|
|
|
|---|---|
|
Har nu tagit mig för att komptesta det rackarns raklett som står på gården. Jag har under lång tid haft problem med att bilen tagit groteskt med olja. Och en vårdag bestämde jag mig för att nu skulle skiten plågas lite och drog iväg med fullgas genom hela registret och höll plattan, ett tag :) (kanske inte det smartaste jag gjort men jag var irriterad och ville avreagera mig lite.) När jag kom hem och ställde mig på tomgång så hörde jag att bilen gick som ett arsle. svor lite och gick in. Byte tändspole på den cylindern som inte gick men fick ingen respons av det. Så jag ställde på Audin och ställde av Bmw´n och har kört med den sedan dess. Nu till Komp testet. Jag var ju säker på att det var tredje cylindern som inte tände, efter att jag kollat stift och spolar. Testet visade komp som följer. Cylinder=Bar=Psi 1=12,5=180 2=11,0=150 3=0=0 4=10,2=140 5=10,5=140 6=11,0=150 Nu skulle jag vilja ha lite "expert" råd om vad som kan vara det stora felet på tredje cylindern. Jag tror att kolvringarna måste bytas med alla tillhörande detaljer. Men visst ser det ut som att toppen kan vara hel med dessa värden. Jag vet att det är lika att repa allt nu när man plockar isär men jag försöker skaffa mig en bild av vad jag sett av detta. Ska även tilläga att motorn var inte varm vid testet, så det höga värdet för cylinder 1 jämfört med restrerande fyra med komp känns som att det kan vara helt okey. | |
|
0? Något litet värde borde du ju få även med dåliga kolvringar tycker jag... Jag tippar på hål i kolv, och/eller hängd och därmed sönderslagen ventil. |
|
|
Prova att täta 3an med en skvätt olja,då ser du om felet kvarstår=toppfel. Själv skulle jag direkt trycksätta 3an med 10bar och lyssna var det blåser. Se bara till att kolven intar nedre position,detta sköter den själv om cyl är skapligt tät men knappast i din. Mvh/Micke Lindberg Min tii Länk |
|
|
Vad händer om kolven inte är i nedre läge när man trycksätter, isåfall...? Och vad vill man hoppas på är felet en sånn här gång för att behöva repa så lite som möjligt.. Om det skulle vara hål i en kolv bör man inte kunna se det om man tittar med en inspektionslampa in i cylindern. eller kan det bli hål i kolvens sidor? |
|
|
Det händer inget annat än att ventilerna står öppna och det är ju inget bra vid en täthetskontroll:) Om du vill vara säker på att kolven är i botten så känn med en svetstråd el likn i tändstiftshålet samtidigt som du drar runt motorn på vevaxeln. Om du får ett bättre värde med en skvätt olja i cyl så ligger felet i kolv el ringar. Blir det däremot oförändrat ligger felet i ventiler/topp/packning. Min personliga gissning är toppen el packning. Du kan ju även göra en koll under kåpan så att allt ser ok ut där med kammar/tryckare. Hur ser oljan o vattnet ut har det försvunnit nåt? Hål i kolven ligger långt ner på min lista av tänkbara fel. Mvh/Micke Lindberg Min tii Länk |
|
|
Ja det blir väl till att plocka kåpan ochså och ta en titt där, men oljan och vattnet är det inget större fel på men då har jag ju inte kört med den när den inte funkat ordentligt mer än när den gick sönder. Vad ska man ha för grejer för att trycksätta cylindern. Finns det i den välsorterade bildelsspecialisten BIltemas sortiment. Sen hur besvärligt är det att lyfta ur motorn, sitter alla kablar med snabbkontakter och dylikt. Växelådan är den speciellt besvärlig att lossa Steptronic eller är det en barnlek. För det blir nog till att köpa en ny motor och sen sälja delarna från den gamla. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.