|
|
|
|---|---|
|
Min 523iA -97 håller mig sysselsatt, senaste felet är att samtliga bromsljus lyser konstant när tändningen är på. Farthållaren går ur när man petar till på bromsen så det verkar inte vara den kontakten (om det nu inte är en separat kontakt till farthållaren dvs), så ljusmodulen verkar vara boven. Någon som har råkat ut för samma sak och lyckats laga ljusmodulen med framgång (om det nu är den)?, berätta gärna hur och vad som ev behövdes i komponent väg. | |
|
Uppdatering: Kontakten vid pedalen funkar, när man har radioläget i så fungerar bromsljusen som de skall. När däremot tändningen och därigenom lyset är på (även när vredet är satt så att lyset är på vid t.ex radioläget) så lyser alla bromsljusen konstant oavsett om säkringen är i eller ur. Känns spontant som om det är nån form av överslag någonstans (ljusmodulen t.ex), någon som har nån erfarenhet? |
|
|
Uppdatering: Har tagit bort ljusmodulen och testat lite, verkar som om det går en krypström från den delen som styr de innersta av de två glödlamporna i bakljuset till styrsidan av bromsljusen. Känns spontant som om nån diod har gått och släpper ström bakvägen. Har inte tid eller verktyg att börja leta fram felet nu, så det fick bli en tillfällig (ful)lösning med relästyrning av bromsljusen, funkar men man hör dock ganska så tydligt när reläerna slår till om man inte har stereon på (att bilen saknar checkpanel känns som ett stort plus just nu). Ingående dokumentation om ljusmodulen efterfrågas, bilen har ej xenon och modulen har nr. 61358372117. Har ni några bra länkar där man hittar krets och komponent info på ljusmodulen så får ni gärna dela med er. Åker: BMW 523iA Kör: Porsche 944 turbo |
|
|
Det går in ett flertal kablar i bromsljuskontakten så den borde styra mer än bromsljuset! Den kostade ca 300kr och jag bytte den då felkoderna pekade på denna komponent då DSC kopplade ut under körning. Nu var det glapp kontakten i DSC/ABS enheten som efter lång tid ruskades i ren desperation och HEPP! Bilen var lagad!!! |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Brosmljuskontakten har två kontakter en till bromsljuset och en till farthållaren. En fråga har du dragkrok på bilen. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Låter helt klart som en överledning mellan bakljus och bromsljus. Kan ligga i ev. släpvagnsuttag men även i bakljusen, kablaget eller lamphållarna. Ljusmodulen och givaren vid pedalen kan du lämna därhän så länge eftersom du kan få riktigt bromsljus när inte bilens lyse är tänt. FP |
|
|
Tack för svaren! Bilen saknar drag (inget vidare drag i en 523... =) Bromspedalskontakten har tre utgångar: Bromsljus Farthållare Automat Alla funktioner fungerar som de skall, har testat och bromsljuset får en korrekt signal in i ljusmodulen. Har en teori som behöver bekräftas: Kan det vara som så att det finns en säkerhetsfunktion som gör så att de innersta glödlamporna på färdljuset bak används som bromsljus om t.ex alla glödlampor har gått i bromsljusen? (kan inte testa denna funktionen) Om så är fallet så borde det finnas en koppling (typ diod) från bromssignalen till styrningen av de innersta glödlamporna, om det blir fel här så kan färdljusens signal ledas över till bromsljusen och tänder dessa så fort färdljusen tänds, skulle förklara beteendet på min bil. Har en reläkoppling som tillfällig lösning, när ingen nyckel är i och lyset är på så drar reläna konstant, men så fort tändningen är på och bromsljuskontakt m.m strömsätts så släpper reläna, detta kan också förklaras om min teori stämmer, när bromsljuskontakten inte är "aktiv" så kan det gå en krypström från styrningen av färdljusen den vägen som drar reläna. Kortfattat: Finns det nån form av backup funktion av bromsljuset?, dvs användning av alternativa lampor om de ordinarie inte fungerar. /Andreas Åker: BMW 523iA Kör: Porsche 944 turbo |
|
|
Komplettering: Har testat kablage och lamphållare, sitter ju ingen form av elektronik i bakljusen så borde inte färdljuset tändas tillsammans med bromsljuset (i det läge när enbart bromsljus tänds) om det är nån form av överledning där? /Andreas Åker: BMW 523iA Kör: Porsche 944 turbo |
|
|
Alla externa lampor har egen utgång från ljusmodulens effektkretsar. En överledning någonstans från bakljus till bromsljus borde givetvis vara dubbelriktad dem emellan, men inga andra färdljus tänds isf. Finns ingen backup-funktion för bromsljuset, endast för bakljusen. Om båda bakljusen på en sida slocknar så tänds motsvarande bromsljus med motsvarande 5W effekt. Testa gärna genom att lossa båda bakljuslamporna på ena sidan. Bromsljuskontakten är lite speciell, det är ingen vanlig till/frånbrytare, utan en halleffektgivare men det spelar mindre roll eftersom du verkar få korrekt funktion innan du tänder positionsljusen osv. Nånstans i ledningsnätet verkar det ske en överledning. FP |
|
|
Fundering: Tänds båda bromsljusen, och även tredje bromsljuset i rutan? Eftersom varje bromsljus har egen utgång på ljusmodulen så är det kanske inte så sannolikt att överledningen ligger bak i kablaget, det borde vara ingången på ljusmodulen som påverkas isf. Gör gärna ett provbyte på bromljuskontakten (givaren). FP |
|
|
folke: Alla tre bromsljusen lyser med full styrka, som du säger så bör felet ligga på ingången. Har kanske missat lite i bromsljuskontaktens funktion/konstruktion, är den enklaste/billigaste felkällan i nuläget så det är värt att titta lite extra på. Den backup funktion av bakljuset som du beskriver tyder på nån form av koppling mellan bakljus och bromsljus, dock så är det lite märkligt att även det mittersta bromsljuset tänds i så fall. Får gå vidare: 1. Testa med annan bromsljuskontakt 2. Hitta ett bra kretsschema på ljusmodulen för att se hur styrningen fungerar. /Andreas Åker: BMW 523iA Kör: Porsche 944 turbo |
|
|
Det finns ingen direkt/fysisk koppling mellan lamporna för backup-funktionen. Ljusmodulens övervakning känner av om båda bakljus (positionsljus) har slocknat på en sida, då tänder den upp samma sidas bromljus med begränsad effekt. Vid bromsning tänds alla bromsljus fullt som vanligt osv. Framtill finns en liknande backup, om ena sidans positionsljus slocknar så tänds blinkerslampan på samma sida med låg effekt, men bara om man inte har halvljuset tänt. Jag tror som sagt på något med ingången från bromsljusgivaren osv. Prova för all del med en batterireset först, knepiga saker och symptom kan uppstå i de microprosessorstyrda modulerna. Lossa minuskabeln en kvart och koppla på igen och se om det blir någon bättring. FP |
|
|
Har lyft batteriet under en längre tid och haft ljusmodulen helt separerad från bilen. Om jag nu inte lyckas lösa det utan en ofantlig arbetsinsats, är det nån funktion som det kan bli problem med om man helt separerar styrning och matning av bromsljuset (med solid state-relä så blir tillslaget tyst och fint) från ljusmodulen? (saknar check panel så det är inget som kommer att klaga förutom kanske om man läser ut felkoder) Funktionen som beskrivs i inlägget innan försvinner förvisso, men så pass koll på belysningen har man väl så att man överlever utan den. Vad jag förstår så tänds en markering efter mätarställningen om man sätter in en beg. ljusmodul, är ju inget större värde i bilen, men med det blir den väl totalt iskall, för man märker ju t.ex här hur misstänksamma folk är när det gäller mätarställningens äkthet. /Andreas Åker: BMW 523iA Kör: Porsche 944 turbo |
|
|
Riktigt antagande om utbytt/manipulerad ljusmodul osv. Visst kan du lösa det med reläteknik om du vill, och med solid state relä så blir det liknande funktionen inne i ljusmodulen. Sen ska man ju leva med den gnagande frågan om var felet/överledningen från positionsljus till bromsljus uppstår osv, vilket jag personligen är lite dålig på...) Ett sätt är ju att lösa det med relä och köra en tid och se om läget är stabilt eller om flera knepigheter uppstår, som kanske kan göra felsökningen lättare. FP |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Kablarna i övergången till bakluckan kan också vara en bov i det hela. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Ska också tillägga att när jag kopplade in ett cigg-grenuttag på kablaget (lila) bakpå säkringshållaren dvs radioläge : När jag sedan kopplade in Ericsson laddaren och vred på radioläget blev hela garageporten röd dvs bromsljuset lös för fullt till jag drog ur ciggladdaren. Fick kopplad på direkt+ istället. Har inte funderat så mycket på detta och varför bara konstaterat att så blev det. Så det finns tydligen en del som kan påverka bromsljuset utan man förstår varför i detta fall en ciggladdare. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Nu fungerar bromsljuset som det skall igen! Var ute och körde och tyckte att automaten växlade nästan spöklikt mjukt och att motorn drog lite bättre i mellanregistret, fick efter det ett ryck och kollade om bromsljuset fortfarande lyste konstant (hade ett läge där det fortfarande lyste trots relä koppling), men icke! Har tagit bort reläna och allt fungerar som det skall, har ingen aning vad som var fel innan, kan ha varit något utanför själva bromskretsen som nämns ovan. Den enda förklaring just nu är att det uppkom strax efter att jag tvättade bilen och att det nu har gått två veckor sen dess så att det har torkat upp. Som folke nämnde innan så har jag nu en gnagande fråga om vad som var felet, har inte gjort något speciellt med bilen innan det uppkom utom att tvätta den, "belysningssystemet" verkar helt så nån yttre oväntade källa är det nog som är boven. Det positiva är att det blev en billig lösning på problemet, i nuläget dvs (man skall inte ropa hej...) Återkommer om/när jag hittar felet, tackar alla inblandade för de goda tipsen och råden! /Andreas Åker: BMW 523iA Kör: Porsche 944 turbo |
|
|
Well, både ljusmodulen och bromsljuskontakten är elektroniska och kan störas ut av yttre betingelser. Det förekommer t.ex att högfrekventa fält från t.ex radiosändare eller switchande nätaggregat (DC-DC omvandlare) kan ge fält som är tillräckligt höga för att skapa problem. Kanske laddarens DC-DC switchare gav kabelbundna störningar som var tillräckligt för att påverka bromljuskontakten, som alltså inte är en vanlig brytare med tre utgångar utan en hallelementgivare. Det finns mer än en anledning till att undvika GSM-telefoner och bärbara radiostationer osv inne i bilen, störningar som liknar ovanstående har förekommit. Mera allvarligt är t.ex det fall som var för många år sedan där man (en polisman) vilade sin bärbara radio på ratten i bilen. När sedan radion kvitterade ett inkommande anrop så utlöste airbaggen i ratten och placerade radio i nyllet på konstapeln. Han lär ha loggan från radions front i pannan ännu... Skämt åsido så är det en helt sann historia, och inget att skämta om faktiskt. FP |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Ta en koll så dräneringen í botten av "burken" där bromshuvudcylindern sitter, är den täppt går det in vatten i bromsservot vilket kan frysa sönder eller kanske påverka även kanske på verka bromsrörelsen,med tanke på biltvätten. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.