|
|
|
|---|---|
|
Har en 118d som jag nu kört i över ett halvt år. Har märkt att kopplingen i den är mer svårhanterad än i de bensin BMW jag kört. Det känns som man måste var försiktigare när man släpper upp kopplingen vid start och växling, i början när jag var ovan fick jag ofta motorstopp eftersom jag släppte kopplingen för snabbt. Vid växling från 1:an till 2:an har jag också väldigt svårt att undvika ryck. Trodde först att det hade att göra med att dieseln har mer vridmoment på låga varv och det är det som känns. Provkörde dock en 335i och den hade en mycket mer lätthanterlig koppling. Är det någon som kan förklara vad detta beror på? | |
|
Sök på CDV.(Clutch Delay Valve). |
|
|
Upplever precis samma sak med min 120d. Det är väldigt svårt att växlar mellan 1:an och 2:an utan ryck. växlarna över det går mycket bättre. Framför allt blir det väldigt ryckigt i stadstrafik med bilar framför. BMW:n "vill" varva ur på växlarna och accelerera kraftigt för att det skall gå smidigt. |
|
| Kollade på CDV och enligt realoem.com så sitter det en sån på 118d. Dock verkar det även sitta en på E60 523i som jag kört en del, och i den har jag inte märkt samma svårighet med att växla från 1:an till 2:an. Är det på grund av 1:ans högre vridmoment på lågvarv som det känns tydligare? | |
|
Små-Dieslarna ÄR luriga. Dels är vridmomentet ganska kass neråt tomgångsvarv, även om det är betydligt bättre på de allra senaste 2-litersdieslarna (143/177 hk som kom -07) än på de tidigare. Dels är ettan väldigt lågt utväxlad (för att kompensera den dåliga lågvarvsorken) så det behövs en lite annan teknik när du släpper kopplingen. Dessutom är motorupphängningen betydligt mjukare på dieslarna (för att ta bort vibrationer), så motorn rör mer på sig vilket kan upplevas som lite 'katapulteffekt' vid start från stillastående. Jag brukar gasa minimalt, smyga upp kopplingen till dragläget, få rull på bilen och släppa upp kopplingen helt innan jag ger mer gas. Man vänjer sig! |
|
| Bra beskrivning av gunnare, även om jag själv inte kört någon 1:a diesel. Låg etta är ju alltid svårt att köra mjukt med. Vem har inte fått framhjulslyft när man försöker smyga igång med en jordbrukstraktor t.ex. :) | |
| Tack för förklaringen gunnare. Betyder det också att större dieslar typ 325d och 330d är lättare att få fart på från stillastående? | |
| Sen har det kanske också betydelse att bensinsexorna har en jämnare gång en dieselfyrorna? | |
| Dock är jag lite konfunderad av att det låga vridmomentet på lågvarv skulle bidra till svårigheterna. Jag har inget diagram för 118d så att jag vet inte exakt vad den har för vridmoment vid 1000 varv men efter att ha tittat på diagram för andra liknande dieslar så gissar jag att den har åtminstone 150Nm vid 1000 varv. Detta skulle ge ett hjulmoment på 1842Nm. Tittar man sedan på en Honda Civic 1.8 (som har nästan exakt samma effekt) så har den enligt www.rri.se 120Nm vid 1000 varv, vilket ger ett hjulmoment på 1619Nm. Alltså borde Civicen var minst lika svår att få fart på från stillastående som 118d, eller? | |
|
Problemet med vridmomentet på dieslarna är, att det är i princip obefintligt på tomgångsvarv och strax över, och tappar man ner varvet bara aningen under tomgång får man 'kärringstopp' - motorn tvärdör! Från ca 1000 varv stiger sen momentkurvan brant, för att vara uppe i snudd på maxmoment redan vid 1500 varv. I kombination med den låga ettan blir resultatet att det är känsligt vilket varvtal man har när kopplingen släpps - är det över säg 1100-1200 varv blir det väldigt mycket kraft. Är man å andra sidan under 800-900 varv orkar knappt motorn få rull på bilen. Sen får man ha i minnet att maxmomentet på resp varvtal förutsätter fullgas, och det har du ju knappast vid en normal start. Det är som sagt en vanesak - jag tycker det är enklast att 'smyga' upp kopplingen med väldigt lite gas och under 1000 varv, för att sedan kliva på när bilen kommit i rullning och kopplingen släppts upp helt. De sexcylindriga dieslarna har lite bättre ork på tomgång, och är lite högre utväxlade på ettan - de är lättare att starta utan 'känguruskutt'. |
|
| Tack för ett mycket infromativt svar gunnare. Det är alltså under 1000 varv som dieslarna har dåligt vridmoment. Dock verkar de nya BMW dieslarna vara ganska bra även på det här området. Jag har märkt att det är inga större problem att dra bilen från tomgångsvarv på 2:an. Värre med de högre växlarna dock. Innan jag köpte 118d provkörde jag en Audi A3 1.9 TDI och den var helt död på lågvarv. Man var tvungen att gå ner till 1:an i korsningar med lite dålig sikt för att komma runt. Jag har märkt att 1-serien kan man provocera ganska hårt ändå innan motorn säger ifrån. Om jag förstår dig rätt så skulle även 120d och 123d vara trötta på riktigt låga varv. Är det först över 1200-1300 varv som man märker någon egentlig skillnad mellan dessa tre motorer? Isfåll ska jag nog satsa på sexcylindrigt om jag köper en diesel igen, för det enda jag är missnöjd med på 118d är nog just bristen på lågvarvsork. I det högre varvtalsområdet tycker jag kraften är fullt tillräcklig. | |
|
Det är stor skillnad på de äldre 2-litersdieslarna och de allra nyaste. Min 320d -09 med 177-hästaren har bra ork från 1200-1300 varv, men är inte helt död under de varvtalen som mina tre föregående dieslar var (320d -07 163hk, 120d -05 163 hk, 320d -99 136 hk). 123d vet jag inte, den har jag bara provkört en 'kortis', men 120d/320d 177 hk har klart mer ork än 118d/318d 143 hk när du kommer över 1200 varv. 3-literssexan i t ex 325d/330d är såklart betydligt starkare och går jämnare, men någon sexcylindrig diesel finns ju inte i 1-serien. Jag tycker inte sexorna är värda merkostnaden. Du får ta dig till BMW-handlaren och provköra! |
|
|
Jag köpte med Automat och slapp problemet med lågvarvsorken.. :) //amullo |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.