|
|
|
|---|---|
|
Var och köpte mig en E32 i helgen. Den var rätt billig, så givetvis fanns det några problem med bilen, inget oväntat direkt. 1. Automatlådan är nyligen bytt pga ras, bilen blev ståendes i 1.5 år innan han hittade rätt låda. Nu växlar bilen lite konstigt ibland. Var tredje-fjärde gång jag startar bilen växlar den ryckigt som fan, den nästan smäller i växlarna, men man känner det mest när man kör lugnt. Det lustiga är följande: Växlar den hårt, då är det bara att stanna och starta om motorn så går den som en dröm igen =/ Föregående ägare hade bytt olja 2ggr efter lådbytet, och den hade blivit bättre efter varje byte. 2. Instrumenteringen beter sig konstigt. Jag har belysning på trippen och färddatorn, se länkar nedan: Länk Länk Men ingen text lyser. Jag kan se texten i vissa vinklar när jag precis startat bilen, och efter en stund (20 min) lyser allt som normalt igen, förutom automatlägena, där är det svart hela tiden. Dessutom nollställer sig trippen varenda gång jag stänger av bilen?! Enligt förra ägaren fungerade allt detta innan bilen blev ståendes i 1.5 år, allt utom växellägena. Läste något om att det kan finnas ett batteri jag kan byta? Verkar inte heller hitta någon konstant + till stereon bland originalkablaget? Förutom dessa fel är bilen underbar, helt sjukt att en sån gammal bil kan ha sån grym blandning av sport och komfort! Ligger som ett strykjärn på vägen samtidigt som det är knäpptyst och behagligt inne i kupén. =) Tack på förhand /Filling | |
|
Vilken årsmodell? Det skiljer lite på instrumenteringen om det är dåliga batterier eller dåliga kondensatorer som ger felet. /Mats J |
|
|
i mitt var lampan bakom program & växel fönstret trasigt. Tog 20min att byta. |
|
|
Det är en -87:a. Sitter lamporna lättåtkomligt, eller ska man plocka ur hela instrumentet? Mvh /Filling |
|
|
Du måste plocka bort hela instrumentet. Det sitter med 2st skruvar i överkant. Det går sedan att vrida ur instrumentet om man samtidigt svänger på ratten, risken är dock att man repar plexiglaset. Så jag rekomenderar att ta dän ratten först (går enkelt). |
|
|
Okay. Jo, demonterade instrumenthuset på min gamla E34 för några år sedan, borde vara samma tillvägagångssätt. Men vad är det för typ av lampor? Och som sagt, är det batterier eller kondensatorer i mitt instrument? Skulle gärna veta så mycket som möjligt, då mitt garage ligger 3 mil ut i skogen, så det finns inga inköpsställen i närheten. Mvh Filling |
|
|
Tja på min -89 är det kondensatorer. Lamporna finns på på välsorterad bensinmack (vet inte namnet). |
|
|
Hallå Filling! Vad gäller växellådsproblemet, så måste man först vara säker på att det VERKLIGEN är rätt låda! Är det det, så skall man givetvis, när man byter låda även byta EGS styrboxen, dvs. den enhet som styr växellådan. Fördelen med E32/E34 med 4hp22EH är att deras EGS:er inte är bundna till deras DME:er, dvs motorstyrningsenheten. De passar över modellerna, under förutsättning att det är samma antal stift till inkopplingen på växellådorna och att växellådorna är av samma generation. 1986-1989/09, sedan kommer en uppgradering av växellådorna 4hp, och den gäller bla. antalet magnetventiler till växlingsstyrningen inuti lådan. Är man säker på att allt detta stämmer, så skall man åka in till BMW och få felminnet avläst och raderat. Man skall också testa om det går att nollställa eller återställa några som helst värden. (inte troligt, då bilen saknar adaptioner) Det går bara med DIS:en (diagnosdatorn), och alltså inte endast genom att göra bilen strömlös. Vad gäller strömmatningen till stereon, så har bilarna ingen konstantplus som gör att Du kan ha stereon påslagen och nyckeln ur! Mvh Anders BMW - Du mein einzig Licht. Die Rose hat nicht,was an Farb und Schein wie Sie,mein Bayrische Mädel. |
|
|
Tjenare Anders, dig känner jag igen! Han hade tydligen köpt fel låda först, med fel antal stift. Vet ej om han har bytt EGS-boxen, men om jag förstår dig rätt så finns det alltså olika EGS-boxar till samma typ av låda? Vad är det som skiljer? Ska slå en signal till killen och kolla om han bytte någon box. Men det som förbryllar mig är att den oftast växlar väldigt mjukt och fint, men bara ibland växlar hårt, och att den slutar med det direkt när man startar om bilen? Angående ström till stereon, den måste ju ha konstant + för att den ska behålla minnet. Men jag ska nog ändå dra rent alla kablar till stereon iallafall. |
|
|
Hejsan! Jodå, jag känner igen Dig oxå, samt Din far, som vi köper spolarvätska av, och som även var min lärare i elektronik på S:t Eskils gymnasium :-) Ja, det finns direktström till stereon, i form av vad jag vill minnas den vit/svarta kabeln (liten area). Det står "memory" på höljet! Det finns olika EGS:er beroende på årsmodell och växellåda. Till varje bilmodell finns 2 typer av 4hp. Man skiljer i första hand ut dem på den 2-ställiga bokstavskombinationen efter just 4hp22/24EH XX. Vad gäller EGS:er, så finns det dels en modell till varje låda, och så en modell för bilar MED katalysator UTAN EML, och så MED katalysator OCH EML, och så för bilar UTAN katalysator med ovanstående komb. Samt för bilar med kod L804 JAPAN, och så detsamma för deras emmissionskrav...puh. Jag kan inte kombinationerna i huvudet, men de står i ETK:n och säkerligen i RealOEM....Jag kollar....Neeej, de står inte i RealOEM :-( o jag har ingen ETK hemma... Du får väl slå en signal till jobbet i veckan...Nåväl, problemet behöver ju inte nödvändigtvis vara styrningen till lådan. Det KAN ju förståts vara så att det är ngt. mekaniskt fel i densamma, men jag tycker det verkar konstigt, eftersom den växlar bra efter en omstart av bilen! Kanske är bäst att Du kommer in o gör en diagnoskontroll i alla fall? Kan ju spara en hel del tid, pengar och vånda.... Mvh Anders BMW - Du mein einzig Licht. Die Rose hat nicht,was an Farb und Schein wie Sie,mein Bayrische Mädel. |
|
|
Hejsan! Jodå, jag känner igen Dig oxå, samt Din far, som vi köper spolarvätska av, och som även var min lärare i elektronik på S:t Eskils gymnasium :-) Ja, det finns direktström till stereon, i form av vad jag vill minnas den vit/svarta kabeln (liten area). Det står "memory" på höljet! Det finns olika EGS:er beroende på årsmodell och växellåda. Till varje bilmodell finns 2 typer av 4hp. Man skiljer i första hand ut dem på den 2-ställiga bokstavskombinationen efter just 4hp22/24EH XX. Vad gäller EGS:er, så finns det dels en modell till varje låda, och så en modell för bilar MED katalysator UTAN EML, och så MED katalysator OCH EML, och så för bilar UTAN katalysator med ovanstående komb. Samt för bilar med kod L804 JAPAN, och så detsamma för deras emmissionskrav...puh. Jag kan inte kombinationerna i huvudet, men de står i ETK:n och säkerligen i RealOEM....Jag kollar....Neeej, de står inte i RealOEM :-( o jag har ingen ETK hemma... Du får väl slå en signal till jobbet i veckan...Nåväl, problemet behöver ju inte nödvändigtvis vara styrningen till lådan. Det KAN ju förståts vara så att det är ngt. mekaniskt fel i densamma, men jag tycker det verkar konstigt, eftersom den växlar bra efter en omstart av bilen! Kanske är bäst att Du kommer in o gör en diagnoskontroll i alla fall? Kan ju spara en hel del tid, pengar och vånda.... Mvh Anders BMW - Du mein einzig Licht. Die Rose hat nicht,was an Farb und Schein wie Sie,mein Bayrische Mädel. |
|
|
Har inte hunnit gjort något mer med bilen, har haft problem med kylaren och batteriet. Men nu har jag kört med den ett tag, och nu växlar den bra på dom lägre växlarna. Men det är när den lägger i "lockupen" som den smäller nåt grymt ibland. Har jag sporten så växlar den alltid mjukt och fint. Ligger jag i typ 90 knutar på sporten och lägger i Ekonomi så smäller det också. Ibland lite, och ibland mycket. När den smäller mycket när den slänger i lockupen så smäller den även till lite när jag växlar mellan D och R. Någon som vet vad det kan vara? |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.