|
|
|
|---|---|
|
Hej. Min första bmw har precis inhandlats (520i 94:a med ac) och lite fix finns. Problem1. Har hört att det ska finnas nåt batteri i mätarhuset som kan strula till det. Frågan är då: Kan batteriet göra att ALLA mätare slutar att fungera. Det enda livet som finns är belysningen och kanske 3st varningslampor + blinkers pilarna. Varvräknare Hastighetsmätare Bränsleförbrukningsmätare Tempmätare Bensinmätare osv är stendött. Problem 2. Kupefläkten kan jag vrida upp på fullt utan någon större skillnad på utblåsen. Fläkten fungerar, alla reglage verkar fungera pga ljudförändringarna som blir när man öppnar och stänger huvudspjällen. Har demonterat rören vid golvet och uppe i instrumentpanelen men knappt nån lufft alls. Har 5 serien partikelfilter och sånt fall, vart sitter det? /Patrik | |
|
Välkommen till forumet! Troligen någon kabel som lossnat på instrumenthuset, jag antar du kollat säkringarna? Finns ett mikrofiler, kolla mektipet här på AutoPower. Erik ___ Trender är till för amatörer, vi andra går på instinkt! |
|
|
Tack! Jupp, jag har kollat alla säkringar men sladdar till mätarhuset har jag inte tittat på än. Har inte vågat skruva bort mätarhuset än pga att man måste väl ta bort ratten innehållande airbag som är lite läskig. Min undersökning har inte vart så grundlig än. Gav mig på lite andra problem som tex elhissar och larm igår. Tänkte att det kanske var ett givet och vanligt problem. Har hört att batteriet i instrumenthuset hade en livslängd på ca 15år, och att min bil var 14år var en hint. Men jag vet inte vad jag pratar om. Det är därför jag är här :P Tack för hjälpen! Det ska undersökas idag. |
|
|
Finns inget batteri i mätarhuset på din bil, däremot kondensatorer. Instrumenthuset lär gå att få bort utan att lossa ratten, prova att söka i forumet. Erik ___ Trender är till för amatörer, vi andra går på instinkt! |
|
|
Så här lossar du det: Länk Erik ___ Trender är till för amatörer, vi andra går på instinkt! |
|
|
Tack åter igen! När jag skrev första inlägget så var det min första bmw dag, dvs allt skulle lagas på 24h och jag fick (sidan kan inte visas) på forumets sökmotor. Har lugnat ner mig och märkt att bmw inte går att meka utan tålamod. Alla icke fungerande instrumenthus på forumet överaskade och gjorde mig lite besviken. Ingen bil är felfri, men vi pratar om flera bilmodeller och årsmodeller med samma sjukdom. Verkar inte finnas någan annan lösning än att leka tv reparatör och byta ut massa kondensatorer. So B it. Jag ger mig aldrig! |
|
|
Ge aldrig upp! Det skulle också kunna vara en säkring som har gått till instrumenthuset, kolla det! Erik ___ Trender är till för amatörer, vi andra går på instinkt! |
|
|
Om dina kondingar är dåliga så borde åtminstone nån mätare fungera. Har du lossa instrumenthuset? |
|
|
Nej, hann inte i helgen och nu är det vardag och är helt slut efter jobbet. Har bara kollat säkringarna och dom var hela. Ville ha lite kött på benen innan jag skruvade bort instrumenthuset. Jag återkommer när jag lagt bmwn i kartonger och satt ihop den igen :P Nää men allvarligt, instrumenthusproblemen är lite luddiga och jag får väl lösa det och dela med mig när det fungerar igen. |
|
|
Instrumenthuset är otroligt lätta att demontera och montera tillbaka , sitter med 2 st skruv i överkant. Även om du får igång dom så byt dom där 3w lamporna så slipper du ta isär det igen den dan dom lägger av. |
|
|
Så! Kretskortet på instrumenthuset var nåt skumt med. Det började fungera när det regnade och antagligen någon lödning eller dylikt, men hittade inte var. Köpte ett begangnat instrumenthus och tog kretskortet + min kodplugg. Då betedde sig huset som när det regnade, dvs hastighetsmätaren dubblade kilometrarna, tex i 50 visades 100, varvräknaren stod på 7K och tempmätaren död. Bytte till den nyinköpta (begangnade) kodpluggen som följde med intrumenthuset och vipps så fungerade allt. Läste någonstans att kodpluggen kunde bli korrupt om man inte kopplade ur batteriet när man satte i och ur instrumenthuset i bilen. Jag antar att mitt glappande kretskort har förstört kodpluggen. Det enda jag inte är riktigt nöjd med är att varvräknaren visar lite för lite. Är inte så hemma på motorer med fler cylindrar än 4a. Vad ska en v6a ha för tomgång ungefär? |
|
|
Kom mätarhus & kodplugg från en annan modell? Erik ___ Trender är till för amatörer, vi andra går på instinkt! |
|
|
Glöm V6 men oavsett detta så verkar du ha fel i instrumentets kretskort osv. Kondensatorerna som det pratas om är en ganska vanlig felkälla, de torkar ut och kan ibland läcka och orsaka allehanda skador pga läckströmmar på kortets kopparbanor och komponenter. Inspektera noga, byt suspekta komponenter (kondensatorer) och rengör kortet noga med lite T-sprit. Kolla även över lödningar och i synnerhet runt kontakterna till kabelstammen och runt större komponenter och de som blir lite varma, spänningsstabbar osv. Är du osäker på jobbet så lämna till någon elektronikreparatör. FP |
|
|
Mätarhuset kom ifrån 520d 90:a som gått 18000. Hittade inget nyare i närheten av mig. Min tomgång låter normal men visar 400-500rpm. Vet inte om kodpluggen har något med disel (varvtal) och att göra? |
|
|
btw. Lacken på mitt gamla kretskort hade bubblat ytterst lite på lödningarna tillhörande kristall liknande sak. Annars såg det tip top ut. Inget konstigt runt eller på kondesatorer eller några andra motstånd, alla banor på kortet såg också fina ut. Men öppenbarligen något trasigt. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.