|
|
|
|---|---|
|
Har fått ett litet sug efter en Saab 9-5a... Jag vet hur omodern och gammal modellen är men jag tycker man sitter bra i den och den är snabb o prisvärd. Hyffsat snål... Är ute efter en med faceliften i fronten framförallt. Vad är era erfarenheter av denna bil? | |
|
* Mycket motor för pengarna * Fruktansvärt dåligt andrahandsvärde (ex 9-5 Aero -05 kostade 370' ny, idag runt 130' efter 3 år) * Bra stolar * Skramlig inredning, dålig känsla i interiören * Bra rostskydd * Billig försäkring jämfört med BMW * Snåla motorer i jämn fart //Lövet |
|
|
Jag har en 00:a som gått 22600. Den är fortfarande i ett mycket bra skick. Det som är lite trist är att den endast har fyra cylindrar och går inte alls lika jämt som en motor med fler cylindrar. När turbon laddar upplevs motorn desto trevligare...:) Mycket bil för pengarna helt klart. Snittar runt 0,9 året runt själv vilket är bra för en så stor bil med 230hk/350NM. |
|
|
hyfsat problemfri bil än så länge . har haft en del problem med xenon ljuset lamporna är inte helt bra kan blinka/pulsa/slockna ,även nivågivarna är dåliga om dom inte är bytta.Kan va ett olje lekage från bröstkåpan mellan motor och låda ,va non robot som klantade till de lite på non serie bilar. Bakre svängarmsbussningarna brukar man få byta efter ett par år. framvangnen är bra så när som på krängningshämmarstagen som kan bli glappa. Vattenpumpar ,bränslepumpar och turbohaverier är vanligaste anledningen till att de kommer en 9-5a på bärgare. 9-5an tycker bakdäck är väldigt gott så man får se till att ha rätt däck med 2.8 bar bak och friska bussningar och INTE sänka bilen för mycket för kamber går inte jystera utan man får i värstafall chimsa . plast kåpan på stolarna brukar vara trasig. de flesta av gamla 9-5ans problem med bla motor och låda ska vara lösta, även stötdämpare bak är bättre väldigt bekväm bil, mycket bra körställning sköna stolar,bra bil att åka men lite mjuk för snabba kurvor . samspelet mellan motor och låda är lite så där ibland ,om du tex ligger i 70 så känns 4an för låg och 5an för hög . pigg motor men trisst motorljud. MEN om du ska krocka är de inte alls fel o sitta i en 9-5a, har ett krockskydd som få andra bla förstärkta A stolpar bra mot älgar mm. överlag en mycket trevlig bil. har en själv faktiskt |
|
|
En del i bekantskapskretsen kör 9-5 (2.3T och Aero) med automat och dessa verkar ha en ganska hög förbrukning, det är svårt att komma under litern ens vid ganska snäll körning. Den manuella är säkert betydligt snålare. Sen är det där med Saabs andrahandsvärde när milen och åldern börjar springa iväg. Pratade med ett antal olika handlare förra året och tydligen är 9-5;or som gått uppåt 15kmil nästan omöjliga att sälja. Några handlare t om avrådde mig för modellen pga detta. Som jämförelse verkar en V70 vara säljbar nästan oavsett miltal. Detta, i kombination med den trista gångkulturen hos Saab fyran, fick mig att välja den betydligt trevligare V70 T5. |
|
| Såg en 9-5 sportcombi Aero -05:a med 14000mil för 129´. Trodde det var våra Bayrare som föll som gråstenar i pris, men då milen tickar iväg verkar det vara trögt. Men att köpa vid 15 tusen mil och åka några år kanske är billigt. | |
|
Saab 9-5 har ett otroligt dåligt andrahansvärde men det är ju inte så konstigt eftersom de är alldeles för DYRA från början. En bil som är konstruerad 1997 och får stryk av Passat/Mondeo/Vectra i utrymmen, prestanda, komfort för 100.000kr mindre, är inte så konstigt då att de faller som stenar. Som begagnade prissätts de i nivå med ovanstående men som nya tror Saab att man är "premium" och försöker få Audi/Volvo pengar för bilarna. Kom igen liksom, 380 tusen för en 9-5 Aero SC? Mumma för begagnatköparna men alla som försöker bli av med dem får det jobbigt. Det är absolut inget fel på 9-5 egentligen men som ny är den inte prisvärd. //Lövet |
|
|
Det är väl bara 9-3 som har problem med oil sludge, eller hur? |
|
| nej de är både 93 och 95 , dom har juh samma motor . | |
| gäller årsm 98-03 ,efter de ska de vara löst. | |
|
Ma1445M har rätt, både 9-5 och 9-3 drabbas. Det är till och med vanligare på 9-5 trots att motorerna är identiska. //Lövet |
|
|
För några år sedan så var jag i samma situation som Kritstoffer när jag valde mellan V70 T5 Aut och 9-5 Aero Aut. Provade flera bilar men Saaben föll bort även om jag gillade en hel del saker på den. Tyckte den var för nervös och funkade dåligt med automat. Låg man på motorväg och ville öka farten bara lite så var den väldigt snabb med att växla ner och turbon gick in och den lilla fartökningen blev betdligt större. Generellt så växlar automaten mycket upp och ner om man jämför med V70 eller E39. Till slut föll alltså valet på en V70 dock inte en T5 utan en 2,4T. Nu gäller mina omdömen årsmodellerna 02-04 så det kanske har blivit bättre...Hur som helst så verkar det ändå vara väldigt mycket bil för pengarna när dom fått några år på nacken. ___ //Ulf |
|
|
du kommer få ug i plånboken också. 9-5 är ingen billig bil att hålla igång. service skall göras löjligt ofta samt att reservdelspriserna är extremt höga. |
|
| Ta den fronten innan pilotglasögonsfronten. Den är hemsk! Men är priset rätt så kan jag förstå dig. Och den ska ha en eloge för att snart ha överlevt två hela 5-serie generationer... ;) | |
|
kamel2: Inte vet jag om den ska servas så ofta. 2000 mils intervall på service. Om man inte kör så mycket under ett år så ska den på årsservice istället, vilket i princip bara är ett oljebyte. Däremot så är 11000milsservicen inte alls. Kostar satan att få den gjort... //IS200-01, RX300-03 |
|
|
Oljan bör bytas var 1000:e mil om du inte bara kör landsväg. Sedan brukar en hel del dyra grejer börja paja runt 10k -15k mil. |
|
| 9-5:an har serviceindikator, iaf. de nyare. Farsan har kört sin Aero SC aut. -05 2500 mil sen förra servicen och än är det inte dags. För övrigt så har han kört den på 0,77 på landsväg, så en 9-5 Aero aut. drar inte mer än en 530iA touring. | |
|
9-5 har en indikator som säger när den ska servas. Den säger till strax innan 2000 milsintervallet har uppnåtts eller om det gått 1 år sen sist. Finns ingen form av aktiv indikator ala BMW Jonas530: Din farsa borde nog serva bilen snabbt som attan, T7-motorn gillar inte att man inte servar när det är tänkt kamel2: Eftersom den ska servas vid 2000 mil eller ett år så blir det ju nästan automatiskt oljebyte ofta. Antingen kör man kanske bara små korta sträckor i stan och då får man serva enligt tid dvs 1 års intervall eller så kör man mer landsväg tex och då kanske det blir 2000 mils intervaller. Sen vet jag inte, finns det nån bil överhuvudtaget där saker inte börjar paja vid 10-15000 mil? En stor anledning till alla ras är ju att folk inte läst och bara servat på mil. Kör man ,som farsan min, dvs 1000 mil max per år så hinner ju oljan "dö" flera vändor om och då är raset inte långt borta... Jag brukar köra 2 T7-motorer och de får, förutom den vanliga TLC även ny olja nånstans mitt i serviceintervallet... hoppas det räcker... :) Reserverar mig för ev. lite sammanblandning med OG 9-3 , kör viggen just nu :) //IS200-01, RX300-03 |
|
|
OG 9-3 delar ju motor med 9-5 så dina observationer bör vara korrekt. Å andra sidan verkar det vara betydligt färre ras på 9-3 än 9-5. De lärde tvistar om varför det är så och ett av förslagen är att 9-3 är mindre och lättare och därmed sliter mindre på motorn. Det andra jag hört är att 9-3ans motorrum är bättre utformat och inte bygger upp lika mycket värme vilket skonar oljan. //Lövet |
|
|
Jag kör till vardags en 9-5 Biopower 2,0 av 2006 års modell. Den har sportchassi och 17" fälgar, på en familjebil. Konsekvensen av detta är ett otroligt skramligt och bullrigt chassi som efter 6000 mil känns skramligare än min E36 som rullat dubbelt så långt. Nu tror jag att Aeron har ännu hårdare chassi så du bör verkligen gilla att sitta hårt på vägen. Det vore ok om det hårda chassit kändes sportigt, nu känns det bara stumt. I övrigt 3 besök på verkstad för att byta xenon-lampor resp. nivåregleringen av dessa, en ny bränslepump och nu knäppningar i drivknutarna. Summa: min gamla V70 från 2003 var ljusår bättre. |
|
|
benke_berguv: Fr.o.m. -04 så är serviceintervallerna 3 000 mil/1 år, så farsan kan nog köra lite till. :) Aerons chassi är hårt, men inte obekvämt. Tycker min touring med luftfjädring stampar lika hårt med bakvagnen över järnvägsövergångarna. Verkar som att Saabarna har ojämn kvalitet, en del får åka till verkstaden lite då och då, medan andras bara går och går. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.