|
Sida 22 av 28
|
|
|---|---|
| Jag köpte en ny från tyskland, så ,nu ligger den bara här och skräpar, men bilen är ok nu :) | |
|
Nu har även min pump sagt upp sig :( En kompis hjälpte mig att tvångsköra pumpen till rätt nivå innan vi kopplade ur kablaget till fördelaren så att jag kunde ta mig hem iaf. Nu har jag lyckats montera bort pumpen och börjat med att plocka isär den. Min fråga lyder följande, är det oki att köra bilen även med pumpen bortplockad? Felmeddelandet finns ju redan där ändå tänker jag, eller är jag helt ute och cyklar då? Glömde ju bort att bilen ska in på AC-service idag ju :-/ Going sideways is better ;) |
|
| Jag körde min då pumpen va borta, jäkligt hoppet men det gick | |
|
Man är väl inte sämre än loppan, man lever ju på hoppet ;) Jag rullar således iväg med bilen till AC-servicen lite lugnt och stillsamt. |
|
| Jahopp, då var pumpen rengjord o fin igen. Den var ju ordentligt smutsig i de små ventilerna kan jag lova, men nu är den som ny invändigt! Allt ihopsatt som det var in i minsta detalj..men då startar inte skiten efter monteringen, det enda som hände var att den pyste lite i nivåregleringen :( Kan det vara så enkelt som att jag lyckats bränna säkringen eller vad tror ni? Pumpen gick ju hur fint som helst innan den blev urkopplad.. Nu står den återigen utan luft i bak, å det känns ju lagom motigt när man ändå varit såpass duktig att både plocka isär och ihop den igen, suck! Några tips på orsak mera än säkringen? Jag var väldigt noga med att inte skada kolen eller andra delar i motorn och allt gick smidigt vid monteringen utan nämnvärt strul. Det enda som jag tyckte var lite puligt var att få i axeln i rakt läge igen i vevpartiet, men det gick :) | |
| Välkommen i klubben :-) tror det är säkring 72 på höger sida bak i bagaget om det är säkringen | |
| Oki, jag får kolla säkringen sen när jag orkar ta mig ut i garaget igen. | |
|
Säkringen hade smält av å även den sista nya jag provade med så det är väl bara att riva ner kompressorn igen och försöka se vad som gått på tok trots att jag varit så försiktig? Going sideways is better ;) |
|
|
Tydligen något som tar i inne i vevpartiet vid vissa lägen som gör att det kärvar en aning, men enbart när man bankat in motoraxeln till max? Vilket man måste göra för att få på höljet till motorn. Någon i tråden som vet vad som hänt? Axeltappen sitter ju där den sitter i vevpartiet och vill ju inte gärna backa tillbaka upp mot locket i motorhöljet. Tänkte jag skulle prova en sista gång att få ihop allting så jag kan få prova om kompressorn har gjort sitt så jag vet om det bara är att köpa en ny. Den låter ju som att den flyttar luft nu iaf samt att den har lite kompression :) så lite optimistisk känner jag mig, bara jag får den att gå runt utan att den kärvar. |
|
|
Min (o)tur... Fick felmeddelandet häromdagen, och ngn dag senare (och idag när jag körde till verkstaden, ej BMW) var det lowrider-stil deluxe. Har inte möjlighet/vågar inte ge mig på det själv trots att jag läst det mesta i tråden (om än inte fattat allt), så får förlita mig på meken (som är en ny bekantskap för mig). Ett par saker jag undrar över: han säger att det är konstaterat att kompressorn har gett upp (mätt att det kommer ström, försökt tvångsmata etc), men på en specifik fråga om hur slangarna ser ut säger han att han kontrollerat dessa och att de är hela och oskadade - är detta verkligen rimligt? Kan kompressorn gå sönder utan att slangarna är skadade? Har gett ok på att beställa och sätta dit en ny kompressor , men känns lite lurigt om inte slangarna etc byts också. Meken ger ett trovärdigt intryck och verkar ha gjort detta flera ggr, dvs fattar att det är viktigt att även se över slangarna vilket han sade redan vid vår första kontakt. Vidare: vad är det som gör att bilen säckar ihop - är det ngn slags backventil/motsvarande inne i själva kompressorn som också gett upp eller sitter denna funktion ngn annanstans? Jag menar, det är ju en sak att det är problem med "luft in", men om det även är problem med "luft ut" och det inte har samma källa borde ju ngt annat vara på väg att ge sig också? Meken hittade massa (gamla) felkoder och skulle passa på kolla igenom/radera dessa samt uppdatera programvaran i bilen då det enligt honom inte verkar ha gjorts på länge/någonsin. Antalet felkoder han nämnde stämmer väl överens med det antal jag själv hittat med BMWhat lite snabbt. Är det vanligt att andra än BMW själva har möjlighet att uppdatera programvaran korrekt? Totalpris inklusive allt (kompressorn kostar ca 5k där han köper den, verkar hyfsat iaf) ca 7k - rimligt för det som faktiskt utförs? Ursäkta lång post... :-) |
|
| Jag bytte min luftslang till en soppaslang, det skulle jag råda dig att göra med, luftfördelaren sitter framför kompressorn, dina luftbälgar har tömts på luft. Jag köpte min AMK kompressor hos Air Suspension shop (Tyskland) via ebay kosta inkl frakt 3200 kr. Jag bytte den själv likaså luftslangen, som sitter dragen från kompressorn till bakom inneskärmen bakom höger bakhjul. | |
| Ok Jpson67, tack för infon, får se vart det landar till slut. Ska försöka återkoppla vartefter. | |
|
Har haft problem med att i-driven varnar för level failure. Har bytt en 6 mm slang på kompressorn som var sprucken. Jag gjorde dock ingenting åt filtret i hjulhuset, såg heller inget? Jag bytte bara den slangbit som gick till närmsta skarv samt den delen som gick in i kompressorn, den slangen som sitter i 2 plastringar på kompressorn. Problemet kvarstår , är det någon mer slang jag skall byta? |
|
|
Om kompressorn inte redan fått i sig för mycket skräp/smuts, så bör du byta slangen hela vägen till filtret och samtidigt titta på hur filtret ser ut. Jag bytte min kompressor och slang. På Ebay. Länk |
|
| Okej. Hur ser jag om filtret behöver bytas? Syns det om det är smutsigt? Någon snackade om en givararm som sitter höger bak också. Den kanske spökar? | |
| Filtret är som ett bensinfilter och du ser om det behöver bytar jag blåste försiktigt med tryckluft, men blås då i rätt riktning i filtret. Jag smörjde allt jag kunde se och kom ått och som jag såg används för nivån | |
| Okej. Tack! Återkommer vid lyckat skruvande. | |
|
Vare sig att byta filtret eller att byta en trasig insugsslang löser något problem om man har fått ett fel/varning/felkod. Insugsslang och filter, etc, bör givetvis åtgärdas i förebyggande syfte, innan man fått felmeddelande eller problem. Men när felmeddelande eller annat problem är ett faktum så går det självfallet inte att laga en utsliten kompressor, eller liknande, genom att byta filter eller insugsslang... |
|
| Tror som Ulf530 att när man väl fått felkoden så är kompressorn körd | |
| NEJ NEJ det där vill jag inte höra. Rengöra den kanske borde fungera då? Eller är en renovering enda utvägen om man inte vill köpa ny? | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.