|
Sida 10 av 28
|
|
|---|---|
| Vad jag minns är de öppna, bara kanaler typ, men vågar inte svära på det... | |
Na 752 F11 520 xd -15
F11 520d -11 (såld) E34 535 -90 (renoveras) 523i -99 E61 520d 08 (såld) E34 518 -95 rostfri! E34 520 nr 2 (reserv) E34 520 -90 (såld) E34 525 -92 Sladdbarnet (Schrott) |
på tal om mercedes så verkar de ha likadana kompressorer i VITO/VIANO kan ju vara ett alternativ om man letar delar på skroten |
|
Med facit i hand så vore det ju märkligt om de tre små hålen enbart var just hål. Något kan ha farit in där. Såg igår att filtret ut från kompressorn innehåller en jäkla massa småkulor och det är småtrögt att blåsa från utblåset på filtret igenom dessa kulor. Men nu tar jag lunch och sen går jag ner och knackar ur axelen igen samtidigt som jag ber en bön att lager banen inte flyger denna gång. Jag var nog dum som inte oljade in den yttre lagerbanan innan jag bankade in det. ET |
|
|
Nu har jag knackat ut axeln igen och fyllt huset med vatten. Inget vatten kommer ut förrän man petar lite försiktigt med ex. en ståltråd, så det är något membran där som öppnas av tryck innifrån. Så nu är nog sista chansen att olja in teflonplasten på kolvarna bättre och hoppas att de tätar samt köra igång kompressorn utan det utgående filtret för att se om den åtminstone mäktar med att trycka luften dit. En fundering kring elen till utgående filtret. Jag skruvade upp det och där var det då ingen snurra. Har den något med tryckkänning på dämparsidan att göra? Kan den strula och strypa ner luften in? Tackar för reservdelstipset men får jag inte igång den här så får jag vänta tills ebay har nya att skicka hem. ET |
|
|
om man behövs delar Länk Firma Oliver Mießler Schloßstrasse 1-3 76593 Gernsbach Tel.: +49 (07224 9162865 Mobil: +49 0160842657 Fax: +49 (0) 4038017862051 e-mail: niveaukompressor@yahoo.de |
|
|
Tackar så mycket Pistonhead. Det var en länk som jag lätt kunde använda och de verkade ha relativt bra priser. Hoppas även att de har kompressorn hemma i fall jag nu ska beställa en. De vill som vanligt att man byter reläet också. Men jag har kollat i min reservhjulsbalja och hela botten är i ett stycke upp över hela lastytan så det är inte så lätt att plocka bort det materialet och kolla där under. Är reläet där under på en e61 06:a? ET |
|
|
Märkte idag att touringen som jag köpte till frugan hänger lite i röven när den stått ute i 2 dygn utan körning. När man startar bilen startar kompressorn direkt och hissar upp baken snabbt. Inga felmeddelanden. Känns som nåt läcker eller är detta normalt? Bilen är en 07:a med ca 9000 mil.. |
|
| Har själv en 07'a och jag tror inte detta är normalt, min kompressor jobbar i princip aldrig. Bör väl vara någon typ av läckage i systemet. Men funkar kompressorn är ju det ändå positivt. | |
|
Tror inte heller det är helt normalt, känns ju konstigt om luftbälgarna redan börjat läcka / smygpunka. Är väl vanligt på äldre e39:or. Nån som har nåt tips på var man kan börja felsöka? Ska ta isär allt i veckan och även byta den berömda insugsslangen i förebyggande syfte. Sitter det nån backventil nånstans som kan börja strula? Bilen sjunker ju inte mer på nån sida. Utan blir jämnt lite lägre när den stått länge. |
|
|
@ ETL Most of offers in the "tyska" ebay are from this link. In the BMW TIS and Puma documens they strongly recommend to change the relay. The relay is located under "reservhjulsbalja", you must remove all covers, its a lot of stuff to gain access. Ther also a lot of different controll units located. Do you have the panorama sunroof? |
|
| Ringt BMW på morgonen, fullt normalt säger dom.. Litar dock inte på de. Nån som har nåt tips? | |
|
Robert J, Pistonhead och bmwgus. Vill bara säga att jag i går kväll fick igång kompressorn igen och på två körningar så hade den tryckt upp bilen ca 7 cm bak (5 cm andra körningen). Så nu kör jag upp den resten ikväll och skruvar dit den. Det jag gjorde igår var att jag tog isär allt igen, oljade in kompressorhuset lite lätt, fast det väl egentligen inte ska behövas. Men jag tänkte det var bra med tanke på att jag såg att den övre teflonringen, för kompression stora kolven, var lite snedsliten. 10 000 mil varav säkert 3000 med lite grus gör nog sitt. Skruvade ihop allt igen och hade ändå dåligt tryck ut. Testade då att köra utan utgående filter och då var det full fräs på trycksidan. Hällde då ut allt i filtret i en påse och kollade utgående hålet där. Ingen skit men när jag skruvat ihop allt igen så var det riktigt bra tryck ut. Konstigt kan jag tycka men jag är glad att jag återigen snart kan ratta min bil istället för svärfars volvo 740, dock en bil som är i stort sett gratis att äga. Tack Pistonhead för din information om reläet. Jag ska riva allt i bagaget om kompressorn börjar felmeddela igen. För då blir det en ny från Tyskland. Jag har inte panoramatak, men jag har hört att vatten kan rinna ner från listerna där och ner i reservhjulsbaljan så att man får byta grejor för om jag inte minns fel ca 30 000. Även där ett mer eller mindre typfel för bmw. Fan vad man måse läsa på om dessa fel. Men vi får hjälpas åt att dela med oss. Ribban, det sitter en backventil både i den fördelare trycket fördelas till en slang till varje dämpare och sen sitter det en variant i själva kompressorhuset. Jag har kört min bil i 3 år nu och aldrig märkt att baken sänker sig. Däremot har jag som du ser haft trasig insugningsslang. Jag skulle sätta en femma på att det är fördelaren. Om du tar bort kompressorn så ser du det. Faller bilen ihop bak så har du bara backventilen i kompressorhuset och den jobbar nog inte så bra i längden. När du ändå joxar med kompressorn så bör du kolla om första bitens tryckslang från kompressor går genom ett järnhål. Om den gör det så känn med fingret runt slangen för där brukar det gnuggas hål. Jag mfl har haft det. Då kan du ex. ta en bit biltemas bränsleslang, som du även använder för insuget 6 mm. skär en liten bit, dela den, fyll den med superlim och klistra dit den för den skavda stället. Då har du rejält med gnuggskydd. ET |
|
|
Grattis, skönt att höra... Gillar aldrig svar som är att man BÖR byta, endera är något trasigt, eller så inte. Nu kan du ju den där utan och innan, har haft en skaplig timpenning osv... Min var oxå lite sliten invändigt, gissar på att gruset gjort sitt snarare än att de blir utslitna. De som inte bytt sin insugsslang borde göra det omgående. |
|
|
Kul att höra att det gått bra!! Jag satte lite slang och drog tape runt den på trycksidan. |
|
|
Tackar, tackar. Ja, gruset har nog gjort sitt. Men den kan nog gå ett bra tag till då den inte ska gå för jämnan. Bmw borde vara schysst och sälja ex. utbytesteflonen på kolvarna, men det skulle de kanske tjäna mindre på. Tejp la jag faktiskt kring tryckslangen från fördelaren över på andra sidan. Den låg på ett veck i karrossen och det kändes att den hade börjat skava lite under. Som vanligt är det känsel, inte syn som visar skadan. Tack igen för er hjälp. Ska själv försöka dela med mig av de kunskaper ni gett mig, till andra som drabbas av dessa fel. ET |
|
Na 752 F11 520 xd -15
F11 520d -11 (såld) E34 535 -90 (renoveras) 523i -99 E61 520d 08 (såld) E34 518 -95 rostfri! E34 520 nr 2 (reserv) E34 520 -90 (såld) E34 525 -92 Sladdbarnet (Schrott) |
jag har kommit över en utbytt kompressor, jag tänkte nu plocka isär den och se om jag kan fixa den hur kan man provköra den utanför bilen och veta att den är ok? pumpa ett visst tryck i ett 1liters kärl på 25 sek ? är det så man ska tolka Volume intime (RT) på AMK:s websida Länk |
|
Att pumpa i ett kärl under viss tid är för avancerat för mig. Men om du plockar isär den kan du ju kolla att teflonringarna närmast varje kolvtopp ser ok ut, dvs inte är helt nedslitna. Sen kan du fylla nedre delen av huset med vatten. Det ska inte komma ut en droppe vatten ur de tre små hålen. Om det gör det så funkar inte backventilen där och då lär det bli tungt att få tryck. Om du vill kan du peta försiktigt med en ståltråd innefrån och då se att ventilen öppnar sig. Sen bör man nog olja in kolvarna/huset lite lätt, även om det är teflonringar och egentligen oljefritt hus. Kolla även utgående filter så att det går att blåsa igenom det, dock går det ganska trögt. Blås bakvägen. Om du vill kan du hälla ut innehållet i en påse och kolla typ bomullsfiltrena att de ser ok ut etc. När du har satt ihop allt så ska det vara en klart kännbar stråle ut från utgående filter. För mig var det även som att de småpuffade lite bakvägen men pumpen fungerar riktigt bra nu, även om kolvringarna var lite slitna. Du lär hitta en hel del skit inne kompressorhuset, men för mig hade det inte gått vidare ut i det yttre filtret. ET |
|
|
Jag körde den vid sidan om med elkablarna från bilen, men då får du vara beredd på att ev. luft som är kvar i dämparna pyser ut bakvägen. Om det inte ska ske så får du lägga den på en låda under och skruva dit första tryckslangen och sen köra. ET |
|
| more important is the pressure, for a simple test you need the 11bar. | |
|
ETL: Tack för infon. Om jag förstår dig rätt så borde jag kunna lossa tryckslangarna på "trycksidan" utan att bilen sjunker ner om backventilen i "fördelaren" fungerar som det ska? Åker den ner direkt så är ju givetvis ventilerna i denna fördelare kaputt och båda tryckklockorna går på kompressorns egna backventil som kanske som du beskriver inte orkar hålla trycket under längre perioder.. Om felet inte ligger där så borde de ju vara tryckklockorna som läcker hur otroligt det nu kan vara.. Hur sitter tryckslangarna anslutna mot kompressorn? Och hur långa är dessa? Kan ju rent teoretiskt vara en tryckslang som läcker innan backventilen också.. Är det lätt att se allt när man rivit ner kåpan? Mvh |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.