|
Sida 2 av 4
|
|
|---|---|
| Jo de har jag märkt att tomgången blir lite lägre, skulle tippa på att den ligger på ~450rpm nu mot tidigare ~700rpm. Men den går lika bra för de så de kan väl inte vara anledningen till att den ALLTID ska vara intryckt? | |
|
Jo, nog immar även en E39 igen. Och ja, ACn torkar luften. Är det riktigt illa kan man köra återcirkulationen i kupén för att torka luften i kupén. Ang. knappen, min går på så låga tomgångsvarvtal om jag slår av ACn så man tror den ska stanna vid varje blinkljus. Men detta är första BMW V8an jag har, sexorna har jag alltid som mest haft den avslagen vid småkörningar utan att någonsinn har bekymmer med tomgången. Så tydligen ska den ALLTID vara intryckt. /Christian Länk |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
En generator laddar i prinicp inte under 600rpm därför ska alltid AC knappen vara intryckt. (BMW rekomendation) ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Generatorn laddar inte under 600rpm, nej men det gör väl inte så mycket att den inte laddar när man står vid rödljus? Annars kör jag sällan under 600rpm :-) Om man kör med återcirkulation, torkar den ut fukten och låter den rinna ut ur bilen då eller den värmer bara så de försvinner tillfälligt? Jag har precis köpt mig en avfuktare för att försöka driva ut mer fukt ur bilen än vad mina två torrbollar klarar av. Ska givetvis fylla på min AC snarast men gillar inte att det blir så fuktigt i bilen att man får skrapa på insidan och det hänger vattendroppar på insidan av bakrutan. Det blir även imma direkt på framrutan om man är mer än föraren i bilen. |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Problemet är ju mera relaterat till kortkörda automatbilar, de tömmer sakta batteriet vid kökörning och rödljus eftersom det går fortare att tömma det än att ladda det. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Hej, Har samma problem som er andra med låg tomgång, irriterande ! Vad kan man göra annat än ha AC'n på? Mitt tomgångspjällhus ser svårtinträngligt ut, skiljer till och med från min V-handbok. Tveksamt att försöka få bort och rengöra den. Har sett på några länkar att det ofta säkert är just den som börjar kärva. Skrev inte du något om det förut i nån tråd Hasso? Jag har sprejat rengöring på LMM'n. Rengjort så mkt som möjligt runt insuningsspjället Jag hade hoppats på att de hade med generatorn att göra sen jag va tvungen att byta den förra veckan... inte billigt !! Men jag får krypa till korset och ha AC knappen inne kanske? känns konstigt, - 13 grader ute just nu... ;-) Peter. |
|
|
Inga problem med att ha AC-knappen intryckt. Kompressorn arbetar inget när det är under +12° men motorstyrningen höjer tomgången lite. FP |
|
|
Batteriproblemet. Hör att någon undrar om ett batteri kan vara slut efter ett par år?? Hustrun har en Mazda inköpt 1999 ny. Bilen startas minst två ggr varje dag, å batteriet är fortfarande perfekt. Efter 10 år och aldrig laddat, eller urtaget ur bilen måste detta batteri ha högsta betyg. Japansk kvalite !! Själv har jag en BMW från 1999. I den har jag bytt batteri för tredje ggn i denna månad. Batterier är olika. Lars B |
|
|
larban: Bilar drar också olika mycket. jag kan tänka mig att utrustningsnivån är högre än i din bil? Mycket påverkar: -körsträcka -batteristorlek -generatorkapacitet -temperaturer -stilleståndstid -hur lättstartad motorn är -utrustning i bilen (ex olika avancerade larm,) m.m... Karl Birgander, Göteborg BMW 530dAT -01 & Porsche 944 S2 -90 Förr: BMW 318is -90 |
|
|
Ofta hade (har?) japanska bilar lite högre laddspänning, det enda som behövde bytas var glödlamporna som tog lite stryk... folke: På mina bilar så börjar kompressorerna till AC´n jobba vid ca. 4-5´C, de har redan klickat igång några gånger de senaste dagarna. Mvh |
|
|
Lite skröna över det här med laddspänning. Blybatterier (förutom glödlampor) är känsliga och kinkiga för fel laddspänning. Att höja den över rekommenderad nivå främjar verkligen inte livslängden, tvärtom. Däremot är det inte okänt att det kan vara god kvalité på japanska komponenter, gäller batterier såväl som mycket annat. Generellt sett så är det mängder med parametrar som bestämmer den slutgiltiga livslängden för ett blybatteri, både kvalitet på produkten och sättet som den används på. Stämmer säkert att AC-kompressorerna snurrar, men det innebär inte att de pumpar köldmedia i någon större grad. Detta beror på att moderna kompressorer har variabel slaglängd på sina kolvar, de reglerar sig själv efter hur mycket kyla osv som påkallas i systemet, och beroende på yttertemp osv. En del system kör även igång systemet kortvarigt vid start, inte varje gång men med visst intervall. Detta för att underhålla packboxar osv med lite kompressorolja. Om man försöker köra på full effekt mer än en kort stund så tar systemet skada pga att kondenseringen blir för kraftig i den kyliga luften som strömmar igenom kondensorn. Gränsen på BMW är satt vid +12° yttertemp, det är bara att kika i servicemanualer och servicehandbörcker, inget mysko med detta. FP |
|
|
Hej alla:) Ibland blir man mörkrädd.....precis på året sen jag startade denna tråd så kom jag och sambon ner till bilen idag och skulle åka och shoppa lite. Vad händer när jag vrider om nyckeln.....bilen startar inte!! Man hör hur startmotorn drar runt ngngång och instrumentbelysningen tänds. Färddatorn har ändrat språk från engelska till tyska (fabriksinställning gissar jag). Hämtar en voltmeter och för resultatet 11,4 V. Larmet fungerar som det ska och även innerbelysningen samt övriga lampor lyser men bilen går inte att starta. Provade igen och då drog inte ens startmotorn runt. Precis som förra året var jag uppe på landet för c:a en vecka sedan och passade då på att ladda upp batteriet med C-tek laddaren och den indikerade att batteriet var fulladdat. Nu är mitt Tudor Tech-Tronic batteri nästan på dagen 5 år gammalt och man undrar ju om allt verkligen står rätt till. Varför dör batteriet precis när jag fulladdat det? Sen jag laddade förra året så har det fungerat utan anmärkning till precis på årsdagen........slump eller ödet? :) Ska ett batteri inte hålla längre än 5 år trots att man tar hand om det och underhålls laddar det med jämna mellanrum? Har kikat runt på lite olika batterier ifall det blir dags för ett byte ialla fall. Vad ska man satsa på? Har ju säkerligen hänt lite på 5 år. Ngn som kan rekommendera ngt batteri eller speciell batterityp tex. amg, gel eller "vanligt"? Tacksam för råd/tips :) Mvh/ Kermit. Min Bil-blogg. Länk |
|
| Intressant att startmotron gick över huvud taget när spänningen är låg. Det gör den inte på min och borde väl inte heller göra det på någon V8 eftersom de har väl "autostart" allihop, dvs. man behöver bara vrida till på nyckeln så går startmotorn tills dess bilen är igång? Har man för låg spänning går väl startmotorn inte alls? Bara en fundering... | |
|
Det varierar mellan olika modeller, vissa skickar inget startkommando alls till startmotorn/solenoiden om spänningen ligger under en viss nivå, andra kickar in solenoiden men släpper omgående igen om spänningen då sjunker för lågt osv. Även om man laddade fullt en vecka tidigare så kan ju i värsta fall något ha dränerat ur så pass så att batteriet inte hade tillräcklig laddning nu. Det går bra att fixa på bara några timmar om man vill...) 5år är rimligt om man sköter batteriet någorlunda, det finns de som klarar både längre och kortare tid. Jag har själv ett Techtronic som är minst 5 år, förmodligen äldre och det har inte skötts helt enligt reglerna.. Det har inte hänt något revoltionerande de senaste åren på blybatterifronten, den mesta batteriutvecklingen läggs på andra kemier idag. Jag hade satsat på ett märkesbatteri av standardmodell med minst 100Ah till bilen. FP |
|
|
Tack för era svar. Jodå, min startmotor försökte dra igång bilen en gång och den har autostart funktion dvs. man vrider bara till nyckeln lite lätt så går startmotorn per automatik tills bilen startar. Dock när jag försökte starta bilen igen, efter att jag läst av med voltmeter så gick inte startmotorn igång. Förmodligen drog den ut den "lilla kräm" som fanns kvar i batteriet. Har satt batteriet på laddning så får vi se hur det funkar. Om det dras ut igen så får jag väl införskaffa ett nytt. Har för mig att ett Tudor High Tech 100 Ah/900A gick på c:a 1500 sek. Tittade även på autoexperten och de rekommenderade Varta Ultra Dynamic 95 Ah/ 850 A, av modellen AGM. Det kostade dock c:a 3200 sek. Vad skiljer dessa batterier åt förutom att priset på Varta batteriet var över dubbelt så dyrt, och vad jag kan läsa mig till svagare än Tudor batteriet? Vilket är att föredra rent kvalitetsmässigt? Håller ett AGM batteri längre än ett vanligt dvs. + 5 år? Mvh/ Kermit Min Bil-blogg. Länk |
|
|
Du bör kanske kolla om något i bilen drar ut batteriet, dvs om något drar tjuvström. Isf är ju batteriet oskyldigt i sammanhanget och kanske kan tjänstgöra flera år ännu. Autoexperten tjänar en god slant på det dyrare alternativet, självklart rekommenderar de detta. Tveksamt eller ganska otroligt att det skulle vara bättre eller mera prisvärt i din applikation. En fördel mede AGM-batterier är att elektrolyten är bunden och inte rinner ur om man tippar batteriet, men det gör man ju inte i en bil. Det är precis lika lätt att ta livet ur ett AGM-batteri i förtid som med ett vanligt med öppen elektrolyt, om man gör "fel". Fördelar med AGM-batterier kommer inte till mycket nytta i just person´bilar om du frågar mig. FP |
|
| Vad menar ni med att man gör "fel" med batteriet? Kan man göra mycket mer än att köra liksom? :-) Visst man kan ju underhållsladda de själv osv ibland men ge gärna lite tips på skötsel. | |
|
Man gör kanske inte nödvändigtvis fel avsiktligt osv. Men "ogynnsam körprofil" som det brukar heta hos bilverkstäderna är inget skämt faktiskt. Många kan ju vittna om urladdade batteri då och då, både pga rena fel i biloen, något som drar tjuvström eller liknande, eller beroende på mycket småkörningar, kyla, att man står stilla och spelar musik osv lite för länge. Kanske man kör med en tillsatsvärmare ofta, men utan att ge batteriet en chans att bli helt fulladdat osv. Det finns gott om exempel på ogynnsamma profiler som kan förkorta livet på ett bilbatteri, oavsett bra och dyrt eller enkelt och billigt. Varje gång man "tvingas" konstatera urladdat batteri så har man tagit bort en del av kapaciteten, även om man laddar fullt igen. Får det stå urladdat en längre tid, dygn/veckor så är det bara så mycket värre. Tipset är enkelt: Gör en fulladdning då och då, obs att denna tar något dygn osv. Om man råkar ladda ur oavsiktligt, starta uppladdning (komplett under 24 tim osv) omgående, inte efter en tid. FP |
|
|
Folke: Tack och bockar för dina råd :) Satte batteriet på laddning omgående i går eftermiddag vid 15:30. När jag vaknade för ngn halvtimme sedan (ja, jag är morgontrött ;) så indikerade laddaren att det var klart. Aktiverade då ett "boost" program som tydligen ska motionera batteriet om det varit djupurladdat. Boost programmet tar c:a 4 tim. Hmmm....hur ska jag enklast testa och konstatera om ngt ligger och drar tjuvström? Larmet lär ju dra litegrann på samma sätt som att den drar ytterligare ngt mer så fort man "väcker" bilen. Hur går man tillväga rent praktiskt och vilket resultat kan man förvänta sig på ev. mätare som en indikation på att den drar tjuvström dvs. vilken referensram ska man lita till tex. 0.xx V är ok men x.xx är det ej ? Förstår ni vad jag menar..... Mvh/ Kermit. Min Bil-blogg. Länk |
|
| Jag är helt med på att batteriet slits olika beroende på körprofilen men samtidigt så kör man ju som man gör, de är ju inte så att jag tar några mils omväg till jobb för att batteriet ska klara sig ett par år längre. Bilen och batteriet är till för att brukas, slits de av körprofilen så är det så, inte mycket man kan göra åt de än att ge de lite hjälp av extern laddning ibland. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.