwdriver] 318iS 1988 323i 1986 BMWCS[Syd]#4324 www.bmwdriver.cjb.net |
|
|
alltså.. det jag får ut av det här är ... att det ska gå, men ingen vet hur.. ? hmmmm verkar som ett verkligt test... måste prova. Någon som har en S14 Topp på hyllan??? //Ozze |
|
Erneland |
Det går .. men veven måste svarvas lite i änden .. i annat fall så ska alla kylkanaler vara desamma.. men som sagt man måste ha en vev från en M3:a .. vet dock inte om lagren är kraftigare i M3:an .. så jag har för mig att det är lättast att använda en 02:vev.. och svarva änden på den... där kamkedjan ska gå .. |
| Verkar ju otroligt dumt att köpa det dyraste på en S14 motor och sätta på den på en sämre och mindre underdel. S14 toppar ligger inte och skräpar direkt. Köpe n M3 maskin om du vill ha en, det blir nog inte mkt dyrare än att bara köpa en topp. | |
|
Ska du inte ladda turbo och ta ut massor med effekt är det liten ide att använda M10 block. Du kan få lite bättre hållbarhet med mindre slag från en äldre M10 och det är lite grövre gods i blocket. Laupa bytte från S14 underdel till M10 för att få det att hålla bättre. |
|
Erneland |
Bäckis: Jag har inte för avsikt att använda en m3 e30 topp på ett m10 block .. men frågan var om det går! Däremot så är jag intresserad av en hel m3 motor.. vad begär du för den? ST4Dim |
| Jag har ingen S14, men jag skulle vilja ha. Laupa fick nog lov att använda M10 block pga att han laddar nära 3 bar. | |
Erneland |
Ok ... missförstånd från min sida .. sorry.. ;) Till något helt annat imorgon ska jag till Knutstorp på BMWSC träff.. i Skåne.. och titta på BMW Cupen samt några 02:or med div trim.. b l a en 02:a med Volvoturbo (!?) .. ST4Dim |
|
Det där var en manlig -02:a! Den vill jag ha... //Erik// |
|
|
jasså du bäckis, så en M10-underdel är sämre än en S14???, får man fråga vad du grundar detta på?? jag skulle vilja säga att ett M10-block håller för dem flesta på detta forum=) håller det för 1500hk så håller det för alla här oxå! själv har jag aldrig pillrat med S14, men tycker det verkar skumt att laupa grejar med att bygga en hybrid utan anledning?? |
|
|
S14 har tunnare gods i hela blocket om man jämför med en äldre M10. Även de nyare 80-tals M10 har tunnare gods. Vid riktigt höga laddtryck är det en klar fördel med tjockare cylinderväggar. I övrigt är blocken väldigt lika och det är knappast nån direkt "fördel" med S14 istället för M10 förutom den större volymen. Ska man ändå ladda turbo är inte volymen så viktig. |
|
|
Angående kylkanal har ju S14 en extra kylkanal mellan block och topp på avgassidan i bakkant av grenröret. Det är nog inte en speciellt svår uppgift att modifiera ett M10 block för att ansluta detta rör. Tror inte det är så bra att skippa detta då det säkert är lagt dit föratt bota problem med hotspots i toppkylningen. |
|
| Just volymskillnaden var jag ute efter. S14 håller ju för över 700 hk,så jag kan inte tänka mig nån anledning i världen att köpa det dyra på M3 motorn och sätta på den på ett billigt block med mindre volym. | |
|
Skulle man ha turen att springa på ett S14 topplock till bra pris skulle jag ju inte tveka att använda den på mitt M10 block. S14 är ju dock inte lätta att hitta och absolut inte till bra priser :( Sen tycker jag att priset på blocket inte har nått med topplocket och att para ihop dom att göra. M10 är inte sämmre för att det är billigt. Är nog fortfarande ohotat när det gäller robusthet/volym bland BMW's motorer |
|
| Att påstå att cylindervolymen inte är så viktig vid överladdning tycker jag verkar en aning korkat... | |
|
Jag håller med FSR, M10rules=) (förutom vipporna då) och jag vet eventuellt av en M3-topp till rätt kurs, men då åker man ju på att bygga nytt grenrör mm mm mm. känns jobbigt och lite onödigt då min underdel inte är den bästa direkt, men nån annan kanske vill köpa den?? Burn rubber burn:Inte mer korkat än att säga att 2.1liter inte räcker för att ta ut en hiskelig effekt! |
|
|
Förstår inte heller varför det skulle vara korkat. Du kan i princip ta ut lika mycket effekt ur 2.0 som ur 2.3 liter. Är nästan större chans du har bättre driftsäkerhet på 2.0:an då du har stabilare bottendel och kortare slag. med detta inte sagt att jag gärna skulle välja S14 motor, det är fortfarande en drömmotor för mig att få leka med, och så öänge man inte ska skena nått hiskeligt i effekt är det inga problem heller. Och visst är det alltid enklare att ha mer volym och skönt att ha bättre grundeffekt, men det är finns även nackdelar, som med det mesta här i världen. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.