|
|
|
|---|---|
|
provåkte en kompis 518 -94 idag som har ett problem, den går bara att varva3500-3700varv känns precis som den ska innan dess. det börjar "bluddra" när man når det varvtalet på mätaren. låter som ett konstigt varvtals stopp, vet inte hur stoppet låter på dom heller visserligen. vad varvar en sådan på 120km/h?(funderar på om mätaren vissar fel) någon som har en tanke elr vet något vanligt fel? MVH DALLO | |
|
Din kompis 518 har sannolikt nedsliten kamaxel, ett mycket vanligt fel på M40-motorerna som satt i 518 tom -94. Ger exakt de symptom du beskriver. Oftast, men inte alltid, slamrar/tickar ventilerna också, särskilt omedelbart efter kallstart då det kan låta som en prima stenkross under ventilkåpan. Felet kan endast avhjälpas genom byte av kamaxel, vipparmar och de hydrauliska ventilspelsutjämnarna - samtidigt är man tvungen att byta kamrem, eftersom en begagnad kamrem absolut inte får återmoteras. Fast det är säkert dags ändå, då intervallet för kamremsbyte är så lågt som 4000 mil! |
|
| Finns andra orsaker, se mitt inlägg på Länk | |
|
Ja, det KAN finnas andra orsaker, men nedgången kamaxel är tyvärr så vanligt på dessa motorer att det är det första man bör kolla om man har problem att få motorn att varva ur. Det är inte frågan OM kamaxeln blir nedsliten på en M40-motor, det är frågan om när det sker..... Har oljebytena skötts exemplariskt och kvalitetsolja alltid använts, kan det hålla 20-30.000 mil utan problem. Om motorn fått 'normalsvensk' omvårdnad, dvs billig olja och lite slarv med bytesintervallerna, kan kamaxeln vara totalt slut efter 12-15.000 mil. |
|
|
är det samma som m20 under locket på en m40. alltså uppbyggnad med vippor och kam fast med hydraliska vintelspelutjämnare. har aldrig skruvat med m40 motorerna. tackar för era snabbar svar. MVH DALLO |
|
|
Nej, M40 har en helt annan konstruktion. Kamaxeln sitter centralt, och trycker mitt på vipparmarna ovanifrån. Avgasvipporna är upphängda i hurauliska ventilspelsutjömnare på insugssidan, insugsventilerna är upphängda på avgassidan. Kamaxeln går att demontera uppifrån, utan att lyfta toppen. Med kammen borta är det bara att plocka bort både vipparmar och ventilspelsutjämnare. Inte alls något svårt jobb, det är betydligt mer komplicerat att montera kamremmen vilket också måste göras. Bästa beskrivningen jag hittat finns i Haynes reparationshandbok, där beskrivs också hur man enkelt tillverkar de nödvändiga specialverktygen. Tänk på, att en kamrem aldrig får återmonteras om den lossats - det går inte att få korrekt remspänning på en begagnad rem, och med fel remspänning är haveririsken betydande. Observera också att remyte ska göras var 4000:e (!) mil. Tänk också på, att kamaxel och vipparmar 'hör ihop'. Aldrig begagnad kam med nya vippor, aldrig begagnade vippor med ny kam. Återmonterar du begagnade grejor, måste varje vippa ovillkorligen sitta på samma plats som tidigare (alltså gå mot samma kamnock). Billiga satser med allts som behövs - kamaxel, vippor, ventilspelsutjämnare, kamrem samt spänn- och löprullar - finns att beställa på nätet från bl a flera tyska firmor. I Sverige är den billigaste kompletta sats jag hittat från Schmiedmann. Begagnat är nog bara att glömma, tyvärr, eftersom i princip varenda M40-motor är mer eller mindre sliten i ventilmekanismen. Vill man lösa problemet en gång för alla, finns en ombyggnadssats med rullvippor (liknande den lösning som sitter i M43-motorn som ersatte M40) att beställa hos Ingo Köth i Tyskland, Länk |
|
|
DALLO, byt bränslepump! Hur lågt har bilen gått (motorn)? |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.