|
|
|
|---|---|
| Funderar på att slå till på en e30 -89 som verkar vara i fint skick. Är dock fundersam på att den gått 30 000 mil. Kammen är utbytt en gång, men jag tänker på motorn i övrigt. Framförallt kompressionen. All service är gjord och bilen har gått mest motorväg. Men vad tror ni, är det ändå inte en väl hög mätarställning? | |
|
Tja,det som är känsligt på den modellen är som sagt kamslitaget(pga för högt mekaniskt tryck på nockarna)+kamremsbrott...Det som "blåser" den motorn är oftast kamremmens ringa hållbarhet.. OBS! Absolut viktigt att byta denna var 4000:de mil. Kompressionstrycket i cylindrarna är inga(jaja) problem med om man servat den regelbundet(inget annat heller för den delen)... Såå kontrollera verkligen att kamremsbytet sist inte är mer än 4000mil bort s.a.s. 30000mil är visserligen en bit, men ingenting som ska vara "för långt" om maskinen är skött(främst täta oljebyten inkl.filter med bra olja dessutom+att kamremmen är fräsch och bytt nyligt+ såklart stift,soppafilter,luftfilter).. Naturligtvis så ska priset vara därefter...dvs lågt. Jag skulle vara mest orolig för rosten.. utöver remmen då.. Naturligtvis kan(ska?) du också göra ett kompressionstest om du är orolig. Mvh Janne. |
|
|
Min gick knappt 30.000 mil på 18 år, sedan rasade ett vevstakslager. Eftersom oljetrycket fanns kvar efter lagerraset bör en oljekanal ha satts igen och orskat raset. Jag vet dock inte i detalj eftersom jag sålde bilen och nästa ägare demonterade motorn för att därefter ersättta den med motor från en annan bil. Fram till raset hade bilen varit grymt driftsäker och den ökända toppen klarade milen utan problem med regelbunden service med syntetolja. Jag hade för övrigt ägt bilen sedan ny. En 20 år gammal bil är ju alltid ett lotteri, så reparationer måste man räkna med. **BMW-ägare i 28 år och fortfarande lika entusiastisk som 1980** |
|
| Tycker Janne sammanfattar det bra. När jag pluggade var jag intresserad av en 318 -89 som hade då gått nästan 28 000mil, och den hade säkert många mil kvar. A och O är att den fått rätt service (rätt olja) samt att kamremmen blivit bytt enligt intervall (4000mil). | |
|
Om en M40 får gå med kvalitetsolja och gärna med lite tätare oljebyten än föreskrivet, kan dom säkert gå väldigt långt. Tyvärr är det väldigt svårt att veta säkert hur en gammal bil underhållits och körts under sin levnad, så jag vill nog hävda att varje M40-motoriserad BMW är ett risktagande. De flesta verkar vara i behov av topprenovering nånstans mellan 15.000 och 25.000 mil, vilket väl egentligen inte är så katastrofalt - det som gör det hela lite surt är att nästan alla andra BMW-motortyper i allmänhet rullar betydligt lägre än så utan renoveringsbehov, och framförallt att kostnaden för en topplocksrenovering ofta överstiger bilens värde. Själv har jag hållit liv i mina M40 med hjälp av begagnade delar som jag 'ramlat över', och mekat själv - då kan det vara ekonomi i det hela, men chansen att hitta ett friskt M40-topplock till bra pris är ganska liten, tyvärr. Å andra sidan kan man ju köpa fina BMW med M40-motor för en spottstyver, så i slutänden kanske det inte är helt fel ändå - förutsatt att man kalkylerar med kostnaden (och jobbet!) för de täta kamrensbytena, och tar med i beräkningen att man kan åka på en topplocksrenovering. |
|
|
Har 2st M40 den ena har gått snart 33000 den andra 13000 båda känns lika o maskin.Visst är det lite tråkigt med kamremsbyten men det är betydligt värre när det ser ut så här under kåpan på M50Länk Mvh/Micke Lindberg Min tii Länk |
|
| Jag har en 518i-90 som har gått 38700mil, köpte den nyligen och föregående ägaren som ägt den i 12 år har inte gjort några ingrepp i motorn förutom kamremsbyte. Den tickar lite men inte så farligt. | |
|
Martin X imponerande, jag vet personligen att just E34 518 de tidiga, från 1990-1994 med M40 motorn kan i många fall rulla mycket långt utan tick och slammer från motorn, har själv erfarit en 36000milare sådan (1990) som gick mkt bra i maskin utan något tickande alls. Finns det någon chans att någonting är annorliunda i M40 i E34an än den i E30in? det ska ju vara exakt samma motor? |
|
|
Teknikens värld hade beg test på 518 E34 och MB 200 i början av 90 talet. Man konstaterade att båda bilarna var tämligen oberörda av 20" mil, men båda hade även fått nya motorer ?? Undersökning visade att dom flesta bilar med M40 motorn på BMW och MBs 4 cylindriga motor (som fick enkel kamkedja i mitten på 80 talet) hade fått nya motorer p.g.a rem/kedjeras och utslitna kamar. Jag jobbade på bilverkstad i den här vevan, och vi bytte kedjor på MB och kamaxlar på BMW (även M30 motorn i E34) i parti och minut. Innan dom kom på den dåliga hållbarheten på kamremen var bytesintevallen 10.000 mil. |
|
| Ja, jag ska kompressionstesta den innan köp. Vad bör den ligga på? Värt att nämna kan va att all service är gjord enligt boken sen bilen va ny, samt att den nästan uteslutande har körts på motorväg. 20 mil om dagen typ. För visst sliter det mer på motorn med omväxlande accelerationer än en jämn fart på säg 2500 varv? | |
|
Ryktet om M40:ans dåliga kamdrivning är överdrivna liksom att kammarna rasar. Min kam var som sagt var i mycket bra skick efter nästan 30.000 landsvägsmil med syntetolja. Jag körde även genomgående mer än 4.000 mil mellan rembytena eftersom ursprungliga intervallet var varannan inspektion 2 som innebär c:a 12.000 mil. Om jag minns rätt bytte jag rem endast fyra gånger. (Vilket ger c:a 6.000 mil i snitt) Men det kan ju vara dumt att chansa pga kostnaden vid ev brott. Att sedan ett lager rasade på min trotjänare tror jag mer på oturen än slitage eftersom det skedde omgående utan speciell förvarning. **BMW-ägare i 28 år och fortfarande lika entusiastisk som 1980** |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.