|
|
|
|---|---|
|
Har haft diverse problem med min bil jag har ägt 3 1/2 månad. Faktiskt uppmärksammade jag fel redan dag 1 av ägande av bil Varnar om låg batterihalt var och varannan gång bilen startas, active steering varnas ibland. Verkar ha en hel del problem av pga av gammal programvara. Vid bägge sidorna har Angel eyesen lagt av, kompressorn till airkondition har lagt av nyligt - felundersökning av auto-kylservice ftg och uppskattad kostnad för fix är ca 14 loppor. Idag fick jag ett trevligt meddelande på idriven - "level control system failure". Märkte sedan att bilen är låg som f-n i bakvagnen, typ på min nivå. Bilen går nu som skit efter vägen och slår igenom med lättthet vid guppiga partier. Hör hur kompressorn arbetar men ingen höjning händer vid uppstart av bil - ett brrrrrrr ljud uppstår. Bilen ger upp efter ett tag och whoops dyker meddelandet upp i datorn. Vet ej hur mycket skit jag har i systemet och hur mycket mjukvaran stänger av systemet då jag har varningar om high battery discharge. Verkar nu lite tröstlöst att tro att mjukvara skulle bota nivåregleringsproblem. Är det nån som känner igen mitt problem - något enkelt sätt att lösa / hantera nivåregleringen? Kan mjukvaran stoppa kompressorn för klima pga dålig mjukvara? Bilen är snygg som stryk men va fan hjälper det när den inte funkar som den ska? Världens otur har jag haft kan man säga. Får se hur mycket försäkringen täcker.... Tackar för all hjälp. | |
JoProPro-medlem 2.290 2013 BMW 116i M-Sport
2008 BMW 135i M-Sport 2007 BMW 335i cabriolet |
Det låter som en bil jag omgående skulle reklamera. Det låter osannolikt att inga fel är åtgärdade, finns det verkligen historik på bilen? Mvh Johan |
|
Allt ser bra ut enligt historik. Bilen importerades genom en firma vid oktober förra året, såldes i november. Jag gjorde en bytes affär med dåvarande ägare i april - privat med andra ord. Måste kolla genom alla papperen jag har kvar och se vad jag kan göra... Bilen ser nu för jävlig ut... som en gammal padda när hydrauliken är avstängd. Säkert minst 15cm för låg, en risk att köra den som den är nu.... Sen är det 10 mil minst till närmaste BMW verkstad - och säkert minst 2 heldagar där! Blir såååååå j-vla less |
|
JoProPro-medlem 2.290 2013 BMW 116i M-Sport
2008 BMW 135i M-Sport 2007 BMW 335i cabriolet |
Kolla bara så att inte Linus Bil var importör. De tog in många 530 dA E60 som omsattes fort till låga priser. Dessa hade väldigt intressanta fel, bla hittade en välkänd verkstad standardlysen i en dåligt krockreparerad E60 originalutrustad med kurvljus.... Men nivåregleringen har troligen inte så mycket med mätarställning att göra, då jag har sett kortmilare med samma fel. Jag önskar jag kunde ge dig bättre info, men på E39 var det antingen givaren till nivåregleringen som var paj eller så hade de hål på luftkudden. Hör du om det pyser samtidigt som kompressorn jobbar? Det borde du höra om det var punktering. Du ska inte köra med bilen i det skicket, du kan förstöra den ännu mer i så fall. Kortaste vägen till verkstad bara ! Mvh Johan |
|
Den var importerad långt norröver - och den var absolut inte billig. Med detta i facit och beställda papper om bilen från BMW så var den helt ok. Nu har det hänt ännu mera skit!!! Har nu fått : Central electronics failure - säger till att det ej längre är säkert att färdas i bilen och bör omedelbart tas till serviceverkstad. Sen varnar han om vindrutetorkaren och bränslepumpen! Verkar som centraldatorn, mjukvara blivit helknäpp.... Förmodligen kanske denne som har stängt av funktionerna i bilen, en efter en - och att det kanske inte är "hårdvaru" baserade fel. Baland annat så slutade en angel eyes att funka, för att sedan fungera igen ett tag och sen dö bort igen, efter det den andra... High battery discharge - meddelande dyker likt förbannat upp om batteri full laddat.. Känns bara tråkigt med allt detta, specielllt när jag har en bit till närmaste verkstad och som det nu är kanske det inte är så bra att köra dit bilen utan måste bogsera den 10 mil... |
|
|
Tråkiga problem du har råkat ut för. Vad är miltalet på bilen? Det låter som att det är dags att utnyttja bärgningsförsäkringen istället för att riskera följdfel. |
|
|
Ca 12 300 mil... Blir till att ringa runt imorgon o checka servicetid - blir nog tufft då det brukar vara kö direkt efter semestertider.... |
|
| Kanske en en dum fråga, har du bytt batteriet? | |
|
Låter onekligen som dåligt batteri med elfel som följd! Ett uppladdat batteri kan vara tillräckligt dåligt för att såna här saker ska hända.. Jag skulle testa med att byta batteri! (Om det nu inte är bytt nyss vill säga. Kan iofs vara kass ändå) Diesel-räsern /Rickard |
|
|
Nivåregleringen var det vanligaste felet jag hittade när jag sökte köpråd om E61 i vintras. Enl E60.net o andra ställen verkar det kunna vara en hel del som strular med den, typ sensorer, bälgar, kompressor, styrenhet...Har själv felindikering på nivåregleringen om än sporadisk och bilen säckar inte ihop som din gjort men ska be dom kolla upp det på service om en vecka. Hoppas du får ordning på't till slut. J-a mörker det lär vara med allt strul du haft på den bilen... |
|
|
Mörker...... ja visst. Har en schysst Ford scorpio tillfälligt, nästan lika hög sexfaktor som BMW'n . med den går ialla fall. Jo, batteriet skall varait bytt i februari då förra ägaren bytte ut den, dock hade han inte kvittot kvar. Det som sitter där nu är någon Hancock 100Ah, vet inte om det är någon höjdarbatteri lr om det är rena skräpet. Minns inte riktigt vad förra ägaren grundade bytet på... Om det endast skulle vara pga taskigt batteri vore det bara helt otroligt och givetvis den skönaste lösningen. Sitter nu på jobbet och ska ringa runt till verkstäder... |
|
|
Tror som tarzan35: Ett dåligt batteri kan ge många konstiga fel. Du har på tok förmycket fel för att det skall vara något mekaniskt. Även om en sensor kan ge sekundära felindikationer så är dina lite väl extrema åt olika håll så att säga. Fel på bränslepump, vindrutetorkaren osv. Visst så kan det föreligga fel i programvaran eller komponent fel uppstått i centraldatorn. Jag skulle nog utesluta något mekaniskt. Man kan via CBS gå in och kolla laddningen från generatorn vid körning. Den skall minst ligga på 14 volt när allt är som det skall. Är inte riktigt säker men jag tror att centraldatorn slår av laddningen tilll batteriet om vissa parametrar inte uppfylls. |
|
|
Har hittat en verkstad som hade grejer lokalt !! Super. Lämnar den nog under eftermiddagen så skall vi se vilka fel de hittar. Ni får höra mer sen..... Måste säga att Autopower är ett grymt forum, många som vill hälpa till - tack till er alla! |
|
|
Har varit utan bilen i 3 veckor precis idag - är riktigt j*vla* k*kless... Visade sig att verkstaden i stan hade tagit vatten överhuvudet, dock fixade ha AC'n som hade lagt av - remen hade gått av och bytte även löphjul (en annan lokal kylspecialist gav mig en offert på 13 700:- o kompressor byte - borde stämme de asen). För detta fick verkstaden beställa grejer från tyskland så bilen stod över en vecka innan det var klart. Givetvis tog denne verkstad tag i de andra felen därpå som det då visade att han inte rådde på, hade bedyrat att han hade grejer/datorer att gå in på E61:ans datasystem -not! Verkstaden erbjöd sig sen att fixa upp bilen till en annan ort, 10 mil bort. Det skulle komma förbi BMW folk som han hade gott samarbete med o hämta bilen dagen därpå...dvs fredag. Detta var ju kostnadsfritt så det var ju schysst - men jag kunde kört upp den själv annars... Åkte förbi verkstaden utav en slump näst kommande tisdag och bilen stod utanför... Nu fick jag veta att bilen skulle hämta dagen därpå istället då "kollegorna" fick ändrade planer. Det visade sen att de inte hade någon speciell samarbete, iallafall inte nu. Torsdag morgon stod den fortfarande i stan - Vad i h-vete!!.... Ringde och frågade vad i tusan det stod i men då var bilen tydligen på väg upp medan vi snackade. Idag - måndag - 3 veckor efter jag lämnade in bilen har jag fått bilen diagnosterad och det var ju inte heller så kul.. kommer jag ha bilen klar innan fredag? Dock så har jag dyrt fått veta att man inte skall byta batteriet själv då man måste regga in det i datasystemet i bilen - kan annars bli fel. Detta hade tidigare ägare gjort och på köpet verkar han ha klippt av busskabeln till den intelligenta batterisensorn. Detta kan ha stört ut allt och har jag tur så blir det bra om man åtgärder denna bit..... Men sen har man en massa små grejer som jag fått veta nu - 2 glödstifter bör bytas ut och verkstaden säger om man ändå gör denna besvärliga operation så kanske man bör byta ut alla, dock kan det skifta mellan modellerna. Han kunde inte säga hur det var om min bil som är tillverkad augusti -04. Sen påpekade han om min xenonljus att det var ett ormbo där (ja, mina angel eyes har lju agt av) - oach att det var piratgrejer.. Påpekade att jag hade lista där det står att option 522, Xenonljus, var installerad. - Jaha, har du en sån lista vars har du fått den, fick jag till svars...... känns ju otroligt ärligt, eller hur? Han skulle sätta grabbarna att kolla upp ljusen närmare... Visst, original ljus kan ha blivit stulna och ersatts av replikas, men jag tycker att det är lite långsökt. Nu har jag tråkat ut er lite grann, var tvungen och skriva av migdå jag har varit allt annat än glad. Nu en fråga. Jag sade till verkstaden att byta voice styrning till engelska, vilket jag vet skall vara tämligen enkelt utan egentlig omprogrammering då detta redan finns i bilen. Sen ville jag ha en ny mjukvara i bilen, som någon sade i nån tråd att det skulle vara klart en behaglig överraskning, förbrukning lr effekt förbättring kanske? Sen skull jag få MP3 kompatibilitet i stereon vilket i är dumt... Verkstaden sa att det kunde bli komplikationer då om ex i aktiv styrning modul skulle passa mot mjukvaran skulle det krascha. Bilen skulle då vara obrukbar tills man bytt ut modul och en omstart av installation kan utföras. "98 av 100 bilar händer det inget med men det kan bli fel", sade killen.... Så.... utvecklar verkligen BMW mjukvara till E61 som inte är bakåtkompatibla med vissa moduler - är det verkligen så dumt? Jag anar lite ugglor i mossen att det är lite mjölkning på gång, men samtidigt kanske de var är ärlig också.. Det var inte det här jag väntat mig av min första BMW.... |
|
| Trist att höra, hoppas det löser sig så smidigt som möjligt. | |
| Gör du uppdateringen på en BMW verkstad är det nog inga problem. Har aldrig hört talas om att det inte skall gå ladda nyrae programvara i en äldre bil. Är inte modulerna kompatibla lär de säga att det inte finns någon ny programvara för just dem. | |
|
Hörde av verkstaden att det finns problem med bakåtkompabilitet, sällsynt men tydligen hade någon kund fått byta ut navin efter tankning av ny mjukvara. Låter konstigt att de ej kan backa äldre versioner av mjukvara samt att ny mjukvara inte skall vara kompatibel. Själv undrar jag tveksamt om detta kan stämma men det är iaf vad aukt bmw-verkstad sa till mig. De avråder från att ladda ner ny CIP såvida bilen inte har några uppenbara fel. |
|
| Hur gick det för dig med alla problem? Jag har en E61 från 2005 som jag kört 9000 mil med. Köpte den nästan ny med endast 1000 mil på mätaren. Jag bytte batteri och batterikabel på BMW för 1 år sedan. Detta gick på ca 10 000 kr. Nu indikerar bilen svagt batteri ofta igen. Dessutom har jag också fått Level Control System Failure. Den varnar vid varje körning men jag känner inget fel i bilen. Fick du ordning på din "level control system failure" och i sådana fall hur? | |
|
Hej, Mycket hände på min bil vid samma tidpunkt. Större problemen som jag upplevde var nog pga att den intelligenta batterisensorn inte funkade som den skulle. Indikerade svagt batteri och stängde av olika funktioner allt eftersom. Level control failure fick jag pga av punktering i damasken så trycket gick och en ny kompressor fick sättas in. Hade en del otur med bilen vid denna tidpunkt men hade begagnat försäkring när jag skaffade bilen som tur var - verkstadkostnaderna på 25 tusen blev knappt 4000:- i självrisk. Sålde bilen i april i år, hade passerat 13 500 mil då - och saknar den en del. Blir sugen på en ny men kör en Audi A6 avant idag, mycket fin kärra den med. |
|
|
Sök på forumet, det finns massor av info om nivåreglering/luftfjädring/Level Control System Failure. För mig och många andra har det varit unefär så här: Felmeddelande började komma sporadiskt, oftare när det var kallt. Vanligaste felet är att sugslangen till kompressorn spricker (så var det på min), kompressorn suger då in smutsig ofiltrerad luft (luften sugs in lättaste vägen, genom hålet, inte genom filtret). Detta får till följd att kompressorn slits ut i förtid, den pumpar dåligt och måste pumpa under alltför lång period, då bryter elektroniken och man får felmeddelande. Till en början brukar fjädringen funka ok och om du "startar om bilen" så går kompressorn en ny cykel och felmeddelandet försvinner (min bil befinner sig nu i detta stadium). Det är dock en tidsfråga (?) innan kompressorn haverera totalt. Hur som helst så är mitt råd till alla att fixa sugslangen så kanske ni slipper byta kompressor!!!. Det är faktiskt skitenkelt att göra själv, en slangbit och 3 slangklammer, materialkostnad på GDS-macken högst 50:-, tid 30 minuter. Min repades på BMW-verkstaden, utan att jag hade beställt, kostnad över 1700:-!! Byta kompressor verkar kosta omkring en 8 - 10 000:-. En del verkar ha fått helt eller delvis "good will" från BMW medan andra har fått betala allt själva. För min egen del ligger det just nu under utredning om jag kan få någon Good Will eller inte... Enligt min mening så borde själva kompressorn inte kosta mer än omkring 3000:- som originaldel hos BMW (utan elektronik och annan kringutrustning som det ju inte är något fel på!). Ute i fria handeln borde den kosta högst 2000:-. En vanlig 12V kompressor av god kvalitet kan man trots allt köpa för ca 1000:-. Jag har mailat tillverkaren i Tyskland (som alla förstår så är ju inte kompressorn tillverkad av BMW) men de verkar inte intresserade att svara på mail. Om man kunde få köpa en renoveringssats så skulle jag tro att det skulle räcka med ca 500:-! Själva kompressorn, och det som kan bli slitet, är en relativt enkel konstruktion och troligen lätt att renovera. Kompressorns konstruktion och kvalitet är det sannolikt inget fel på men det är alltså installationen i bilen som tyvärr är bristfällig. Men om fjädringen plötsligt går i botten så tror jag att du har ytterligare ett fel! Och det ligger sannolikt på trycksidan. På min bil, som exempel, var tryckledningen tydligt sliten där den går igenom fästet till kompressorn. Svårt att se men ändå lätt att hitta, bara att känna med fingrarna på tryckledningen. Det är en mycket tunn ledning som inte tål särskilt mycket slitage. På min kändes det som att det var mycket mycket nära innan det hade gått hål. Jag tejpade ledningen och klöv en bit skyddsslang som jag trädde utanpå ledningen och fäste med buntband. Detta skulle vara det första jag kollade vid felsökning på din bil! Kompressorn sitter hö bak, under golvet. Skyddad undertill av en täck-kåpa, ett "badkar", där det brukar samlas massor av grus och skit som kompressorn badar i. Kompressorn är extremt mjukt upphängd på fina avfjädrade fästen, vilket medför att komressorn rör sig hela tiden vilket i sin tur innebär slitage på ledningar/slangar eftersom de i andra änden sitter fast i karossen. Så BMW-freak jag är, så får jag ändå erkänna att kvaliteten på den här installationen knappast når upp till nivån ens hos tvivelaktiga kit car-tillverkare... I övrigt så är jag mycket nöjd med min E61! |
|
|
Tack för bra utförliga svar! Jag tar bilen till verkstad omedelbart. Tror jag byter bil innan den passerar 10 000 mil. Är rädd för krångel eftersom verkstan är schweindyr. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.