|
|
|
|---|---|
|
Hej, Jag har en BMW 750i e32 -89a Motorn är pig och går fint och går inte oroligt på tomgång eller någont sånt, somsakt den går bra. Nu till problemet: Det ryker en del från den, inte bara när den e kall utan även när den är i arbetstemp. Svårt att säga vilken färg det är, men avgaserna är rätt ljusa. Det knackar även lite i överdelen av motorn i motorns takt (ventilerna, lyftarna???) HC halten är även lite hög på besiktningen runt (150-200) Någon som har teori om vad som är fel, Jag tror inte det är vevhusventilationen för då hade den väll gått ojämt på tomgången? Och somsakt så går motorn pigt i övrigt. Tacksam för all hjälp jag kan få | |
|
ja har lite funderingar,angående knacket i motorn kan de va en lyftare som har täppt sig och då kommer nästa fråga när är oljan bytt?sen de här med röken,har du kört bilen riktigt genom varm?750 ljuddämpare är som jorda för att samla kondens och vatten,så har du haft en massa kallstarter och bara kört kortstreckor så kan de bli den effekten,som sagt bara teorier,ang högt hc har du bytt tändstift och luftfilter? bromsen är fartens värste fiende |
|
|
Hej, Oljan, Tändstiften, luftfiltren och oljefiltret byttes för lite mer änn ett år sen. Efter det kördes den ca 50 mil sen har den varit avställd i ett år. Den ska ställas på och besiktas nu, Därför jag är orolig för detta med HC halten. Jag har funderat på att göra såhära innan jag besiktar bilen. 1. Hälla i "Motor-Flush" i oljan så all skit kommer ut när jag bytar den 2. Byta olja och oljefilter. 3. I den nya oljan så häller jag i en burk "Wynn's Hydraulic Valve Lifter Treatment" som verkar bra för dom hydrualiska ventillyftarna och det ska även motverka knackande. Låter detta som en bra sak att göra efter att bilen stått ett år? |
|
|
tyvärr har jag svårt att sia om dom här tillsatserna du skriver om.men jag pratade med en besikningman om hc på 750 och han berättade att de är problem med alla 7 serie bmw,tipset han gav mej var att köra bilen ordentligt genomvarm de skulle nästan höras knäppningar från avgas systemet.problemet är att kattarna ligger för långt ifrån motorn och då tar de tid för kattarna att komma upp i arbets tempratur.lycka till med bes bromsen är fartens värste fiende |
|
|
Bara för att ingen skall tro på sagor , att ALLA 7-serie har problem med hc halten som det påstås i denna tråd , det är helt felaktigt och missvisande. Snarare kan vi med stor säkerhet påstå att alla 7-serie som har problem med hc halten är vanskötta , defekta och/eller helt utslitna bilar , dessa fordon har ofta haft 25 ägare eller mer och inte blivit ordentligt servade och reparerade på många år. Detta VET vi eftersom välskötta fåägarbilar som regel aldrig har problem med avgasvärdena och att 7-serien har så pass hög grundkvalitet att de normalt inte ger motorproblem i större utsträckning än några andra bilar. Så här blir det när rätt bilar hamnar hos fel ägare under flera års tid , kom gärna med mothugg och motbevis ! "Att ge en vägsnigel fingret är som att kasta pärlor till svinen" |
|
|
Jag var själv upp med min 7:a med 8 i till Aros Auto här i Västerås och dom säger också att BMW 7-serien ofta har problem med avgaserna mest pga att dom inte är varmkörda ordentligt. Aros Auto berätta att dom vid flera tillfällen har haft inne bilar som kommit direkt från bilprovningen (30 meter tvärs över gatan) med alldeles för höga värden, och inte berodde det på att dom på något vis skulle vara vanskötta alt 25-30 ägare så slutsatsen är antagligen att sanningen ligger mitt emellan. Pele Tänk inte så fort, tänk på dom som tänker efter! |
|
|
Mendu? Varför har 7 serien ofta mer fel på HC halten änn andra bmw serier? Skulle 7-serie ägarna vara minde rädda om sina bilar änn dom som tex har en 5 serie? Jag tror ju att dom som kör runder i sina 750 inte har några ekonomiska problem att serverva sin bil, snarare tvärt om. Men ialafall tillbaka till vad tråden handlar om. Kan det inte bara bero på att bilen stått ett år som gör att den kan få höga HC värden? Kanske en service (olja, oljefilter och luftfilter) räcker för att få tillbaka dom vanliga HC värdena? Någon som testat Motorflush eller Wynn's Hydraulic Valve Lifter Treatment eller någon liknande ventilsmörjning? MVH |
|
|
Jag ska rätta mig lite grann,att jag skrev 7 serie beror på att vi pratar 7 serie,jag återberättade bara vad besmannen sa till mej,sen tror jag att de ligger nånting i de han sa,de är bara att kolla här på forumet,finns hur många inlägg som helst med just hc problem rätta mej om jag har fel bromsen är fartens värste fiende |
|
|
Naturligtvis måste en bil vara genomvarm innan man kan mäta avgasvärden ur ett katalytiskt avgassystem på ett tillförlitligt sätt , detta är sunt förnuft . Nu påstås det också att 7-serien ofta har "mer fel" på hc-värdet än andra BMW , och det beror naturligtvis inte på att BMW valde att tillverka sin lyxigaste modell med lägre kvalitet än 3-serien , utan det handlar om hur bilarna används och att 7-serien är märkbart dyrare att hålla i skick än 3-serien. Servic och reparationer bli således eftersatt när många ägare endast önskar äga en häftig bil och inte ser till hela kostnaden. Att det finns många inlägg här i forumet är ytterliggare ett vattentätt bevis för att jag har rätt i det jag skriver , gamla sunkiga nerkörda 7-serien byter ägare 2-3 gånger om året och varenda vecka ser vi nyblivna 750-ägare med allsköns problem som köpt bilen billigt av "en polare" och som nu skall reparera upp bilen för att "få en billig V12a". De brukar tröttna ganska snabbt och bilarna kommer i en strid ström ut på Blocket för att få ännu en entusiastisk ägare som med lite tur , kanske , lyckas tvinga bilvraket igenom besiktningen med hjälp av glatt humör , diverse mirakelmedel , K-sprit i tanken osv osv osv... Och det finns minst lika många trådar av nyregistrerade forumdeltagare som ställer frågan : "Jag skall köpa en 750 vad skall jag tänka på" ? , kanske kan vi dra en slutsats av detta ? Nåväl , det första jag hade gjort med en dylik bil , om jag nu inte ville skrota den , skulle vara att göra ett kompressionsprov så att man VET vad man håller på med och att ventiler och kolvringar till att börja med är täta , läcker det olja in i förbränningsrummet blir det skit. Sedan bör man lyfta av ventilkåporna , fast det brukar ju de flesta dra sig för eftersom det helt plötsligt börjar kosta pengar med nya packningar osv. , och här kontrollerar man att kammar ser skapliga ut samt att ventilstyrningarna inte är helt murkna så att olja letar sig ner genom dem. Sen är det dags att mäta reningseffekten av katalysatorerna före och efter kattarna , är reningseffekten bra så kan felsökningen starta. Och det är nu det riktiga arbetet börjar , ja såvida det nu inte visade sig att kompressionen var dålig eller att kattarna var slut för då har man ju tur och det är bara att kavla upp och reparera. Lycka till ! "Att ge en vägsnigel fingret är som att kasta pärlor till svinen" |
|
|
Wadel jag ger dej delvis rätt,men om vi tittar till 7ans konstruktion så sitter kattarna långt från motorn och min teori är att dom flesta kör inte bilen helt varm,de duger inte att titta på temp mätaren att den är på normal temp utan man får köra en stund till.tror väl att papp hade en bamse utredning på sin v12 ang hc.annars håller ja med i mycke av de du säger bromsen är fartens värste fiende |
|
|
Hallå Hade lite strul me hc men böt fördelarlock skapligt slut, och kollade upp tändkablar ORDENTLIGT nu inga problem Mvh Niklas |
|
|
50liter bensin och en flaska k-sprit alttid funkat på mina bilar . jag är 4 ägarn på min 750 har samma problem kan hjälpa att skruva av givarn på avgas och rengöraden dom, oljan ha nån som kör bakom dej så får han se på avgaserna ryker det blått hella tiden =oljeringarnaslitna eller ryker bara emella växlingarna så är det ventiltätningarna som är slitna. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.