|
|
|
|---|---|
| Hej jag var med om en intressant grej.Rätt vad det var så började det rinna soppa i hö.bak vid tank vid körning men inget när motorn inte var igång.Misstänkte givetvis soppaslang men hittade inget så jag konsulterade Bentleys utmärkta bok och hittade något som heter Evaporative emissions system .Första punkt vid felsök var otätt el. saknat tanklock och kollade detta alldeles riktigt hade jag slarvat och inte dragit åt locket helt drog igen den sen kom inte en droppe.Har pratat med några mekar,dom har alldrig hört talas om ett sånt system.Där står tom provtryck av tanklock. MVH riku | |
|
Jaha nu hände det igen. Ställde på E38:an och skulle dra på sommar sulorna, kör 50m till tvättplatsen för att få av allt damm. Ja det doftar soppa i hela garaget, en stor pöl under bilen, och panik tankar. Öppnade o stängde tanklocket några gånger, tänkte ifall tanklockspackningen torkat ihop på nåt sätt. Ut på gatan drog en repa runt kvarteret, därefter kom inte en droppe ut. Var kan det komma ut ifrån? Alltså hö.bak hjulhus framför framhjulet, enl. ovan. |
|
|
Hej Kolla under huven höger hjulhus fram där finns en anslutning rör som övergår till slang. Där läckte min 740/e38 ibland /Anders |
|
| Den läckte framför höger bakhjul. | |
|
Själva tanken kan ju spricka på dom där. Hur mycket bensin har du i tanken? Sedan kan det vara bra att kolla om bränsleledningar/slangar är OK. Gummislangar kan torka när bilen står och börja läcka när du startar bilen pga att det då blir tryck i ledningarna. Jag köpte en bil i början på sommaren, den hade stått ett halvår och när jag skulle starta den så läckte den ur tre olika slangar! (men det var en Opel..) Så börja med att kolla var det läcker. /Mats J |
|
|
Jag vet att det har kommit från evaporative emissions systemet som finns innanför hjulhusplasten, men som sagt det slutade igen efter åtgärden med tanklocket,jag har nu full tank och det läcker inte en droppe. Besiktade igår med blankt papper. Nån som vet vad som kan orsaka sådana sporadiska läckage? När det har hänt så rinner det därifrån men skulle gärna få tips på vad som kan släppa ut så mycket soppa för att sen sluta. |
|
|
Läste nånstans att det ska finnas en liten pump som ger tryck i systemet varpå ett läckage kan ge felkod. Kan det vara så att den ger för högt tryck ibland och orsakar detta? |
|
|
Vad får ni ut av detta? Evaporative Emission Control – On Board Diagnostic System Model: E36 – BMW 318i and BMW Z3 with M44 produced from January 1997 E36 – BMW 328i produced from October 1995 E36 – BMW M3 produced from March 1996 E38 – BMW 740i/iL and BMW 750iL produced from May 1997 Complaint: The ‘check engine lamp is illuminated, and one or more of the following faults are set in the Engine Control Module (DME): -In the M52 Engine the complaints include the tank venting system, minor leak (Code 251), Tank ventilation (Code 252), Shut-off valve, activated charcoal filter, jammed shut (Code 253) or Tank venting system, major leak (Code 254). -In the M44, M62 or M73 Engine the complaints include the tank venting system, major leak (Code 94), Shut –off valve, activated charcoal filter, jammed shut (Code 96) or Tank venting system, minor leak (Code 97). Remedy: The check engine lamp will only be illuminated if the fault is present during two consecutive drive cycles. To complete a check of these systems the vehicle needs to run in a way that allows these functions to work fully. Any attempt to duplicate the specific driving condition will be unsuccessful, thus it is recommended that the test modules through BMW specific test tools are utilized. One driving cycle includes engine start up - drive - engine shutoff and will test the: -Evaporative system – component functional check -Evaporative system leak detection -Tank venting/shutoff valve operation -Monitoring catalytic converter efficiency -Secondary air induction operation If a fault occurs due to a major leak or a minor leak being present then check if the fuel filler cap has been installed correctly. This can be easily detected if the cap can be easily pulled off. To clear the fault properly install the cap, printout the fault information, clear the fault, select service functions, select DME system test, select 3- Leakage diagnosis, tank venting system. If the fault returns the system needs to be checked for further leaks using the Evaporative System Leak Test Pool with an A/C leak detector. If NO leak is detected the following component checks need to be carried out: -Check the fuel filler gasket has not been damaged. -Check operation of purge valve. -Check purge valve using a hand held vacuum pump to check the valve can hold a vacuum. -Check the o-ring is properly installed. -Check for any broken hose fittings in the expansion tank. -Check the operation of the shut-off valve. -Check the shut-off valve has been correctly installed into the charcoal canister. -Check routing of hose going to the fuel tank pressure sensor. If the hose is pinched it should be rerouted or shortened. If the fault occurs through the shut-off valve the following must be checked: -The routing of the hose going to the fuel tank pressure sensor. If the hose is pinched it should be rerouted or shortened. -The operation of the Shut-off Valve, Purge Valve and Fuel Tank Pressure Sensor should be tested. -Remove the shut-off valve from the charcoal canister and look for obstructions which do not allow the valve to shut correctly. |
|
| Är det verkligen ingen i denna eminenta församling som kan säga nåt om detta? | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.