|
|
|
|---|---|
|
Hejsan. Jag har satt på min topp, grenrör och insug mm. Men glömde nollställa kammen innan :( Vad tycker ni man ska göra? | |
| gör om gör rätt? ; p | |
| nolla kammen innan du sätter dit kedjan bara .. du behöver ju inte lätta toppen för att nolla kammen | |
|
Det är inte kedja på den. Är ju rem på denna |
|
|
Hur ska ja ställa om kammen? |
|
|
Har du otur kan någon av ventilerna redan vara krökt.... De händer om du monterar toppen och en (eller snarare två, eftersom dom går parallellt två och två) kolvar råkar stå i övre dödläge, eller väldigt nära, och kammen står i ett läge så någon ventil på just de cylindrarna är öppen. Bäst är att lyfta toppen igen, kolla så ingen ventil (och/eller kolv) är skadad, och montera ihop igen med ny topplockspackning och vevaxel/kamaxel i rätt läge. Om du vill prova utan att lyfta av toppen - vilket är en chansning! - så måste du först ta reda på exakt i vilket läge både vevaxel och kamaxel befinner sig. Sen får du med stor försiktighet och eftertanke vrida bägge i 'nolläge', utan att ventiler och kolvar krockar någonstans under proceduren. I vilken ordning det kan göras är helt beroende på hur mycket fel kamaxeln hamnat på varvet, och om du måste passera 'övre dödlägen' med kolvarna för att få vevaxeln i rätt läge (kolv 1 och 6 i topp). Kräver både tur, noggrannhet och inte minst kunskap om hur kolvar och ventiler rör sig. Råkar du göra fel kan du kröka ett par-tre ventiler om inte skadan redan är skedd. |
|
|
OKej tack så mycket. Men det är redan en ny packning. Toppen är dessutom planad, så alla ventiler va stängda när jag satte på toppen. Och jag har inte vridit motorn, utan bara kammen så ventiler är rätt på vipparna Borde jag ändå lyfta toppen? Och byta packning? |
|
|
OKej tack så mycket. Men det är redan en ny packning. Toppen är dessutom planad, så alla ventiler va stängda när jag satte på toppen. Och jag har inte vridit motorn, utan bara kammen så ventiler är rätt på vipparna Borde jag ändå lyfta toppen? Och byta packning? |
|
|
Nej, det är inte en ny packning - den är förbrukad så fort du dragit topplocksbultarna. Har du inte dragit dom är det en annan femma...... Alla ventiler stängda skriver du - hur i hela friden går det till? Enda möjligheten är om inte kamaxeln sitter i, men det skriver du ju att den gör. En annan grej - du vet väl att du inte får återanvända topplocksbultarna, utan att de ska bytas om de lossas efter att en gång ha varit åtdragna? Om det är en 89:a det gäller, kan det hända att du t.o.m. ha det gamla utförandet av topplocksbultar, med sexkantskalle. Dessa bultar var felaktigt konstruerade och kan gå av, så BMW ska ha bytt på alla bilar som kommit in för service nån gång 1990-1993. De nya bultarna är s.k. sträckbultar, som dras till ett visst moment och sedan 2 x 1/4 varv till, varvid godset i bulten sträcks och ger rätt anliggningskraft. Drar man åt en bult på det viset två gånger går kan den gå av, och gör den inte det sitter den åt alldeles för hårt och kan deformera topplocket eller förstöra gängorna i blocket. Du känner igen sträckbultarna på att de har Torx-skalle. Alltså - du har inte en chans att veta om någon ventil är krökt förrän du antingen tagit bort toppen och kollat, eller chansat på att få den i rätt läge utan att lyfta toppen och sedan tar ett kompprov. Står kammen fel, är det oerhört svårt att få den i rätt läge utan att riskera att någon ventil kröks. En topplockspackning är förbrukad om den varit monterad och topplocksbultarna väl dragits. Även topplocksbultarna är förbrukade om de dragits en gång (om du inte har den gamla sorten med sexkanstskalle, som ovillkorligen ändå ska bytas eftersom dessa bultar är felkonstruerade och kan gå av alldeles under bultskallen - den lösa bultskallen far sedan runt och ställer till så stor skada att hela topplocket brukar få kasseras, inklusive kamaxel och vipparmar). Som sagts tidigare - gör om, gör rätt! |
|
|
Jag slog loss vipperna från ventilerna, då stängs ju ventilerna. |
|
|
Menar du att du flyttade vipporna i sidled? Sitter de kvar där? I så fall kan det ha klarat sig, då är det bara att se till att vevaxel och kamaxel står i rätt läge i fröhållande till varandra och kränga på kamremmen (ny förstås, man återmonterar aldrig en som använts). Märke för Ö D finns på svänghjulet, det är ett streck markerat O T (Obere Totpunkt) som du ser genom ett hål i kopplingskåpan precis bakom startmotorn. Kamaxeln ska ha en markering, jag har för mig det är ett streck på övre remhjulet, som ska stå mitt för en klack på främre kamaxellagret. Dubbelkolla detta i en bra manual eller sök på nätet efter info - jag kan blanda ihop hur det ser ut på M20-motorn med någon annan BMW-maskin. Återstår då frågan om du monterat nya topplocksbultar - det ska ovillkorigen vara oanvända sträckbultar (med Torx-skalle). Monterar du begagnade sträckbultar, eller bultar av den gamla typen med sexkanstskalle, är det mycket stor risk att en bult brister eller att något annan elände inträffar. Bultarna kan bytas en och en utan att lyfta toppen. |
|
|
Jaa, precis. Åt sidled. Men flyttade vipperna på ventilerna igår :( Ja det är nya topp-bultar med torxskalle. Och har en ny kamrem. Men ska ha en kompis som ska hjälpa mig med att montera de, även hjälpa mig med att lyfta kylet. |
|
|
Lufta kylet menar jag |
|
|
hejsan hur går det? fick du någon ordning på det? Minjonte |
|
|
Tjenna. Eftersom alla ventiler va stängda så har ja inte lyft toppen. Bara satt på nya bromsar mm. Ska nolla kammen så snart som möjligt. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.