|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Har som rubriken problem med en orolig tomgång, detta har varit sen jag köpte den för tre månader sen, hade även problem med HC-halten som var uppe på 300 första gången jag besiktigade den. Hade sedan inne den på en Shell-verkstad som sa att jag behövde byta insugspackningar, så det gjorde jag. Gick fint vid uppstart efter bytet, men efter jag trampat på gasen en gång så var problemen tillbaka. Hade sedan inne den på en Statoil-verkstad för att de skulle släcka bes.tvåan och laga felet, först sa han att det var fel på LMM:en, satt fel på men jag hade rätt hemma så den bytte vi, men problemen kvarstod. han ringde och sa att de bytt tempgivaren till motorstyrningen. När jag sedan kom dit och skulle betala hade de även bytt Lambda-sonden och satt i en "universal", kalaset kostade 1800:- och när han skulle släcka tvåan så sa han att han inte kunde det för att jag ombesiktigat en gång och därmed var tvungen att kontrollbesiktiga bilen igen, gjorde det och fick ett HC-värde på 580. Åkte efter det tillbaka och sa att det fortfarande inte var bra, så jag lämnade bilen. Efter en vecka så hade de provat den vid två tillfällen och haft bra HC-värde, så tvåan släcktes. Lagom till att skattemärket kommit så började den dö vid körning, första dagen bara någon tiondels sekund(märktes knappt) dagen efter var det så man fick wiplash-skador av rycken och efter några sekunder stendog den. Sen har den gått igång men gått skit, hostat och levt. Har prövat pumpen och den surrar och även haft ur den och det verkar inte vara något fel på den, bytte även bränslefilter(blev Biltema). Blev ingen större skillnad, den går men tomgången är ojämn och den kan dö någon tiondels sekund när man kör. Har mätt upp bränsletrycket i fram direkt på matarledningen, hade 6-8 Bar, när man mäter med ett T-kors så ligger trycket runt 2,5 Bar och upp mot 3 när tomgången sjunker och vill dö. Förövrigt så går den bra när den väl går, har en 518i -90 och den går betydligt bättre än den, trots att M20B20 inte är någon raket. Kan även tillägga att den, om man trampar på fullt från stillastående liksom dör den för att sedan skicka på fullt. Vad tror ni är felet? känns som det borde vara bränslerelaterat då den började rycka(som soppatorsk), trodde stenhårt regulatorn, men då trycket är 2,5 Bar så kan det knappast vara fel på den... Har läst så mycket jag bara kunnat men kan inte komma på vad som är fel. Hjälp! | |
|
Känner igen mig fullständigt, hittade felet efter lång felsökning. Tycker du ska provbyta tändspolen, kanske har du nån att korsbyta med? FAF |
|
| Har för mig att jag bytte mot 518i:n, men det var innan dessa problem, får pröva att byta en gång till. Tack för hjälpen! Fler förslag mottages gärna! | |
|
Har bytt tändspole igen utan resultat. Har mätt upp bränsletrycket ordentligt och det ligger mellan 2 och 3 Bar, högre vid mer gas. haft loss fördelarlocket och slipat rent den lilla oxid som var på de stiften som sitter i locket och på rotorn, men detta gjorde ingen skillnad. Har även haft av ventilkåpan och där låg det inget löst och vipporna lyfte alla lika högt. Prövade med startgas för att se om felet ligger i bränsledelen eller tänddelen. Vad vi kom fram till så ligger felet i tänddelen. Hade loss ett stift och det var ordentligt sotigt. Den misständer något fruktansvärt, finns knappt någon tomgång och om man gasar så misständer den på låga varv några sekunder för att sedan ryta till. Den saknar också kraft. Vad blir det för symptom om kamremmen kuggat över en tand eller så? Min arbetskamrat som jag köpte bilen av sa att det inte var längesedan han haft den på verkstad för byte av den. Några andra förslag? |
|
|
Men då är de bara att fortsätta, tändstift, tändkablar. Tändstift är ju lättast, ibland kan isolatorn vara så smutsig så att tändgnistan leds över den, kortis i tändstift har jag också varit med om. Sen kan det vara bara med ett kompressionsprov, bara som en koll. FAF |
|
|
Har nu bytt stift och i samband med det så hade jag loss batteriet c.a en timme, tog loss jordkablarna, slipade rent och lade på batteripolfett. Satte sedan tillbaka batteriet, då lyste alla servicelamporna, förut så är det bara den längst till höger som lyst, sedan blev lamporna som vanligt igen, antar att detta bara är en bekräftelse på att bilen är "nollställd". Startade sedan bilen, den gick fint på tomgång, något hög men gissningsvis för att den var kall, gick jämt och fint, sedan fick den stå så, efter 3-5 minuter kom jag tillbaka till bilen(varit inne med lite verktyg), och märkte att tomgången hade blivit sådär dålig igen, som den var innan. Gasade till lite och den står och bluddrar lite grann för att sedan varva på, åkte kanske hundra meter för att testa och efter det så gick den sjukt dåligt på tomgång(de sekunderna den fanns) och saknade helt och hållet kraft, var precis att jag kunde köra tillbaka den. Min tanke är att eftersom tempmätaren är bytt så är väl det enda som återstår Lambdasonden, då den trots allt går bra tills tempmätaren är uppe på en fjärdedel kanske. Har ingen erfarenhet av "pirat"-lambdor men det jag hört har inte varit något vidare. Den som verkstan satte dit var som tidigare sagt "universal", kostade typ 400-500:-, sedan är det en kontakt påskarvad på själva lambdakabeln, skarven har sedan lindats med eltejp. Har dock inte kollat hur skarven är gjord(lödd, pressad). Han på verkstan sa att det inte var så känsligt med om det var orginal-lambda på dessa bilar. Vad tror ni kan tänkas vara felet? vore kul med lite respons så man kan bolla lite ideer. |
|
Transocean |
Nej fan, häll i lite lacknafta och 2-taktsolja i tanken så blir det nog bra, för jag tror att du har igensatta spridare. Angående sådana där shell och statoil-mek, när jag bytte olja på min 530 för första gång så lät jag en sån novis å göra jobbet, resultatet var att han bad mig att starta motorn och se om oljelampan släcks efter att han hade hällt i 4 liter motorolja! (Den tar 7.5) |
Transocean |
Plus att det är riktigt illa med "universallambor" på en bmw. Men testa att rengöra dina spridare först. |
|
Har slått i sån där STP-1 Injection cleaner(tror den heter så), tänkte det kunde rensa spridarna lite, men då den går så hejdlöst illa så kommer jag ha slitit ut 10-tals startmotorer innan tanken är tom. Eller tänkte du att jag skulle ta loss dem och ultraljudstvätta dem? Är en kille som jag hört ska vara duktig på Statoil som jag lämnade bilen till, men efter detta så börjar jag misstro detta starkt... Har en kille som jobbar på Shell som är duktig på just BMW som jag bollat en del tankar och ideer med, han tror liksom jag att det kan tänkas vara lambdan som spökar, men som han sa så kan det ju vara bra att läsa lite felkoder först så det inte är någon annan skit som spökar. Han skulle höra av sig imorgon om när det gick att läsa felkoder. Så får vi se vad det är för något, tack för svar! |
|
|
Ja jösses, killen på shell som skulle söka felkoder på bilen sa att han kunde hämta den med biltransport i måndags, han har fortfarande inte hämtat bilen. Har nu även beställt ett felkodsinterface, fanss i lager om 3-14 dagar, får se vad som går fortatst, om han hinner felsöka först eller om jag får mitt interface först... |
|
|
Dags för lite uppdatering här. Shellmekanikern har nu kollat på bilen och även läst felkoder, först når bilen gick bra så var det inget, men efter någon minut (när den börjar gå illa) så rasade det bara in felkoder på allt möjligt, han tror liksom jag att det är lambdan som är felet, så han ska pröva att byta den och så får vi se sen. Har även fått mitt interface nu, men har ingen laptop med serieport än. |
|
|
Sådär, nu hade han prövat med nån specialbredbandslambda där man kunde läsa av lamdavärdet samt ge egna lamdavärden. Den korta stunden som bilen gick så pendlade lambdavärdet mellan 1,0 och 1,4 sa han, så han trodde inte det var lambdasonden som var felet, är misstankarna riktade mot styrboxen. Har en läcka i katalysatorn förövrigt, men lambdasonden sitter ju trots allt i grenröret... Någon som har något annat förslag? Bilen går trots allt bra någon minut efter man raderat felkoderna, efter någon minut börjar bilen gå som skit och felkoderna bara rasar in. Känns som det borde vara elektronikrelaterat. Vad tror ni? både jag och mekanikern har börjat tappa hoppet. |
|
Gizzmo89 |
borde vara billigare och lättare att byta till ett frisk Motorpaket :P en helg så e det klart så kan du passa på att byta till en 2,5 sexa :) |
Gizzmo89 |
men min styvbrossas 525i -89 så var det också orolig tomgång och jag hade också kollat allt .. men så satt där ingen sån där hållare (den som ska hålla i insuget mot ventilkåpan) och jag satte dit en sån och ja j*vlar i m in loppelåda att tomgången skulle bli bra igen ?? sjukt skumt tyckde jag men det kanske är enda jordnigen från insug till motor så spridarna kanske inte fick tillräkligt med jord då denna var borta.... |
|
Är väl ännu enklare att byta bil. Tror ju inte att det är något fel på själva motorn då den dels hade bra värden på besiktningen och går bra de första minuterna. Tror fortfarande att det är ett elfel så det hade varit trevligt att få hjälp att lösa det. Har visserligen inte bilen hemma nu men är till 99% säker på att det där fästet sitter där det ska, om jag nu förstått vilken del det är. |
|
|
vilken ände på sverige bor du i? Det sitter 2 jordpunkter utanför lådan för styrboxen under en plastkåpa, kanske också behöver fräshas upp? LMM och tomgångsmotor? FAF |
|
|
Västergötland, mitt emellan Vänern och Vättern. Hade i fel LMM en gång och då gav bilen felkoder, sedan bytte jag till rätt och då gav inte några felkoder. Bilen går inte bra om man kopplar ur LMM:en heller, och även om han gick sämre utan LMM så tror jag aldrig att han skulle gå såhär otroligt illa. Tomgångsmotorn är välsmörjd och provkörd på bänk med spänning och fungerade. Bästa vore ju om man hade två likadana bilar och korsbyta mellan. Ska kolla upp de där jordpunkterna. Är det plastkåpan med de två stora plastmuttrarna med "spårskalle" som vi pratar om? |
|
|
Just precis. Efterom du kollat det mesta kanske du har varit på spjällbrytaren också? Sitter i botten på spjällaxeln. FAF |
|
|
Jupp spjällägesgivaren har jag kikat på, klickar till så fort man rör spjället. Börjar få misstankar mot vevaxellägesgivaren, om det kan vara så att den börjar spöka efter en stund. Prövade att starta bilen utan den i en gång och då tände han inte ens så det känns som att om den vore kass så borde han inte gå alls. Men å andra sidan så går han alldeles otroligt illa när han går illa,lyckas man få bilen att röra sig framåt så får man vara glad då kraften är bra nära obefintlig. Du råkar inte bo i närheten så man kunde korsbyta lite grejer? |
|
|
det här är ju bra skumt, har du möjlighet att mäta resistansen på dom olika givarna, vevaxel, spjälläge osv? Har för mig att kabeln till vevaxelgivaren är lite tokigt dragen , precis vid remskivan till vattenpumpen, den kanske har blivit skadad där? Mer att kolla: om du tar loss den tunna slangen till bränsleregulatorn vid inugröret, luktar det bensin i slangen= läckande regulator? mäta resistansen på tänkablar och rotor(sitter ett motstånd mellan mitt och rotorände). Går den dåligt hela tiden nu? Mäta på spänningen på styrboxen. Tyvärr bor jag på andra sidan vättern. men det här måste kunna lösas. FAF |
|
|
Bilen står fortfarande på verkstaden men det blir nog inget mer gjort med den där. Ska försöka bogsera hem den någon dag och mäta lite, har mätt en gång men det kan nog vara bra att mäta en gång till. Kablarna iaf låg väldigt jämnt i resistans, minns inte exakt resistansen. Vevaxelgivaren sitter lite dumt dragen, eller det är rättare sagt "plastkåpan" över kablarna som är lite dum, har haft loss den och skrapat bort lite gegg men det gjorde ingen skillnad. Ang gången: detta är förutsatt att det inte finns några felkoder. Han hoppar igång lätt och går jämnt och fint, en aning hög tomgång men det kan nog vara för att det varit kallt. När han gått sådär 3-4 minuter så börjar han gå illa, riktigt illa, tänder nog inte på alla och vilka som tänder varierar. När man sedan ska starta igen så tänder han till någon gång men inte så han vill starta. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.