|
|
|
|---|---|
|
Hej, Grymmt sugen på att sälja e36 328 coupé och införskaffa en 330. Men såg inne på meca att 330 coupé och 330 sedan har två olika motorer. sedanen har m54 och coupén m52. Jag älskar coupé modellen då den ser mkt sportigare ut, och tänkte därefter köpa en sådan. Men vad är skillnaden mellan m52 och m54? bränsle förbrukning, bättre drag, lätte, snabbare? tacksam för svar ! mvh | |
|
330 har alltid M54 oavsett kaross. Största skillnaden är väl dubbel-vanos på M54, men det hade även M52:an på slutet och hette då M52TU. Den ger ett bättre bottendrag och lägre förbrukning. |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
40hkr (231) mer i M54 lär knappast ge lägre förbrukningen än motsvarande M52TU med 192 hkr :) sorry kunde inte låta bli. Men dubbelvanosen gör den inverkan stämmer bra.. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
| Jag har haft två 328i E36 innan jag bytte till 330i E46. Det än enda bilbytet jag gjort som lett till ökad bränsleförbrukning. Men det var det värt. | |
|
Nej det är ju riktigt. Min jämförelse var mer utan slagvolym som faktor. :) 528 M52TU är väl effektmässigt att jämföra med 525 M54, men faktum är att utväxlingen gör 528:an snålare. Dessutom slipper man ev. oljeförbrukning med 52:an som en liten bonus. |
|
| har inte M54 en senare version av motorstyrsystem också? | |
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Jo det stämmer M52TU har MS42 och M54 MS43 Siemens =MS ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
M54 har även stålfoder, i M52 är cylinderloppen borrade direkt i alublocket och alusil-belagda. Mvh |
|
|
Här listas skillnaderna: M54 Engine Models E53 X5, E46, E39, E36-Z3 3.0 liter and 2.5 liter SOP (Start Of Production) 3 liter - 4/00, 2.5 liter 9/00 Purpose of the System The M54 engine was development to meet the needs for ULEV compliancy for emission control. The increase in displacement allows the engine to kit the X5 All Roads vehicles while still meeting the demands for power and performance. Introduction The M54 - 6 cylinder engine is being introduced with the 2001 model year E53 - X5. The displacement of the new engine for the X5 is 3 liters and the engine will replace the 2.8 liter engine in the E46/E36-Z3 series in the 6/2000 and E39 series vehicles in 9/2000 production in the E46/E36 Z3 and E39 vehicles. Although the E53 X5 with the M54 engine will be LEV compliant, the M54 - 3 liter displacement engine meets ULEV compliancy, for emission standards, for the balance of the product. The 2.5 liter version of the M54 engine will remain LEV compliant. Design objective for the M54 engine were to provide Lower emissions Maintain Fuel Economy Maintain Power and Performance levels. Specs on the M54-B30 231 bhp @ 5900rpms 300Nm @ 3500rpms (221ft.lbs) Bore 84mm Stroke 89.6mm Compression 10.21 Specs on the M54-B25 192 bhp @ 6000rpms 245Nm @ 3500rpms (180ft.lbs) Bore 84mm Stroke 75mm Compression 10.51 M54 Engine - Mechanical Changes NEW PISTONS - The piston has a shorter skirt compared to the M52TU and continues with the graphite coating for friction and emission reducing measures. The piston rings have been modified to reduce friction. CRANKSHAFT - The crankshaft for the 3 liter M54 is adopted from the S52-B32 - M3 engine. The crankshaft for the 2.5 liter is carried over from the M52. CAMSHAFT - The camshaft for the 3 liter M54 is modified with more lift and new valve springs to accommodate the increased lift. The camshaft of the 2.5 liter M54 is carried over from the M52 engine. INTAKE MANIFOLD - The intake manifold is modified with the shorter ram tubes (20mm shorter on 3 liter/10mm shorter on the 2/5 liter). The diameter of the tubes is increased slightly. INJECTION VALVES - The diameter of the injection pintle has increased slightly for the increased displacement of the 3 liter engine. The injector for the 2.5 liter engine carries over from M52. NON RETURN FUEL RAIL SYSTEM - The M54 engine MS 43.0 control uses the non return fuel rail system introduced on the M62TU engine. The system meets running loss compliance without the use of the 3/2 way solenoid valve currently used on the M52TU engine. The regulated fuel supply is controlled by the fuel presure regulated integrated in the fuel filter. The fuel return line is also located on the filter. The M54 engine uses an Electronic Controlled Throttle Valve (EDK) for intake air control. The idle control valve and turbulence function of the intake manifold carries over from the M52TU engine. Länk |
|
|
Intressant info Wendtan! En fråga som dyker upp: Jag har i min enfald trott att 520i och 320i med 170hk 2,2l är en M54-motor, men så verkar alltså inte fallet vara? Den var inte med i "motorguiden" här på sidan heller. |
|
|
Jodå, visst är det en M54 motor, men den såldes aldrig i USA vad jag vet. Går du in på realoem så kan du from 01 välja motoralternativ M54 på exempelvis 320i Länk |
|
|
Aha, tänkte inte ens på att kolla där. "Ordningen" återställd någorlunda i skallen igen ;) Nej i USA kanske det är mer en gräsklipparmotor.. |
|
|
Men varför inte ha m54 motorn i 330ci när dom har det å dom andra modellerna? Kolla på hemsidan ww.meca.se, så det kanske inte stämmer |
|
|
De där uppgifterna på Meca stämmer inte. Som tidigare sagts är det M54 motorn i 330 E46 som gäller. Kolla RealOEM: Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.