|
Sida 1 av 3
|
|
|---|---|
|
Detta är förstås tragiskt för Sverige och Trollhättan samt alla som berörs men om Saab går i konkurs, vad händer med alla lagerbilar? Blir det tokrea då? VAd servar man sin bil, garantier, osv. Kom med synpunkter och funderingar... /L | |
|
Skulle bilproducentfirman SAAB gå i konkurs slutar ju bara tillverkning av nya bilar Bilförsäljnings och serviceföretagen (auktoriserade eller inte) kommer ju fortsätta att sälja begagnade bilar och serva dom Dessutom kommer underleverantörer tillverka reservdelar så länge det finns ett ekonomisk underlag och behov på marknaden av delarna Exempel på motsvarande är ju Rover och Mazda Sverige som haft motsvarande lägen Personligen tror jag SAAB kommer att överleva om än i lite andra former Misstänker att flera andra bilföretag är intresserade av teknik som SAAB sitter inne med. Speciellt på motorsidan och biopowerkunnande samt säkerhetskonstruktion |
|
|
SAABs kunnande?? SAABs rykte som "teknikföretag" är tämligen mycket en tidningsanka av icke motorintresserade journalister.. SAAB har mest genom åren bara köpt färdiga lösningar från andra: V4an från Ford 99 motor från Trimuph Lancia Delta blev Saab 600 Saab 9000 med syskon bilarna Alfa 164, Lanica Thema och Fiat Croma Saab "uppfann turbon"..... ( fast dom andra då?? Olds, Cheva , BMW, Porsche?? "Nya" 900 väldigt mycket Opel Vectra osv osv Visst Per Gillbrand är en smart kille (men han är även pappa till Volvos B18 motor som kanske inte är ett under av ny teknik...) |
|
|
Dom går i konkurs. Svinigt av regeringen att inte hjälpa till. Dom har ju ändå nya 9-5 och 9-4X på väg in. Hade den tveksamma förmånen att köra en 9-5 årsmodell 08 i två dagar denna vecka och säga vad man vill men det är ingen bra bil, resten av bilvärlden har åkt förbi för längesen och Saab står och tittar på! |
|
|
Ett utomordenligt läge för den svenska finansen att ge jänkarna några väskor med dollar och ta tillbaka hela verksamheten, den svenska finansen äger inte mycket idag men en statlig biltillverkare skulle ju inte vara så tokigt? Subventionerade miljöfordon för nationalister kanske... X modellen är väl en halvsubaru? Tragiskt för alla anställda och underleverantörer men om det inte lönar sig för jänkarna att prioritera Saab, hur skulle det då kunna vara ekonomiskt försvarbart för oss att GE BORT pengar till amerikanska finanskometer?! Med lite sunt förnuft känner man när the bottom is nådd. The way we see the problem is the problem. |
|
|
Varför svinigt att inte hjälpa till?? Varför skall vi skattebetalare betala för en ej hållbar affärsidé?? SAAB har ju redan blåst oss skattebetalare en gång med dyra nya fina SAAB fabriken i Malmö som tillverkade bilar i ca 1 år innan man la ner den.... Jämför gärna med 70 talets varvskris där staten gick in som ägare det gick ju inte så vidare bra... En stor del av förklaringen till hur det blev som det blev ligger i "den svenska modellen": Den som innebär att motsättningarna mellan s-regeringar och storkapitalet är något förbehållet torgmöten och förstamaj-tal. I praktiken har samarbetet mellan storindustrin och staten varit oerhört välutvecklat. Staten har, indirekt, garanterat arbetsfred och hyfsade skatteregler mot att industrin levererat jobb och exportinkomster. I synnerhet har detta gällt försvarsindustrin där den svenska försvarspolitiken stundom anpassats mer till den egna industrin än till den eventuella fienden. Denna politiska samsyn kan kanske, i vart fall delvis, förklara Saabs vidunderliga överlevnad. När politikerna gav Saab uppdraget att utveckla JAS 37 Viggen gavs inga pengar – direkt. Och att utveckla stridsflygplan är dyrt men betalningen skulle komma först vid leverans. Nu fanns pengar på annat håll i Wallenbergsfären. Lastbils- och Volkswagenimportören Scania tjänade pengar som gräs – och fick tjäna som kassako. Saab och Scania fusionerades 1969, Viggen, och senare Gripen, kunde utvecklas som tänkt. Och pengarna räckte också till för att behålla jobben i Nyköping och Trollhättan och på alla andra håll där Saabs personbilar blivit en viktig del i det svenska industrilandskapet. Frågan är om GM riktigt såg detta när de köpte Saab...... |
|
|
Håller med att regeringen borde gå in och stötta i det här extraordinära läget. SAAB har ju varit först med att lansera turbo och fyrventilmotorer i massproducerade personbilar och på säkerhetssidan så ligger dom i vart fall inte bakom konkurrenterna utan i det främre ledet. Så lite rätt är det att säga att SAAB är tekniskt kunniga och en smula innovativa. |
|
|
Henke visar just "myten" kring SAAB som teknikutvecklare: Så väl Oldsmobile Cutlass som Chevrolet Corvair kom 1962 medan Saab kom med turbo 1978... |
|
| GM har ju inte gjort sin hemläxa någonstans bland sina bilmärken. Opel har halkat efter VW och bland sina amerikanska bilar har dom bara successivt lagt ner märke efter märke, minns Oldsmobile, Pontiac osv. Med en annan och kunnigare ägare än GM så hade SAAB varit ett mer välmående företag idag, det är min övertygelse | |
| Måhända att andra bilmärken lanserade turbon före SAAB men SAAB var först med att nå framgång med sin turbolansering. Varför tog övriga bilfabriker först efter SAABs introduktion in turbo i sina motorer i bred front om inte för att SAAB visade vägen. | |
|
Tycker det är en jävlar tur att regeringen inte vill kasta pengar på Saab. Gå in med 5 miljarder nu,hålla liv i saab med x antal miljarder i månaden för att fortsätta att bygga bilar som ingen köper. kasta in xxx miljarder för att försöka ta fram nya modeller som kanske går att sälja? Om inte 8 miljarder i avvecklingskostnader. många många miljarder av våra skattepengar åt helvete. Sen kommer volvo och ska ha pengar. Se hur det gick med varvsindustrin på 70 talet. |
|
|
Henke: så BMW 2002 turbo & Porche 930 (911) är ingen vidare "framgångsrik bil" menar du?? Detta är ett praktexempel på en s.k. faktoid så bra att det t.o.m finns en hemsida om det: Länk 1922 kom flerventils tekniken i Bugatti f.ö |
|
|
Se vad mycket vi kan plöja ner i skola, vård och omsorg istället. Vad gäller verkstadsindustrin så satsa på lastbilar och flygplan istället, finns ingen möjlighet för Svea rikes pluttekonomi att hantera utveckling av fordonsmode med tanke på vad Japan, Kina och Korea stoppar in i sin verksamhet. The way we see the problem is the problem. |
|
| Saabs själ dog redan 1992. Har sedan dess har stålet levt med hjälp av respirator signerad GM. Nu har "doktorerna" gett upp hoppet och rycker sladden... | |
|
Precis Det är inte bara att bygga en bil,,,den ska vara konkurrenskraftig Och till detta krävs en stor hög med miljarder som vi inte har råd med just nu. |
|
|
Parallellerna till varvsindustrin känns en smula långsökt, det går inte att göra den jämförelsen rakt av. Men jag orkar inte ge en historielektion i ämnet. Om nu den Svenska bilindustrin är i samma position som varvsindustrin på 70-talet så borde Ford lägga ner Volvo nu innan det har runnit X-antal miljarder ut i sanden, tycker ni det? Och Volvo lastvagnar och Scania lägg ner tillverkningen ni med. Lyssna på alla förståsigpåare här på autopower så slipper ni göra samma misstag ni med. Istället för att kasta alla pengarna i sjön så spar pengar lägg dom i madrassen eller elda upp det lilla ni har för mer pengar kommer ni inte tjäna. |
|
| Gasar-Magnus: Nja massproduktion skulle inte jag kalla 1.672 exemplar av 2002turbo, 911 turbo kom 1976 men någon masstillverkare var inte Porsche på 70-talet. | |
| Jag glömde Bugatti, oj vilka mänder med bilar dom byggde på 20-talet. | |
|
henke Saab har inte tjänat några pengar ,ett bolag som ständigt gör miljardförluster är inte bra och bör avvecklas. Saab är i behov av en total rekonstruktion och det kommer bli otroligt kostsamt, så man kan ju fråga sej om det är värt att riskera sådana mängder av skattepengar på en lottsedel. |
|
|
Henke: Tillverkningssiffror för SAAB 99 Turbo (Kalenderår.) 1977 = 1066. 1978 = 6672. 1979 = 1506. 1980 = 1363. 911 turbo (930) visades 1974 och i produktion 1975-1989 Inga paralleller till varvskrisen på 70 talet?? Låt se nu: Varven går illa p.g. a. höga kostnader för löner etc etc Kraftiga Valuta ändringar Oljekris vikande order ingång Märkliga politiska turer Staten pumpar in 34 miljarder i direkt stöd för att lägga ner verksamheten... |
|
|
Hoppas ju inte på konkurs för saab. Men det lutar ju mycket åt det tycker jag. Dom har ju inte så stort urval på sina bilar. SECOND PLACE FIRST LOOSER |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.