|
|
|
|---|---|
|
Kikade i senaste BMW Magasine och såg att nya 7an "bryter mönstret". bensinaren på 6 cyl/2979 cc kallas 740 och V8an 4395 cc heter 750. Vadan denna inflation? Hur kul är det att ha en riktig 740 om folk tror att det "bara" är en rak sexa? __ Problemet med BMW är att har man en gång börjat, kan man inte sluta! | |
|
BMW har inte varit riktigt konsekventa med modellbetäckningarna på många år , tyvärr. Den första tror jag var BMW745 E23 som var en turbomatad 3,2 liters som då fick namnet 745.... fast motorvolymen inte stämmer. Gamla 316 har ju en 1.9 liters motor osv osv osv.... finns många exempel , verkar lite som att effekten per liter får genomslag i de sista siffrorna istället för volymen på förbränningsrummet ? "Att ge en vägsnigel fingret är som att kasta pärlor till svinen" |
|
| VillaRosa: anledningen heter turbo. Samtliga(?) modeller av F01 är turbomatade. | |
|
E23 745i fick väl beteckningen 45 för att Turbomatningen gav prestanda motsvarade en 4,5 litersmotor. Lite krystat kanske... undrar om det finns några sådana ursäkter idag? vacker förare ska ha vacker bil:)Länk |
|
|
335 motorn är ju på 3 liter med turboladdning. BMW brottas lite grann med att samma cylindervolym ger flera effekter beroende på version. Jag skulle hellre se att man kallade motorn 330Ti eller liknande för jag gillar att man kunde se cylindervolymen i beteckningen. Mercedes har för övrigt exakt samma problem där exempelvis C180K C200K och C230K alla har samma cylindervolym (förra C-klass) BMW har dock fuskat ganska länge E39 523 var på 2,5 liter E46 318 var på 2 liter E38 740 var på 4,4 liter och så vidare. ______________________________ //Lövet |
|
| BMW har "fuskat" med modellbeteckningarna längre än så är jag rädd. Redan 1976 hade 518 E12 tvålitersmotor på 109 hk. Om vi tar den första som "fuskade" åt fel håll så att säga så gissar jag på 633CSi -77 som hade 3210 cc. Det var ju ingen jättestor skillnad dock, värre blev det några år senare när 320i/520i stoltserade med 1,8-litermotorer 1980 och ett par-tre år framåt. Jag tror inte att det finns ett modellår sedan 1976 som modellbeteckning och cylindervolym stämt överens på samtliga modeller. | |
|
På E23an finns det en logik till varför det heter 745i. Man har beräknat fram volymen: Motorovyl * (atmostfärs- + laddtryck) = ekvivalent motorvolym vilket ger: 3200 kubik * (1 + 0,4) = 3200 * 1,4 = ekvivalent med 4480 kubik Så det finns en logik. Jag har inte undersökt detta med F01 men det skulle inte förvåna mig om man hittar liknande logik även där. __ Min bil: Länk |
|
| Det kallades väl turbokoefficienten om jag inte minns fel. Användes flitigt inom motorsport. Vad gäller BMW övergav man väl den logiken till 1985, annars hade vi haft 748i som modellbeteckning också. | |
|
Jag tror inte de har brytt sig om nån koefficient för turbo, utan de valde 740i istället för 735i när den är ca 20hk starkare, så det ska synas att den är starkare än en (X)35i. Sen inflationen kan diskuteras, bilarna blir ju inte svagare. Den här 740i är starkare än de tidigare. Kanske därför de känns dumt att en bil som är stark som en E38 750i ska heta 730i. Då kan ju "folk" tro att deras gamla sju är bra mycket starkare än den där nya 730i. I datorvärlden har man ju även slutat mäta processorerna bara i Hz när det inte beskrev prestandan lika bra som förr. Samma sak här, 4,4l motor för tio år sedan är nu jämförbar med 3.0l om man ser till effekten. Mvh Johan |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.