|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
folke: Är du säker på det där med att mäta resistansen? Det verkar dumt av flera skäl: -Det är i regel först när man slår på en lampa som den går sönder. -Finessen med en glödtrådsvakt är att man får reda på NÄR lampan går sönder, d.v.s. när strömmen försvinner/minskar. Även glapp syns. -Det är svårare (och onödigt) att mäta resistansen i stället för strömmen. -Mina scheman för E36 ger inte stöd för din teori. -Huruvida man får larm för enstaka lampor eller lamppar har inget med mätmetoden att göra, utan bara med hur man grupperar. På min Volvo mäts båda halvljusen samtidigt, d.v.s. man får inte veta om det är vänster eller höger lampa som är trasig. Dessutom stämmer ju inte resonemanget med att man får reda på att lampan är trasig innan den slås på eftersom både glödtrådsvakten och halvljuslampan slås på samtidigt. (Halvljusautomatik). Jo, 740/760 funkar på samma sätt som på 240, men då är det ju fortfarande veteranbilar vi talar om. 480 -88 hade elektronisk avkänning (med tveksam funktion). S40/V40 har endast glödtrådsvakt på bromsljuset! Nuvarande stora Volvo har alltså shuntar som är monterade på centraldator resp. bakre dator. Kommunikationen mellan dessa datorer och övriga styrdon sker via CAN-buss och felmeddelandet kommer upp i klartext i huvudinstrumentet. Det ges tydligen inget larm vid för hög ström, eftersom jag har kört med 100W lampor utan problem. Däremot får man alltså larm när man har Xenon som drar 40W. I stället för att folke och jag gissar.......Finns det NÅGON som har glödtrådsvakt i sin Z3? Micke |
|
|
Inte jag iallafall! /Henrik |
|
|
OK. Jag har endast manualer för Volvo 240,740 och 850. Den sistnämnda är ju en 90-talare i högsta grad, men fortfarande ser man inte vilken specifik lampa som gått sönder. Motståndsshuntar kan lätt brännas sönder vid fel/överbelastning. Som sagt för och nackdelar med det äldre systemet. Några varv med koppartråden runt ett reedrelä är ett enkelt system, kan knappast överbelastas eller strejka osv. En nackdel (förutom att det bara ger ett summalarm) är att det inte larmar om båda lamporna i en krets av någon anledning slocknar, en kontakt lossnar osv. Sen är det ju aldrig fel att veta vilken lampa det gäller. Det blev väl lite bökigt att dra alla kraftkablarna till de bevakade lamporna via en och samma mätbox, därför har de ändrat mätprincip senare, tre ställen på 850 t.ex. BMW:s system är lite mera sofistikerat. Redan innan du brukar t.ex halvljuset så kan du få indikering om fel, glödtrådar skakar ju sönder ibland och naturligtvis indikeras även om den går sönder under drift, vid glapp osv. Systemet bjuder även på möjligheten att larma vid för hög belastning, men jag vet inte om man utnyttjar detta. Kontrollen sker inne i LKM:en, direkt i Power-FET:arna. FP |
|
|
Det allra bästa med Volvos shuntar är att de är lätta att byta och att de kostar 37:50. Precis som du säger är det de som ryker om man sätter in alltför stora säkringar och överbelastar. Bra är ju också att man kan modifiera shuntarna så att de passar en annan (lägre) belastning. Den här tråden handlade alltså INTE om vilka typer av glödtrådsvakter som gamla bilar har eller hade, utan om man kan sätta in Xenon i en Z3:a. Jag tror att det går bra, folke tror att det inte funkar. Om någon (som är mindre pessemistisk än folke) vill prova så kommer här en länk till firman där jag köpte mina: Länk Micke |
|
|
Klart det funkar,allt går! Även med glödtrådsvakt typ BMW finns det lösningar, och har inte bilen nån sån så slipper man ju det problemet. FP |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.