|
|
|
|---|---|
|
Har just införskaffat mig en E46 touring 318i Facelift 14000mil! Snygg tyst och trevlig. Dock har funderingar väckts om vad som förföljer bilmodellen och vad som inte gör det. Och hur man lättast åtgärdar och får bukt med problemen. Allt från små struntfel till jobbigare nämner jag nedan. Har lagt märke till att autopower.se har många användare som ligger på diagnostekniker nivå, med ganska säkra svar. Ni går gärna rikta era misstankar om felen! Kort info: Fel nr1: Bränsleförbruknings-mätaren låter när den går framm och tillbaka över mätartavlan. (Byte mätarhus ?) Fel nr2: Löprulle till fläktrem har kavitationsljud, (skavande). Remspännaren verkar ha fastnat med högspänning på remmen ? (byte rulle/spännare?) Fel nr3: Bakaxel sjunger mellan 35-70km/h när man ligger på lätten och axelerar välldigt smått. (olja bytt, inte bra ändå castrol safx) Fel nr4: Fläkten reglerar fel. (åtgärdat. regulator fel) Fel nr5: Växlarna är kärva vid kall väderlek (oljan är bytt utan förbättring. Castrol smx) Fel nr6: Stör mig mest på att bilen kan hosta och tveka under 2000varv när man vill komma iväg, och när bilen kommer över 2500varv släpper fenomenet. Den hackar till och boggar rätt som det är i låga register. 1an appt märkbart, Vid 2an ganska mycket. 3 ännu mer o.s.v. Händer ibland att det går fint i nedregistret med. Men oftast tvekar den eller hackar till lite lätt. Givare ? stift ? Diagnos inkopplad utan koder i minnet. Kanske något med valvtronic som gör att den är knepig på låga varv ? Fel nr7: Kopplingen biter bra, men tar tokhögt.. Lamell byte då inga justeringsmöjligheter finns ? Eftermarknads xenon är inget man kan ha på den här modellen. Lamporna blinkar och bråkar med ljusvakten i lcm modulen. Har mina misstankar att en kondensator kan råda bot. Men det är en annan historia! Mycket att kika på som sagt! Skam den som ger sig.. Hoppas på vettiga ideer som sagt! | |
|
Fel nr6: Har haft precis samma problem med min, röck och härjade vid 1000-2000 varv, det mesta försvann vid ett byte av det gummiröret mellan tändspolen och tändstiftet på en av cylindrarna. Det syndes tydligt att det hade varit ett överslag där. Har dock fortfarande _lite__lite_ problem vid 1200-1400 varv, den borde gå bättre där tycker jag, så jag ska byta alla dessa tändhattar (106 kr styck) + alla tändstift, då inte det heller är gjort på ett tag. |
|
|
Hexagon: Vi är inte ensamma med fenomenet heller? Låter som ett bra tips ska titta på det. Länk <-- slående likt där med ! |
|
|
Nej jag tror inte att det är något ovanligt fel, jag fick tipset att kika upp det där röret här på forumet. Men kom slutligen fram till vilken cylinder det var på en bmw verkstad då de kopplade upp den till datorn... Hursomhelst, detta är, enligt vad jag hört, det som kan vara problemet om den rycker: * Tjuvluft i insug (spraya startgas runt insuget, ändrar motorn karaktär? 100-300 kr + jobb) * Sprucken tändhatt (ganska svårt att se, räcker med lite torrsprickor och smuts, datorn på verkstaden indikerar misständning här, annars går det kanske att se att gnistan slagit genom gummit, 106 kr styck + jobb) * Trasig kamaxelgivare (kan ge allt från inget till massor av problem, även detta syns på datorn 1000 kr + jobb) * Trasig tändspole (800 + jobb) |
|
|
Ok, ska ta ut stiften och titta på tändhattarna. Det inte tydliga missar motorn gör, det är liksom som en ojämn och små ryckig gång. |
|
|
Det fanns kända problem med tändspolar tillverkade av Bremi på de 6-cylindriga motorerna. Kanske har de 4-cylindriga motorerna likadana tändspolar. Beträffande eftermarknad xenon, är det i halvljuset du använder det? |
|
| stämmer bra! | |
| Jag föreslår att du köper riktiga Xenon strålkastare och gör det riktigt så slipper du åka runt och blända andra bilister. Brukar gå att köpa allt som behövs ifrån bildemonterings firmor. | |
| Inte helt oväntad kommentar.. Men hur som helst så kommer jag förmodligen ha dom till helljuset istället, bara det fungerar! | |
|
Har kört ren landsvägskörning utan stopp och hållt 105km/h utan några omkörningar,eller nya kallstarter och tankat fullt igen, räknat fram 0.68L/M. Är helt okej, men knappast imponerande. Men som sagt så verkar något lurt med gången på låga varv. påverkar garanterat. |
|
|
Lösningar!! Fel 1: blev bra själv, var nära på köpa fett till plast. (fiske grejjer) Fel nr2: Byte remhjulen 2st blev kalas! Fel nr3: Provade ytterligare en olja, och tillsats från stp som gör oljan tjockare! Och det blev såpass bra att jag kan leva med det ytterst lilla som blev kvar. Kan dock återkomma. Fel nr4: Fläkten reglerar fel. (åtgärdat. regulator fel) Fel nr5: Helt bra med byte till en olja som inte är rekommenderad i tabell. Men i vissa manuella lådor, och automater. Speciellt i MB. HELT strul fri, får se nästa köldknäpp. Fel nr6: Nya tändhattar från MB. Vart storskillnand. Kan finnas en tendes till tvekan ibland. men inte att jämföra. Beror förmodligen på att en av tändhattarna sotat/smällt av överslagen. Fel nr7: Justera stoppet i golvet, samt jämfört med annan modell. Är inget fel. dom har lite sån känsla. vanesak. Lyckades få till xenonet. Funderar över Bezel linser man kan stoppa in i strålkastare och eftermontera. Lösningen blev en enkelt krest med en kondensator och VIPS fungerar kanon! |
|
|
För saken skull... Jag passade på att höja stolsdynan i framkant med enkelt modifiering då jag inte har sportstolar.. MYCKET skönare. Borra dränerhål i framblinkers p.g.a fukt. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.