|
|
|
|---|---|
|
Har bytt tändstift, fördelare, rotor och tändkabel. Någon som har en teori? Ettans stift blir helt dränk av soppa. Kan ju vara topplockspackningen men skulle han inte ändå tända på ettan? | |
| Vad gäller det för bil? | |
| 535i -88 | |
|
Gör ett kompressionsprov. Kan vara en ventil som är paj eller inte stänger som den skall. Ev. kan spridaren vara defekt. |
|
|
Hur mycket komp ska man ha? Hade 4 bar på ettan och 6,5 bar på tvåan. |
|
|
Det låter lågt både med 4 och 6,5 bar. Vet inte vad som gäller för 535:an men det brukar vara tvåsiffriga trycknivåer ändå. Det intressanta är ju att det skiljer. Kolla på fler cylindrar. |
|
|
Felet lokaliserat. En vipparm var av. Insug på ettan. |
|
|
Vad bra. Då hade jag fel med att en ventil inte stängde. Det var tvärtom :) Det förklarar varför stiftet blev dränkt. När en ventil fastnar i öppet läge brukar ångorna ventileras ut oförbrända. |
|
|
Hur stor procedur är det att byta vipparm/armarna? Någon som kan beskriva? Går det att göra med toppen kvar? |
|
|
Topplocksbultarna måste tas bort för att vipparmsaxlarna har en liten urfräsning vid varje bult Länk sedan för att det skall vara lätt att få ut axlarna behöver man vrida kamaxeln till ett läge som trycker minst mot vipparmarna för varje axel, samt lossa och vrida ventiljusteringsexcentrarna från ventilskaften. 628csi |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.