|
|
|
|---|---|
|
(Har ställt samma fråga på Zatzy utan svar) Det sägs att en Bmw 320 si är en riktigt rolig maskin då den med ett fastare chassi och vassare ställda hjulvinklar samt låg vikt är mkt grym på väg/bana,. Enl Bmw har de mätt upp 1,4 G i kurvorna på bana! Frågan är vad skiljer då egentligen i hjulupphängning/stötdämparmässigt mellan en 320 Si mot en vanlig 320i M-pkt med M chassi förutom hjulvinklarna då? Skulle vilja veta lite mer exakt om någon vet..?? Fråga 2. Har 320 SI:n ett bättre väggrepp än en M3 e46 när det inte går rakt fram som en del hävdar? Mvh Fredrik | |
|
Det är annan fjädring, sportfjädring (ver inte om det är samma som i M-sportpaketet) samt den är sänkt och har lite vassare hjulvinklar. Motorn är en R4 på två liter utan valvetronic för bättre bättre högvarvsegenskaper. Tvivlar på att den har bättre vägegenskaper än M3:an som är utrustad med M-diffen. |
|
|
1,4 G fixar den definitivt inte på vanlig väg med någorlunda normala gatdäck. Snarare strax över 1,0 G, vilket i och för sig är bra. För att nå 1,4 G krävs nog riktigt kletiga slicks. |
|
|
Tjena! Jo allt det vet jag, men frågan är om det är samma M-pkt på Si:n men andra hjulvinklar? I sånt fall kan man köpa en 325:a eller en 320 med M-pkt och göra en hjulinställning med vassare hjulvinklar och få liknande resultat på väghållningen. Mvh Fredrik |
|
|
Jag har ändrat hjulvinklarna på min 330i till: camber bak: -1,8° camber fram -2,8° toe bak: 0,09° toe fram: 0,00° Det i kombination med sportchassit har gett en väldigt trevlig bil att köra, men den var bra redan innan modifieringarna. Den lättare motorn i 320si bör dock innebära att den är ett strå vassare i kurvorna. |
|
Buspelle |
Det ska enligt uppgift vara samma konfiguration vad avser dämpare, fädrar etc på en 320si som "M-chassi" och "sportfjädring". Huruvida det skiljer i hjulvinklar är obekant. 1,4 G kan inte stämma. M5 E39 klarade 1,2 G och jag vill påstå att det är en avsevärd skillnad i chassiprestanda mellan bilarna. |
| Jag tror inte M5E39 går lika fort i kurvorna som 320si och 1,2 G för den stora bilen verkar som en glädjesiffra. Möjligen är den framtagen i en bankad kurva. | |
|
Denna artikel kanske kan vara av intresse för TS. Länk Har man tidningen vilket jag har, fast inte på samma ort som jag befinner mig, så står det "säkert" nåt G-kraft tal i den. Mvh Johan |
|
|
Grelle => Det står i texten, 1,06G. Kika in Fifth Gears test: Länk Mvh/ Niclas |
|
|
Orkade inte läsa all text,skummade bara igenom, men hoppades att nån som du skulle hitta det! =) Ja, inga 1,4 G precis. Det var väl vad de fått upp CSL till och den kör väl på R-däck. Men 1.06 G är nog mer än vad M5 E39 klarar. Mvh Johan |
|
|
Ok, så det är inte en ännu hårdare sättning samt andra bussningar på Si:n mot vanliga M-pktet alltså..? Har för mig att stötdmpar tornen har en annan vinkel mot org? Fift Gear kör 1,1 G på kurvig väg med org runflat däck! Tänk en bana med fin asfalt + R-däck..Borde kunna pressas upp till 1,3 G iaf.. Frågan va igentligen om om den den fina väghållningen väger upp den lite klena 4cyl motorn, eller ska man köpa en e90 325 med M-pkt och bli gladare? Mvh Fredrik |
|
Buspelle |
1,2 G var BMWs officiella uppgift för M5 E39 och jag är själv helt övetygad om att M5an är bättre än en 320is, vilket också siffran 1,06 G för den senare antyder. |
|
I de tester Automobil gör så tror jag ingen bil kommit upp till 1,2 G och då har de testat diverse Porsche, F430 osv. Mvh Johan |
|
Buspelle |
På din fråga om vilken bil; 320is eller 325, så är min rekommendation en 325. Du får en betydligt trevligare motor och fjädrar, hjulvinklar et c kan du alltid modifiera i efterhand om du skulle tycka att det behövs. |
|
Grelle, ingen tung (dvs normal) bil har kommit upp i 1,2 G i Automobils tester, men lätta bilar som Caterham har nästan nått 1,3 G. Men över huvud taget är det mycket tveksamt att säga att en bil klarar en viss G-kraft i kurvorna. Det som främst avgör är däcken och underlaget. Givetvis kan man säga att en bil inte klarar mer än en viss G-kraft om det föreligger något specifikt problem, t ex att motorns smörjssytem börjar pumpa luft över en viss sidoacceleration. Likaså kan ju aerodynamisk downforce höja den möjliga sidoaccelerationen enormt mycket, men på bilar förekommer knappast på bilr för gatbruk. |
|
| Sista bisatsen skall vara: men på det förekommer knappast på bilar för gatbruk. | |
|
Om man kastar bilen lite fram och tillbaka och den återfår grepp lite titt som tätt kan man få höga glädjesiffror i G-kraft. Det enda riktiga sättet är att genomföra den på en plan skidpad med vanlig asfalt. Helst med en riktig mätare som ej är GPS-baserad. Har länge varit sugen att få prova en 320si... Det ät lite som fighten mellan E36 320 mot E36 318is. 6an har ju bättre vrid och gång, men fyran ger en "direktare" och råare känsla. Tycker nästan att min 325a är lite tråkig jämfört med min gamla 318is, vars extra motorvikt tyvärr känns stort i kurvorna. Handlar väl mest om personlig smak, folk här inne kommer alltid att rekommendera 6an har jag märkt =). |
|
|
Så vad är en 320 si med 3500mil på mätaren värd då? Är det ett bra köp tro, eller kommer den vara värd 140k om två år? Om man tänker att Si:n kostade 299 i basutförande när den va ny.. Jag hittar M3 cab -02 4400mil SMG , e90 325 m-pkt full läder o navi med 19" i prisspannet 215-245k.. Hade jag haft garage så hade ja köpt en m3:a, men att ställa den på gatan känns som att ge bort bilen.. Så då är alternativet en nyare 320 Si med grym väghållning och som känns robust och fräsch. Finns det några eftermarknadstillbehör till just Si:n i form av kolfiberinsug ala CSL tro? Mvh Fredrik |
|
| Glöm inte att lådan är tätare stegad i 320si vilket säkert gör att den känns sportigare. Jag tror t ex att 6an inte funkar som ren överväxel. | |
|
Beolab: Om du tänker på den som finns på blocket så är det nog ordentlig prutmån på den då den legat ute på blocket under flera månader. Alltså denna: Länk |
|
|
Vad tycker ni att man ska buda? 190.000:- är det för mkt eller för lite? (Han vill ha 215k idag) Länk Mvh Fredrik |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.