|
|
|
|---|---|
|
Vore tacksam att få veta mer om skillnaden mellan motorer inkl turboaggregat mellan de 6-vxl man fyrcylindriga dieselmodellerna. Farmförallt varför 116d endast är EU4 (enl BMW katalogen 2009)? Alla: 1995 cc, 116d/118d ? vxl lådor 120d/123d ZF vxl lådor Hårdvara i övrigt (turbo/IC/bromsar (116d har ej ventilerade bak)? | |
|
Man kan härleda en hel del från reservdelarna, kolla realoem.com Sedan vet jag att insprutningstryck skiljer sig, detta innebär alltså olika generationer/utvecklingssteg av Commonrail systemet: 118d: 1600bar 120d: 1800bar 123d: 2000bar Möjligtvis har 116d något enklare insprutning och klarar inte EU5? 123d har man nog prioriterad bort miljön minimalt för prestandas skull (lägre slututväxling kan räcka för att den hamnar precis ovanför NOx målet). Vxl lådor: 116d/118d: Getrag 120d: ZF, gjord för max 370Nm 123d: ZF, gjord för max 530Nm (samma som 330d, 530d, M5/M6 man. USA, mm.) (OBS inte sagt att kopplingen gör detsamma) Turbo: 116d/118d: samma 120d: större turbo 123d: liten och stor turbo Bromsarna: 116d har annat art.nr. till bakskivorna, vet ej om de är icke ventilerade då. 123d har större diameter på främre skivorna än resten. Andra får gärna fylla på, vill oxa veta mer :-D |
|
|
Bromsarna: Såg nu att 116d inte har ventilerade skivor bak som dessutom är mindre (280mm). |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.