|
|
|
|---|---|
|
Jag har besiktat 520 -93án alla avgasvärden var för höga. Misstänkte detta då den drar 2 liter milen. Väldigt svårstartad när det är -10 den går bra tills man kommit ca 2km Då börjar den bluddra och gå illa vid medel till hög belastning. vid försiktiga gaspådrag går den ganska bra. var ska jag leta? | |
|
Tja du kan ju börja med att byta tändstift,luftfilter,kolla alla tändspolar,kolla luftbälgen mellan insuget och luftrenaren,så den inte är sprucken och tjuvar luft,kolla ALLa slangar till och från insuget så att dom är hela,men framför allt kolla så att vevhusventilationen inte är igensatta, inkl slangarna till och från,rengör eller byt den,gissar att den drar lite olja oxå. Där har du lita att börja med. Mvh Jenza |
|
|
Har idag mätt upp givaren till vattentempen för motorstyrningen och sett att den är Kass. helkass. simulerade en tempgivare mha en potensiometer. Misstänker nu oxå att lambdasonden fått sig en törn... Bluddrar när den blir varm. Ska mäta den imorgon och se om det finns liv i den. |
|
|
Oerhört svårstartad vid -20 grader. Den började nästan omedelbart tända på en eller två cylindrar. fick dra den på starten 2 minuter innan den hoppade igång på tre-fyra cylindrar. Så fort den startat riktigt på alla cylindrar går den helt ok. Har nu bytt tempgivare till motorstyrningen. Vad styr bränslemängden vid kallstart?? |
|
|
Hej Micke! kan de vara så att bensinpumpen inte går??Eller igensatt bränslefilter?? Ta av bränsleslangen på inkommande ledning och kör på staten så ser du om det kommer bensin. Kallstarten regleras via en givare antingen på kylvattnen eller på insugsluften . Känner av om det är kallare än +5C brukar det vara. Mvh Jenza |
|
|
När pumpen går tex när man vridit på tändningen hör man att bränsle passerar bränsletrycksregulatorn. Jag tror att bränsletrycket är rätt då den går bra under vissa förhållanden,främst när den är kall. M50 har ingen egen kallstart utan anrikar blandningen med ordinarie spridare. Frågan är: Aktiveras denna anrikning endast genom att känna av kylvattentemp eller använder den tex givaren för lufttemp oxå? Misstänker isånafall att även denna givare är kass. Misstänker även att lambdasonden är kass men den har ju inget med kallstart att göra... Hur mäter man upp givaren för insugstemp? |
|
| Hur mäter man om givaren för insugsluftens temperatur är ok? | |
|
Säker på att lambdasonden inte har med varm/kallstart att göra? Har fått för mig att lambdasondens signal inte används innan sonden blivit varm, därmed borde den arbeta med en öppen slinga då sonden är kall för att sedan sluta slingan och börja reglera bränsle/luft blandningen när sonden blivit varm. Har en M20 som inte gillar att starta när han är varm, men när han är kall är det inga problem. Nu har du ju visserligen problem vid kallstart, men läckande avgassystem borde göra att lambdan tror att bilen går magert och fetar på, borde ge höga värden. |
|
|
Om du kört runt med en trasig givare så har motorstyrningen trott att motorn är kall och gett mer bränsle även efter att motorn faktiskt blivit varm. Och då kanske lambdasonden har sotat igen och inte kan lämna signal längre. Läste någonstans att vissa bmw-motorer ofta sotar igen lamdasonden och dom som har det problemet löste det genom att ge motorn tjyvluft och rusa den med 3500r/min i 2-3minuter. |
|
|
Jag hade samma problem som du, med höga värden. Min blå tempgivare till motorstyrningen var paj. Men då var det nog redan försent tyvärr. Glöm ej ta bort polen efter du bytt givaren. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.