|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
| Frågan är hur turbon mår med alla dessa mil på samma olja? | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Precis !! oljan brukar kunna koksa igen oljekanalerna och pumpsilar på turbobilar om inte oljan är av rätt kvalitet och inte byts med rätt intervall. VAG hade stora problem med 1.8T tex och långa intervaller och olja som inte håll måttet för att klara intervallen. Just därför är det ännu en anledning speciellt som motorgarantin inte gäller om bilen inte är servad efter ordning att låta bli en sådan bil om man inte kan pruta en motorbyte och då är det stora pengar+ alla andra kostsamma fel som det verkar vara. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
I VAG:s fall var det en konstruktionsmiss. Antagligen berodde det på för lågt oljeflöde i turbinens glidlager. Rätt utfört hade det säkert gått bra med befintlig olja. Ev. kan motoroljekylningen varit för dålig. Med lägre inloppstemperatur på oljan, alt. ett högre flöde, sänks tempen i lagret och koksningen undviks. Både oljebolag och biltillverkare vet att dagens oljor håller mycket länge. Men varför slakta hönan som värper guldägg. Ett alternativ kan vara att skicka ett oljeprov på analys. Ett flertal oljebolag och filtertillverkare erbjuder den tjänsten. /Johan Riktiga män kör sedan, fjollorna åker kombi. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.