|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Haha, man kan inte använda aftonbladet som källa.. De lever för att skapa rubriker och spetsar garanterat artiklar och dess innehåll för att uppnå det. |
|
|
Då jag själv är mycket flitig besökare på STCS är jag rätt så förvånad över det du skriver. När jag söker själv på forumet är det definitivt inte de välservade exemplaren som rasar. Tyvärr är det alldeles för många Saabar som går sönder, entusiastkörda eller inte. Det verkar uteslutande bero på körprofilen = låg mätarställning på många år löper störst risk. Det finns också 5 versioner av vevhusventilationen, de som inte åkt till Saab och uppgraderat löper också större risk. Mest info finns här för den som är intresserad: Länk ______________________________ //Lövet |
|
|
För att svara på orginalfrågan i tråden: Anledningen till att BMW inte optimerar motorerna för högsta effekt från början beror till största del på skillnaden i bränslekvalitet. I den här delen av Europa har vi ganska hög och jämn kvalitet. På andra ställen liknar det mer eldningsolja. Sen har vi miljöspekten. Även om man kan få ner förbrukningen vid chippning så ökar utsläppen betydligt när man utnyttjar dom nya hästkrafterna. ///Jesper "Det kortaste avståndet mellan två punkter är alltid under ombyggnad." |
|
|
Precis, orginalfrågan... precis som J.Dredd säger finns det många faktorer som en tillverkare måste ta hänsyn till. För att motorns certifiering ska gälla i alla dess inskränkningar måste de ju ta hänsyn till att bilen ska funka i -30 grader lika väl som i +40, tant Anna ska kunna köra den med samma tillförlit som gasar Hasse...etc. marginaler för tillförlitlighet och livslängd måste tas med, inte minst för lagstiftningen och ceritiferingen igen. Bränsle skiljer på marknaden etc. etc. Det gör ju att det finns en viss marginal i motorn som kan utnyttjas av de som inte skrivit på papperet hos myndigheterna och därmed inte faller under kontroll, det är därför det är olagligt med chip, dessutom som också tidigare nämns, är men lite liberal med emissionsvärdena så finns det ju ännu mer att hämta. Begränsningen i dagens motorutveckling, iaf diesel sidan, är inte längre prestanda, det är emissioner som är den begränsande faktorn. Tittar man på marin applikationer som finns idag av BMWs 4 cyl resp 6 cyl singelturbo dieslar har de 180 resp 280 hk, men då handlar det om livslängd på 1000 timmar att jämföra med 200000 km i bilvarianterna. /Christian Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.