|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
| Kommer (om inget oförutsett händer) trimma/renovera min S38 så småningom. Målet är minst 350 drivhjulshästar (dvs ingen korrektion för transmissionsförluster mm), gärna uppemot 370....Motorn är som sagt en S38B38, skall INTE överladdas utan sugtrimmas. 100% original-look önskas, dvs INGET kolfiber insug. Första frågan är: Är detta ens möjligt om man totalrenoverar motorn inklusive smidda högkompskolvar/stakar, trimkammar samt precis allt nytt, givetvis balanserad/viktad motor...Vill INTE behöva varva mer än absolut max 8000rpm, helst bara 7500...Att det kostar fläsk är jag medveten om men min fråga är om det är möjligt, o om det är så mottar jag gärna tips på kunnigt folk som kan genomföra en sådan renovering från A till Ö.... | |
kilroy |
Skall du göra jobbet själv eller låta någon annan göra det? Mvh kilroy "Jag är inte bara dryg...jag är skåning också" |
| I första hand någon som åtar sig hela arbetet...Andrahands valet är att toppen lämnas iväg till "specialist", bottendelen likaså sedan får någon montera ihop allt... | |
|
Blir ju en motor effekt på ca:400 hk med 11%effektförlust till drivhjul. Är det någon som lyckats med det förut med den cylindervolymen?Har för mig att TWR gjorde en modell för några år sen fast det var en volym på 4L,låter mycket spännande och ser fram emot hur den här tråden utvecklas. Mvh Dic. |
|
| Dic: Uppemot 440Hk på "veven" vet jag är möjligt, men då med annat (kolfiber) insug...Borde ju gå att få minst 400Hk med "original-look", givetvis med högkompskolvar,trimkammar,större spridar,kraftigare bränslepump,värre tändspolar, "friare" avgassystem o så en seriös mappning av det hela...Eller?Som sagt så kvittar effekten på veven, det är minst 350 drivhjulshästar jag vill ha, o detta skall inte vara mätt i nån "glädje-dyno" | |
|
Det som alltid gäller när det gäller sugmotorer framför allt så är det så att effekten sitter i toppen.S38 toppen flödar bra orginal men det ska gå att hämta mera där med rätt portning.Men och det är ett stort MEN den som portar måste veta vad han gör och flödestesta den för det är en hel vetenskap och M-avdelningen har gjort ett fint jobb från början.Du skulle kunna höra med Lennar på khölerracing eller någon annan som kan topp arbeten.Jag vet att det finns kunnigt folk på Sävarturbo forumet om inget annat så kan du få bra tipps där. Länk |
|
| Jo Köhler är ett alternativ...Jag har hört av "de som kan" att det finns inte sååå mycket o porta på en S38 topp, snarare "snygga till" samt matchporta insug/grenrör...Har även fått kontakt med en kille som är bilmek o bygger "trimmade jänkejärn" o hans åsikt är att man skall bygga själv då "det är basic", han tyckte dock att man skulle lämna iväg toppen för portning samt block/vev för honing/riktning/slipning... Har gjort en snabb överslagsräkning o ser att endast delarna till bygget hamnar kring 100"... Vore iofs kul att bygga själv men det känns som om det är lite väl hög insats för en som bara gjort "standard topprenoveringar"...Sen vill jag ha en hållbar motor, som kan köras "varje dag", så det skall vara "stabilt"... | |
|
Dawwe!En reflexion bara. Som 2002tii säger om M-avdelningen att de gjort ett bra jobb från början,tänker mest på veven:behöver den verkligen fixas till?Tänker mest på kostnaden givetvis och att kanske lägga pengarna på ett "redigare" insug med originalook tillsammans med det "friare"utblåset som borde ge en hel del tillsammans med allt det andra du räknat upp.Har alltid varit förtjust i motorer med ordentlig andning och som en gammal Alfa trimmare sa"Bara det finns riktigt med luft så kan man göra vad som helst". Blir ordentligt sugen att ta tag i min 3.0:a men har svårt att välja mellan att göra det ordentligt som du tänkt eller en mindre kompromiss men de där jäkla Alpinatopparna växer inte träd. Mvh Dic |
|
|
Dic: Jag antar att veven kommer behöva riktas o slipas/härdas, dumt att vara dumsnål...Sen vet jag att 3.8 har rätt hög kolvhastighet vid original maxvarv, så det skadar nog inte att ha en ordentligt balanserad/viktad bottendel om man (förmodligen) kommer behöva varva mer för att få mer effekt... Jag har sneglat på en stage 3 top från Länk , den ser helt OK ut o de verkar veta va de sysslar med, dessutom prisvärt om man slipper momsen... Jag tycker det är bättre att göra saker o ting en gång ordentligt än två gånger halvdant, två halvdana gånger lär bli dyrare än en gång ordentligt, visst svider det mer men i slutändan så vet man att man gjort det mesta inom rimliga gränser. Jag vill inte skippa original-looken eftersom min bil har endast diskreta modifieringar från original-skick (lackade lister/handtag,vita blinkers samt eftermarknadsfälgar, alla originaldelar finns kvar), o tanken är att bilen i framtiden skall bli e-försäkrad, o då vill det till att den SER original ut i vart fall... |
|
|
Verkar finnas mycket godis där!: Länk =D |
|
|
Hur fungerar det i bilvärlden, brukar man plasta kanalerna efter man har portat dom? Tänkte så att gashastigheten blir högre. Sedan skulle du kunna montera ett lättare svänghjul, och på så vis "flytta upp effekten" i registret. Jag tror inte du kommer få någon mer effekt, men jag kan tänka mig att den accelererar liiite snabbare. Sen kan man väl slipa om kamaxlarna? Hur som helst kommer det bli väldigt dyrt ;-) /Jonas |
|
|
Vill minnas att att det finns en kille som är med i BMWSC som har en ganska vass sugtrimmad M5e34. Den är klarröd och lite allmännt banracing anpassad. Riktigt tuff bil. Någon kanske kan fylla på med info? |
|
|
Rob: Ja Vacmotorsports sk "Stage 3" topp med allt vad det innebär verkar riktigt prisvärd med tanke på att det ingår nya "bättre" ventiler/fjädrar/retainers... Casy: Nej kammarna skall inte slipas om, utan bytas ut mot "vassare" tex Schrick eller Catcam. Svänghjulet skall icke lättas, endast balanseras... BjörnB: Jag tror jag vet vilken du menar, det var väl en "20 Jahre" från början har jag för mig... |
|
|
Dawwe: Ja den röda är en 20 jahre bil men den bilen är väl borrad till en större cylindervolym om jag inte mins fel |
|
|
byt svänghjul.... gasresponsen i en std s38b38 är ju som en gammal 240. Blir roligare att köra med bra repons /Otto |
|
| sätt dit 3.6 svänghjul. typ 10 kg lättare | |
| Finns lite prylar här, Länk | |
|
Färdigt? resultat? /Otto |
|
| Otto: Nix..inte ens påbörjat...Men jag har "räknat ut" vad det kommer landa på när allt är klart, dvs motor inkl aggregat + avgas, o jag tror inte det kommer stanna på rätt sida om 200" strecket...För tillfället är prio ett bromsar samt komplett genomgång av v-låda samt diff, förhoppningsvis blir detta gjort kommande sommar...Därefter står spisen på tur, har beslutat mig för att spisen blir det näst sista jag gör... Ev kommer jag köpa en annan motor som trimmas i "lugn o ro" o sedan gör man ett enkelt motorbyte, vilket det blir återstår att se...Målet är att bilen skall vara 100% klar tills den har åldern inne för entusiastförsäkring (2014)... | |
|
Byt till förgasare så har du ju 350whp ;-) Länk |
|
|
Byt till förgasare så har du ju 350whp ;-) Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.