|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Kamkedjan ska aldrig bytas! Om det inte e något fel eller så! |
|
|
men dom där "plastkulorna" finns dom i atta lådor? tex i 728 åxå? Larry |
|
|
Sök och du finner att plastkuleproblematiken gäller ej 728, 730 Länk Länk |
|
|
ja , ska men ha en 740- så ska man nog se till att dom är bytta. för det är ju svårt å hitta en lågmilare. för det verkar ju inte vara nåt man kan göra själv, å som det står att det är ganska tidskrävande så är det ju inte billigt att lämna in på verkstad heller, Larry |
|
|
Hejsan! Problemet bottnar delvis i att lådorna (ZF5HP30EH) börjar bli gamla...OCH att det faktiskt är den allra första generationen av adaptiva, 5-växlade automatlådor som överhuvudtaget fanns på marknaden. Som sagts tidigare är det förutom plastkulorna, tryckförhållanden i ventilhuset, framförallt när man backar bilarna med kraftigt gaspådrag. Ventilhussprängningar var vanliga redan när bilarna var nya. Det fanns INGA kampanjer på växellådorna överhuvudtaget, däremot nybilsgarantin såklart, och viss goodwill, som det tex. fanns på tidiga ZF4HP22:s drivkoppling A, där en felaktig skruv orsakade haveri till följd av bränt lamellpaket. Det andra generalfelet var att man inte rekommenderade oljebyte i växellådorna överhuvudtaget. LA2634-oljan skulle räcka bilens totala livslängd, med endast ev. nivåkontroll och upptoppning av nivå vid Insp.II. Nivån läses av vid oljetemperaturen 50 garder C med hjälp av DIS. Är den för varm eller kall, stämmer inte nivåavläsningen... När man tillslut byter olja i en sådan låda, är 98% av bilarnas olja gyllenbrun/svart med "lamell-granulat" rent ut sagt, i. Den luktar även extremt starkt av lamellmaterial. När oljan är ny, är den som bekant klarröd!!! Det som händer när man kör med sådan olja, bland annat, är att en eller flera av de fem växlingssliderna i ventilhuset slits ned. Det jag sett genom åren är mestadels slitage på 3:e växelns slid, som man kan röra i sidled för hand...det resulterar i en fördröjning av 3:e växelns islag vid jämn gas, som genererar ett obehagligt ryck och klonk i hela drivlinan. Det går inte att få bort annat än genom att byta denna slid. Den finns numer att köpa tillsammans med plastkulorna i renov. satserna från "vad-han-nu-heter!" (som jag ALLTID glömmer, men kan det vara Lundbergs..?) mekaniska verkstad. Vad gäller oljor och byten, så är det alltså endast och endast BMW:s egen olja som fungerar. Det fanns en lådtyp för USA-marknaden, där materialvalet i såväl hus som innanmäte är av en delvis annan aluminiumlegering, och det är denna låda som står med i rekommendationstabellerna för ersättningsoljor för tex. LA2634. I många fall Quakerstate, som även används i lastmaskiner, IZUZU, CAT, mfl. Handen på hjärtat, också...hur många bilar VET man aldrig har fått oljan bytt/oljan bytt på BMW, alternativt oljan helt eller delvis utbytt av ngn. annan?? Och vilken olja har använts? Inte ens erfarna växellådsrenoverare vet hur noga det är med rätt olja. I ÖVRIGT är lådorna trevliga och bra. De bidrar till lägre förbrukning, växlar fint och är otroligt snyggt byggda och designade (om man tar isär dem, så ser man det :-) De tål också mycket effekt ufs. att de är i korrekt skick. /A BMW - Du mein einzig Licht. Die Rose hat nicht,was an Farb und Schein wie Sie,mein Bayrische Mädel. |
|
|
har haft bland annat 740 e38 -95 o har nu en 730 -95.Ingen av bilarna har haft problem med växellådorna på dem iaf.Faktiskt ganska bra drag i 730 tycker jag..drar litern milen..740 märks skillnad framför allt stadskörning då den klart sluker..bytta kamkedjor har man bara hört om på illa servade bilar el buskörda..kamkjedjorna ska annars hålla bilens längd om du ej köper en saab förstås.. |
|
| har åxå frågat om kedjan..inget du behöver byta enligt bmw. | |
|
Har en 730,e38 till salu om ngn e´intresserad...väldigt bra bil,en av de bästa jag haft,men tänkte nu byta till en mindre (e39).......... |
|
|
KRAFTWERK. Nja nu måste jag korrigera vissa uppgifter. Angående shells LA2634 olja så var den till 540 E34-740 E32 med ZF5HP30 låda och svart typskylt, och såvitt jag vet så monterades ingen E38 med den lådan. Det är en dåligt konstruerad tryckregleringsventil som i sin tur leder till slitna plastkulor och i värsta fall en sprängd backtrumma. Det finns mycket skrivet om detta i forumet, molle325 kan det här bättre än någon annan. Oljetemp vid nivåkontroll ska vara mellan 30-50 gr C enligt mektips Länk Och oljan när den är ny skall INTE vara klarröd utan ljusgul till färgen det gäller både SHELL LA2634 och ESSO LT 71141. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.