|
|
|
|---|---|
|
hej jag ska åka och titta på en b10 biturbo motor imorgon. saken är den att kolvar och stakar fattas i den, och toppen är spruken tyvärr men inte värre än att den skulle kunna svetsas enligt ägaren? frågorna är då: * Från vilka modeller passar kolvar och stakar? passar 535,m30b35 på b10? och vad är det för pris på dess? * Sen tänkte jag höra om toppen är en special för b10 eller om det går att bearbeta en vanlig m30b35 topp till motorn? * hur spruken kan en topp vara innan dne inte går att rädda? och spelar det roll vart sprikorna finns? tacksam för svar mvh//Thomas Bmw följer inte utveklingen.. Bmw leder den! | |
|
Hur billigt får du den? Spruckna toppar är ofta helt bortom räddning, finns det en spricka finns det antagligen fler osynliga... Mvh |
|
|
det är en komplett motor förutom stakar och kolvar då. och den ska jag få ge 5000kr för isåfall. vad får man ge för en sådan motor som är hel? okej det var det jag befarade. kan man använda en topp från m30b35 motor och modda till ? eller har bmw en specialtopp på denna motormodell? Bmw följer inte utveklingen.. Bmw leder den! |
|
| Kolla vad kolvarna kostar också. Ej samma som 535...... | |
|
Gå in och prata med din lokala BMW-handlare med enlista på vad som behöver bytas. De kan ta Alpina delar från Tyskland, dock tar det lite lång lev. tid men det är möjligt. Tar du delarna direkt från Tyskland själv sparar du ca. 30% Jag har precis haft min B10 3.5 motor (ej Bi-turbo) på grundlig genomgång och det går väldigt fort upp mot mycket pengar!! Som sagt kolvar, topp, kam m.m. är Alpina orginal, vill du finns eftermarknadsdelar (ej Alpina original) som ligger lägre i pris, men då blir det ju ingen Alpina :-) München |
|
|
Det är heller inte ovanligt att grenrören får sprickor pga värmeutveckling, kolla det! Om jag minns de förklaringar jag fått rätt så beror det på att bilarna går lite för snålt i originalutförande och lätt blir lite för varma. Ingår turboaggregat? Original turbos är allt annat än billiga, men du kanske tänkt sätta andra turbos på den? Toppen har portade kanaler och modifierade förbränningsrum. vacker förare ska ha vacker bil:)Länk mvh Fredrik |
|
| Jadu, är inte så svårt igentligen att ersätta delarna. Stakarna är nog samma som 535. Kolvarna är smidda mahle och är speciella för Bi-turbon mao ruskigt dyra på BMW. Jag skulle köpa andra eftermarknadskolvar (tex JE, CP etc) som dessutom är bättre men även billigare. Toppen är portad av Alpina och är det en spricka i den är den med största sannolikhet körd. Självklart kan man porta till en M30B35 topp passar rakt av men du ska nog flytta över ventilerna för jag tror avgas är iaf natriumkylda. Kamaxeln är om jag inte minns fel är orginal 535 till skillnad på sugversionen av B10 som har en vassare kam. Angående turbosarna är dom inte special alls utan är vanliga Garret T25 som bland annat satt i 90% av alla Saab Turbos på 90-talet. Grenrören spricker gärna som sagts tidigare och är dyra att ersätta, men kan ofta svetsas om man lämnar till någon som vet vad han gör. Är insuget med? det är unikt för Bi-turbomotorn. | |
|
Byt gärna spridarna då original var för små, Stephan Länk här på forumet har ju originalrenoverat motorn i sin biturbo: Länk Länk "Ett varningens finger till Er BiTurbo spekulanter. Kan låta lite tokigt men man bör lyfta på toppen på den tilltänkta bilen annars så blir det riktigt dyrt, vilket inte allas plånböcker är beredda på. Och anledningen är enkel, Alpina har ställt insprutningen för snålt för att klara alla avgaskraven som finns i varje land vilket medför att bilen blir för varm och då börjar det spricka förr eller senare. Den enda lösningen är att montera större spridare (standardspridarna går redan på max) och en seriös ommappning vilket i mitt fall kostar 15.000:- på Turbocenter i Sthlm." Gör som Rör-ohlson istället: byt till 2 stora mitsu Td04 istället! Han lyckades med lätthet köra ifrån en M6 för ett tag sen läste jag... ;) OT: är det nån som vet vilket år och nummer av Bilsport som artikeln om Rör-ohlsons B6 finns? Mvh |
|
| Precis som peter skriver så köp bättre och billigare racekolvar istället! | |
|
okej så jag ska kolla följande: grenrör turbo toppen som jag redan vet är spruken cylindrar mm hela motorn är komplett med kabelhärva,boxar,insug, grenrör, turbos mm.. det enda som fattas skulle vara stakar och kolvar enligt ägaren. jag ska kolla på den efter kl 4 idag så får vi se hur det ser ut med motorn. tack för alla tipsen hittils mvh//Thomas Bmw följer inte utveklingen.. Bmw leder den! |
|
| Kolvarna är INTE smidda på biturbon. Dock är det Mahle kolvar som är bearbetade av Alpina. | |
| Helt sant B10Tobbe dom är bara sintrade "budgetsmitt" | |
|
hur är det att få tag i delar till dessa motorer? allt från kolvar till topplock, grenrör osv? och framförallt är det en driftsäker motor och går dom bra? jag har aldrig åkt i en sådan eller knappt åkt en turbo laddad bil före heller. vilken motor är roligast och mest driftsäker av b10 biturbo eller m5 3,6l motorn? Bmw följer inte utveklingen.. Bmw leder den! |
|
|
Vilken som är roligast tycker jag är svårt att avgöra..... dom är väldigt olika och båda riktiga pärlor! Driftsäkerheten väger nog över för 3.6:an tål massor av stryk bara dom sköts finns många som gått många tio tusentals mil. Biturbo maskinen finns det ju betydligt färre utav och verkar vara lite mer ömtålig. Iofs är det säkert många som fått gå med lite högre laddtryck och därför krävt renovering i "förtid". Gillar du att ha en mer unik bil och "dyrare i allt" så kör en bitubo. Men en frisk M5 är inte en dum bil den hellre. John / Har ägt M5-90 och provat ett par B10:or |
|
|
Nyman88; Jag gjorde min totalrenovering under nästan 2 års tid och alla delar går att få tag i nya förutom tygmattorna. M V H Stephan Min bil: Länk |
|
|
okej tack för tipsen. jag ska enbart använda motorn från antingen en m5 3,6l eller denna b10 i min 528i e12 jag har står. en m5 motor är lättare att få i e12an än b10 turbon, men som du sa så är det färre av b10an. jag var och kollade på b10 motorn idag. den har tillv nr: 394 så bil 394 lär vara skrotad med andra ord? någon som vet? annars fattades kamen,kopplingen, generator vad jag såg. toppen hade väldigt små sprikor bla mellan ventilsätena, mellan tändstifthålen osv. räddningsbar? men jag tror en vanlig att om man portar en m30b35 topp så ska det fungera lika gärna. ang kammen så finns det väl andra kammar att köpa som passar? bör väl inte vara orginal? blocket värkar okej utan några vändkanter i loppen ett av grenrören var spruket och tattigt svetsat sen tidigare. turbosana var helt slut, glappade i axeln en hel del men dessa är väl lätta att få tag i? ja vad tror ni? är den värd sina 5000kr? en totalrenovering krävs, men det är inga direkta specifika alpina delar som fattas vad jag kan se?? jag kan lägga upp en länk på bilder lite senare för den som vill se? Bmw följer inte utveklingen.. Bmw leder den! |
|
|
Beror på om du ska göra ett budgetbygge eller en seriös trimmotor som du inte behöver skruva isär varje vinter...En komplett BiTurbo-motor i delar kostar ca 200' OM du tar delarna från en BMW ÅF i Tyskland. Så har du lite referenspunkter vad som är dyrt och vad som är prisvärt. Min bil: Länk |
|
|
Det är nog bara lägga ned tanken på BiTurbo motorn ! T-25:or som passar en BiTurbo är inte lätta att få tag på och hittar du ett par nya så kostar de ca 20.000:- / st i Tyskland ! Så om du ska ta någon form av hänsyn till kostnaderna i ditt bygge , välj något annat än en "helslut" Biturbomotor................. Hälsningar Ando Gunnarsson Alpina Club Schweden Länk |
|
|
A.G : fanns inte turbosana på 90% av alla sabbar på 90-talet tycket jag någon skrev, eller var det fel? jag förstår att det kommer springa iväg i pengar, min max gräns går på 25 000kr i renovering, och då gör jag allt som går, sen lämna iväg resten. eller är det en orimlighet? att ta m30b35 topp och stakar, köpa ny kamaxel och nya kolvar? sen blir det ju nya packningar, lager och vipporna var slut också såg jag. om vi säger som så: är det någon av ER som skulle tänka sig att köpa denna motor? Bmw följer inte utveklingen.. Bmw leder den! |
|
|
Jag har för mig att BiTurbons turboaggregat skiljer sig från vanliga T25 på något vis, minns dock inte hur. ´ Varför inte leta rätt på en turbomaskin från en e23 745 istället? Där har du visserligen bara EN turbo, men 400 hk och ca: 600Nm i vrid lär den palla och kunna prestera utan större ingrepp. Det borde ju vara rätt hyffsat i en e12:a :-). vacker förare ska ha vacker bil:)Länk mvh Fredrik |
|
|
hehe okej njaee b10an får nog vara, får hem en 3,6l m5 motor om någon månad förhoppningsvis, den lär dug bra i e12 :) tack för alla tips mvh Bmw följer inte utveklingen.. Bmw leder den! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.