|
|
|
|---|---|
|
hejsan vet nån vart man kan köpa vevlager och kolv ringar sånt till BMW? och vet nån om det e svårt att bytta? måste man balansera å greja med saker?? tacksam för svar=) mvh | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Schmiedmann, AutoExperten, Meca, Bildelsspecialisten, MotorNord, Bildelsimporten AB (fast de tror jag inte har just vevlager och kolvringar). Detta är vad jag kan komma på så här rätt upp och ner. Samt BMW såklart! Kolla alltid priset hos BMW - på många saker är priset likvärdigt. Har man dessutom nära till BMW så kan ibland de blir billigare än om man skickar efter det (frakt+expeditionskostnader+postförskott och andra avgifter måste man beakta). Själva bytet är enkelt, det är allt runtomkring som är lite omständigt :-) Ingen balansering behövs. [-] Du måste ut med motorn såklart. [-] Av med toppen och upp med motorn i ett stativ. [-] Bort med oljetråget och bort med veven och sen kolvarna. [-] Med nya kolvringar rekommenderas alltid att man honar om loppen. Dessutom tror jag du vill ha blocket rengjort. Bra läge att lämna iväg blocket till en motorrenoveringsfirma. Sen lämnar du iväg eller rengör kolvarna själv. [-] Nya ramlager och i med veven. Nya kolvringar och vevlager och i med kolvarna. [-] Få dit alla saker på blocket och på med toppen. [-] Ner med motorn och starta :-) Som du ser växer det här ganska snabbt. Eftersom du har motorn ute brukar man passa på att byta en del saker såsom diverse packningar och pilotlager. Du behöver ibland "specialverktyg" i form av kalibrerad momentnyckel, kolvringstång/kolvringskompressor,motorstativ,motorlyft och säkert fler saker jag glömt. Tänk på att många skruvar/packningar är engångs. Du måste tex köpa nya vevstaksskruvar,ramlagerskruvar,topplocksbultar,svänghjulsskruvar,topplockspackning. |
|
jag får tacka så mycket =) det var bra information nu blirdet tack tack |
|
|
När du monterar ramlager och vevlager är det EXTREMT viktigt att inget skit hamnar imellan, Om det hamnar skit imellan har du lagerras efter bara några mil igen. Jag höll helt enkelt i kanterna på lagrerna och doppade dom i olja sen montera jag dom. PETA INTE på lagerbanan. Doppa i olja sen montera. Vid montage är det mycket viktigt att du drar sakerna med rätt moment annars kan det lossna enkelt. Inte specielt svårt men lite att tänka på. När du ändå tagit lös vevaxeln kan du ju alltid byta packboxarna. Väldigt enkelt och alltid en bra grejj. Priserna är: Ringsats ca 380x6 Vevlager runt 1500kr Ramlager runt 2000kr. Kanska smaska på lite. Packboxarna kostar ca 1000kr totalt max. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Det är inte rekommenderat att doppa hela lagret i olja och sedan montera. Du skall alltid ha torr yta mellan lager och dess monteringsyta! Däremot är renlighet viktigt vid ihopmontering av motor. Ta en titt på nedanstående sida (för en M30B35 men det är precis likadant för M20B20) för lite mer info kring proceduren Länk |
|
Då får jag fråga vad du läst det? Den länken du skicka annvänder dom monteringsfett/motorfett mellan lager och axlarna. Montera tort mot tort är ju helt hjärndött? Aldrig hört talas om någon som gjort det. Står iaf klart och tydlig i bmw boken att man skall annvända motorfett eller motorolja vid montage. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Såg nu att jag uttryckte mig väldigt otydligt. Låt oss ta ett ramlager som exempel. Kontaktytorna mellan ramlagerhalvan och blocket/överfallet skall vara torra. Däremot (precis som du säger) MÅSTE man smörja på kontaktytorna mellan själva lagerytorna och vevaxeln. Här fungerar vanlig motorolja finfint men om det dröjer ett tag innan du kör igång motorn är det alltid rekommenderat att smörja med Red Line Assembly Lube eller liknande. Se även beskrivningen i länken (nu är det i och för sig min motor och mina bilder där i länken men det visar på ett bra sätt hur man monterar lagerhalvorna). Start by installing the main bearing shells located in the block. The surface between the block and main bearing shell shall be absolutely dry and free from any kind of oil or grease. You should NOT lubricate between block and mainbearing shells! If you plan to start up the engine within a short period of time after this you can use ordinary engine oil but in my case I opted for assembly lube (Red Line Assembly Lube) since I didn't know when the engine would be finished. Put a thin layer on the main bearing shells - be careful not to put too much though, see picture 18. |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.