|
|
|
|---|---|
|
Hej. Hur ska man koppla kablarna för att få dem blåa plasma mätarna att tändas samtidigt som man vrider på den orginala switchen som tänder dem vanliga lamporna (positionsljus och halvljus etc). Problemet med plasma mätarna är att dem har en egen switch samt en ratt att ändra styrkan på det blåa skenet. Finns även en knapp på denna switch som kan förflyttas från läge A till läge B. Tydligen blir det starkare sken med ett av dessa två lägen, tror det var läge B. Detta skulle ju underlätta en hel del så man slipper exempelvis sätta igång först orginalswitchen och därefter vidare till plasmaswitchen för att sätta igång det blåa skenet manuellt, när det istället skulle kunna sättas igång automatiskt genom en enkel vridning på orginal-switchen. Hoppas ni förstår vad jag menar. Säg till om något är oklart. | |
|
Enklast är att ta från matningen till ena positionsljuset. Frestas inte att ta från den reglerbara spänningen till instrument och reglagebelysningen. Den är ofta pulsad med några hundra Hz frekvens och det blir pannkaka om du matar elektroniken till den s.k plasmabelysningen. Beroende på vad det egentligen är för lyse, EL (electroluminescent light) eller lysdioder osv (plasma med gas osv är det knappast...) så brukar det ingå någon form av elektronisk modul osv, denna vill bara ha fast 12V in. FP |
|
|
Ok, funkar det om jag nu skulle följa kabeln som går in i lampan på positionsljuset och skala den och därefter koppla plasma mätarna på dem skalade kablarna? Men jag ska väl inte koppla både + och - där eller? Tror någon nämnde att du kopplar endast in + till + och sen tar du plasma mätarens - och kopplar den till jord, stämmer det? Eller går det lika bra att koppla + till + och - till -? |
|
|
Jepp, plus till positionslampans pluskabel och minus till jord, t.ex skruv i chassiet eller lampans minuskabel. Alla minuskablar är bruna eller brun med svart rand i BMW. FP |
|
| Ok tack, ska ta och testa detta och se hur det går. Hör av mig med mer info. | |
|
Jag testade det du sa och det fungerade, MEN det tjuter lite från motorrummet. Jag har one block angel eyes kopplade i bilen och jag tror det var därifrån ljudet kom. Låter som ett tinitus ljud eller som ett av ljuden du hör när du gör hörseltest hos läkaren. Kan det vara att man måste koppla till någon säkring för det är för mycket el som strömmar förbi och därför hör man det? Sedan har jag 2 lägen att välja på i switchen till plasma mätarna och när jag lägger den i första läget så lyser plasma mätarna starkare, men då börjar det tjuta från dem också. Lägger jag den i andra läget så lyser dem mindre, men det tjuter inte. Vad kan vara orsaken... För mycket ström? Trots att jag kopplade till positionsljuset? |
|
|
Det som tjuter i båda fallen är spänningsomvandlaren för ljusringarna resp mätartavlorna. Den jobbar med en rätt hög frekvens som ofta kan höras som en hög pipande eller tjutande ton. Normalt lägger man frekvensen på omvandlaren så högt upp att vi inte hör den men tydligen inte i detta fallet. Har inget med strömmen i sig att göra, det ligger i omvandlarens konstruktion, lite trist dock om det hörs tydligt, det borde det inte göra om det är en bra design på elektroniken. FP |
|
| Kan man inte lösa det på något sätt typ använda tjockare elkabel när man kopplar ? | |
|
Det är inte kablarna som spökar, utan konstruktionen i sig på själva spänningsomvandlaren. Eftersom den lämnar ganska hög spänning ut till ljuskällan så måste den också sitta rätt nära denna. I vissa fall låter det lite från själva ljuskällan också men det är isf obetydligt. Du är inte på något sätt ensam om problemet, enda möjligheten är om det går att bygga in omvandlaren i nån form av ljudisolerande extra hölje, observera dock att värmen från elektroniken måste kunna ledas ut. FP |
|
|
Jag kom och tänka på en sak. Jag tog och testade dem blåa mätarna innan jag monterade dem på bilen och då tog jag 4st 3volts batteri så att jag fick totalt 12v. Sedan när jag provade på det viset då tjöt det inte. Så nu börjar man fundera lite över varför det tjuter när man kopplar dem till positionsljusen? Det kanske är trots allt som jag, mer volt som strömmar igenom och så blir det överspänning? |
|
|
det är nog som folke skriver, han verkar kunna sin sak :). annars kan du ju prova koppla + till tändningen istället för positions ljuset. då tänds mätar tavlorna när du vrider på nyckeln. |
|
|
Vad för slags 3V-batterier? Det kan ju vara så att spänningen blev lite lägre när batterierna belastades. Ljuset bör ju vara konstruerad för bilbruk får man förmoda, dvs c:a 12-14V. Det är samma spänning överallt i bilen. FP |
|
|
Här är en bild på liknande batterier som jag använde. Körde då med 4st sådana så jag fick ihop 12volt Länk |
|
|
OK. Med små knappceller som dessa får du nog räkna med ett märkbart spänningsfall, hur mycket beror på förbrukningen hos instrumentbelysningen. Mät spänningen samtidigt som du belastar så ser du resultatet. FP |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.