|
|
|
|---|---|
|
Hej! En vän till mig som jobbar som bilmekaniker har lite problem med en M3a. Det började med att han skulle justera ventilerna pga av att motorn tickade kraftigt, han upptäckte då att flera vippor var slitna och bytte dessa. Efter bara ett litet tag kom tickandet tillbaka och även dom nya vipporna visade tecken på att gått oljetorra. Han misstänkte då att det måste vara dåligt oljetryck till toppen och kopplade in en oljetrycksmätare vid vanosen. När han startade bilen åkte mätarn i botten (tror den går till 6kg) och gick sönder. Verkar som om reduceringsventilen har hängt sig, men då borde ju toppen få mer än nog med olja, såvidare inte någon oljekanal är täppt sig till toppen? Sökte lite på forumet om strulande oljepumpar och läste att det hade varit problem på bilar tillverkade oktober 2001 tills februari 2002. Denna bilen är registrerad i tyskland 28/8 2001 och borde därför inte lida av detta. Men något problem med pumpen verkar det vara iaf, bilen är ingen långmilare enligt mätaren. Någon som har haft problem med vippor eller oljepump på en M3 E46? Mvh Jens | |
|
Just problem kring oljetryck och annat gorm är fan skit. Hoppas ny löser det. MVH Åk före du så väntar jag på dig där. |
|
|
Är det någon som vet exakt varför oljepumparna byttes ut på garantin? Sen undrar man lite om dessa motorras som har hänt, är det ingen som har tagit reda på varför deras motor rasade. Var det brusten vipparm, skuret vevlager, vevstake genom blocket, eller kass oljepump? Hade jag lämnat in en bil för en dyr reperation, eller motorbyte, så hade iaf jag velat veta exakt vad som har hänt.? Mvh Jens |
|
|
Skulle inte tro att oljepumpen har hängt sig. Oreglerad med tjock mineralolja kommer man kanske upp i 5bar. Däremot om han har kopplat in sig i vanosen är det en annan sak för den har en egen högtryckspump som arbetar upp emot 100bar har jag för mig. Har inte hört något problem med oljepumparna utan det var ju vevstakslagren som var dåliga på tidiga S54 och gjorde att dom skar med vevstaken ut genom blocket som följd. __ //Niklas |
|
|
Att vanosen skulle ha en egen högtryckspump som arbetar med 100bars tryck var en nyhet för mig, låter lite väl högt. Det går ett oljerör nerifrån motorn till vanosen som vi var övertygade kom från bilens vanliga oljepump. Sumpen ska ändå ner för kontroll av oljepumpen och då dyker det väl upp några svar, förhoppningsvis ;) Här är ett par länkar om oljepumpsproblemen: Länk Länk |
|
|
Det sitter en extra oljepump i vanosenheten som drivs av avgaskammen, oljetillförseln till vanosen kommer internt ifrån toppen och den ledningen som går på utsidan leder bara till en tryckresorvoar. Nog kan regulatorn i pumpen hänga sig (har råkat ut för det några gånger i min tävlingsmotor) men då fastnar den inte helt stängt utan lite öppen och det innebär att man får för lågt oljetryck på tomgång med varm olja. __ //Niklas |
|
|
Koni: Tack så mycket för informationen! Det förklarar varför mätaren gick sönder, då blir det till att mäta trycket vid oljetrycksgivaren. Verkade smidigt att mäta vid vanosen, men det var tydligen inget att rekomendera =) Troligen har väl regulatorn hängt sig i oljepumpen så att toppen har fått för lite olja, det skulle förklara dom slitna vipporna.. Mvh Jens |
|
|
Var reduceringsventilen i oljepumpen som var kass. Ny pump, en ny kamaxel (avgas tror jag) och några nya vippor och bilen blev som ny.. Mvh Jens |
|
|
Skönt att det fixa sig med relativt små medel. Oxå mkt tacksamt när folk uppdaterar en tråd, när de hittar lösningen på problemet. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.