|
|
|
|---|---|
|
Jag har en manuell 730 -92 och en 740 -92 med automat. Tanken är att ta de bästa bilarna och stoppa i en bil...alltså en bantad manuell 7-serie med 4-litersmotorn. Men..jag kan inte bestämma mej för vilken kaross jag ska använda mej av. Vad är det för skilnad på dom orginal. Jag har sett att 730:n inte har ventilerade skivor bak. Skiljer det även på frambromsarna ? Är det fler skilnader ? Bilarna står på olika ställen....och jag kan inte ställa upp dom för jämförande..fören snöm försvinner. Fördelen med 730-karossen är att den redan har manuellt pedalställ och att värmen och allt annat funkar. Men den har taklucka...och det gillar jag inte. Den väger ju en massa. 740:n har läckande värmepaket..och en massa andra småfel som är irriteranda. Hjälp mej med tipps på vad som skiljer..!!! Håkan Carlsson | |
|
Kan inte tänka mig att det skiljer så mycket på dom förutom drivlina och motor. Men är det verkligen en 7serie du ska bygga på om du nu bryr dig om vikten på takluckan? |
|
|
Ja...det kan man ju verkligen fråga sig..*smile* Men jag har så pass mycket grejor på hyllorna, som jag vill få användning för. 7-serien får gå som "provbänk" så länge. Dom är ju nästan gratis att köpa idag. Jag har även en önskan att se hur mycket det går att lätta en e32. I en framtid...ska grejorna flyttas över i en lättare kaross.... Håkan Carlsson |
|
|
Haha du får allt verkligen att låta enkelt du.. Ska det bli en lekbil alltså? |
|
|
Ja...och tittar man på vad en nyare M3:a väger...så ska man nog kunna spöa ett par sånna....på bättre hetts.. Håkan Carlsson |
|
|
Om du vill köra med manuell är det väl bara möjligt att ta 730:in, den andra åker du på omreggning och det lär bli tröttsamt... Alltså putta i 740 motor i 730 och sedan får du flytta med de delar du känner att du behöver. Men om du lättar maximalt borde det räcka med 730 bromsar även om dom är klenare. 740 har luftkanaler till bromsarna från framspoilern, det har inte 730. För övrigt går det att jämföra vad som sitter i bilarna på realoem.com Sätter du på en kompressor också så blir det lite ork. Annars kan du ju bygga på en 750 då finns det mer pulver från början, men dock bara automat... (av en händelse har jag en bil som börjat bli lättad, får se när den börjar röra på sig...) /Mats J |
|
|
Reg.besiktning är ju en aspekt faktiskt. Men det går ju att byta papper. Men det lutar nog mot 730:n...den känns friskare på något sätt. Då kan jag riva 740 i lugn och ro...och renovera fram och bakvagn...och sedan flytta över vart efter. Motorn från 740.n blir det definitift. Men det blir ingen trimning. Jag har en gammal Nascar i garaget...om jag vill åka väldigt fort..*flin* Kul att du är på samma linje...att lätta. Då kan vi ju dela erfarenheter. Håkan Carlsson |
|
|
Vi får väl tävla i kilo och inte i hästar. Så du har också jänkebilsintresse? Jag har haft några stycken... men bara två kvar nu. Vi får väl ha en lättnigstråd för att se vad man kan plocka bort på en E32... /Mats J |
|
|
Ja...jänkebilar är en del av vardagen, då kompisen har ett företag som renoverar automatlådor, skruvar dragracing och skeppar containers från USA. Själv är jag mer inne på banracing. Länk Ang. lättningen...kommer jag nog gå ganska brutalt fram med kapmaskinen.. Håkan Carlsson |
|
|
Lite bilar jag haft: Länk Vad gäller lättning så tänkte jag i första hand hålla mig till att inte såga i bilen, om det skall lättas skulle det bli hålsåg, ej kap. Dessutom skulle jag vilja att bilen ser orörd ut vid en snabb titt. Jag har aldrig testat banracing men är sugen på att testa Alpinan på bana, den känns som att den vill det... /Mats J |
|
|
Jo....det är ju bra om det ser ut som en bil när man är färdig. Och så vill man ju inte försvaga karossen. Men dörrar och luckor bör det gå att kapa en hel del i...bakom stoppningen.. Håkan Carlsson |
|
 712 E38 750iL -00
individual F02 760Li -15 individual E36 323Ti -99 individual |
Varför inte bara ta V12an direkt och dubbelturbomata den och sen stoppa den i en 320 och lätta den? Om man nu vill vara snabbast..... |
|
Nja....det ska gå att svänga med den också. Det är åtminstone kravet på mina bilar. Håkan Carlsson |
|
|
Du vill alltså lätta en 7-serie som det sedan ska gå att svänga med också`? Tycker det låter väldigt märkligt iaf. |
|
|
Som jag skrev ovan...på sikt ska greorna plockas över i en lättare (3-serie) Men...ja....jag är nyfiken på hur fort det går att åka med en 7-serie. Håkan Carlsson |
|
|
Jag kanske ska förtydliga....detta är ett lågbudget-prodjekt för att få användning för delar vi redan har på hyllan. Håkan Carlsson |
|
|
Användarsignaturen Galant Turbo kan nog komma med tips angående "budgetprojekt" =) En nästa uppäten E30 kaross kan ju inte vara svårt att uppbringa, dessutom väger den väl 400kg mindre redan innan lättning...? The way we see the problem is the problem. |
|
|
Jag har byggt, bland annat, budget-prodjekt....i 35 år..så det ska nog fixa sig. Och en 318is har vi redan...i ganska bra skick. En av 7-bilarna är besiktad till i vinter...och det underlättar ju en sånn här idee.. Håkan Carlsson |
|
| Bra idé. Klart man skall börja med nåt rejält när man vill lätta. Hur körbar är en 316 om man tar bort ett ton jämfört med samma operation på en 7a? Ett halvt ton ryker genom att flytta in barockmöblerna i vardagsrummet och sätta in en skalstol eller två, 53 elmotorer kan ju heller inte vara livsnödvändigt om man har bråttom. Kan du väga varje del du bär bort från bilen och sammanställa en lista åt oss. Blir nog intressant läsning!/ Vikttrimmning, bästa trimningen. | |
|
Här finns ett kul tips om att göra om E32, V16... med kylare i skuffen! Länk /Mats J |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.