|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Tänkte köpa en nyare 5 serie touring 2005-2007 med deisel. När blir det ekonomi att köra deisel? Hälsningar Magnus. | |
| När du kör mer än 3000mil/år som privatperson... | |
|
Casa; Tror faktiskt att det räcker med ca 1.500 - 2.000 mil Bara den har pf så är skatten väldigt låg (oftast ca 2.000:- mer än motsv. bensinare). M V H Stephan Min bil: Länk |
|
|
Ganska enkel ekvation för brytpunkten som dock givetvis är olika för alla bilar. Fordonskatt diesel + Antal mil/år*dieselpriset/L*förbrukning/mil = Fordonskatt bensin + Antal mil/år*bensinpriset/L*förbrukning/mil En vettig jämförelse är väl mellan t.ex 530i-06 och 530d-06. 530i skatt - 2040:-/år bensin - 12,74:-/L blandad - 0,88L/mil 530d Skatt - 5408:-/år diesel - 13,09:-/L blandad - 0,67L/mil Brytgränsen blir för denna bil alltså 1380mil/år. Runt 3000mil/år kan möjligen gälla för bilar diesel som inte är MK2005 klassade. Sen kan man ju alltid göra som jag gjort med min 530d-01. Den är LB-reggad och går med finsk diesel i tanken. Skatten är runt 1000:- högre jämfört med bensin och soppakostanden landar på runt 5:-/mil jämfört med en bensinare som ligger på runt 10:-/mil. Min brytgräns går vid 200mil och med mina 3000:-Mil per år så "tjänar" jag 14000:- per år på att köra diesel =) |
|
|
Casa: Vart får du 3.000 mil ifrån...? I de flesta fall blir det lönsamt mellan 1.000-2.000 mil (se Ubbes kalkyl). Dessutom, även om det inte skulle löna sig rent ekonomiskt kan det kanske vara värt merkostnaden för att få en bättre bil...? (Har aldrig sett någon fråga: "När blir det lönsamt att gå på en 540 istället för en 528?" men när det gäller diesel verkar ekonomin vara det enda argumentet för en del). I många fall (inte alla) får du en bättre motor/bil när du går på diesel-alternativet. ///Magnus |
|
|
Tack för alla svar! Kommer nu vända blicken mot Tyskland. Har ni förlag på firmor är jag tacksam. Har handlat på Dat autohus några gånger. |
|
|
Dieselargument: Lång körsträcka, tunga hästsläp el. husvagnar som ger behaglig ork utan att behöva växla. Mindre påverkan av "växthuseffekten" för miljöförespråkarna. Bensinargument: Kort körsträcka, högre effekt, bredare register och mindre cancerogena utsläpp. |
|
|
Räknar man som sagt på min 530d-01 där skatten som personbil är smått sjuka 10500:-/år så blir brytgränsen jämfört med en 530i hela 3500mil. Angående "brett" register så brukar man väl med det mena att en motor har bra vrid över sitt varvtals register och där har du nog svårt att klå en modern diesel. En 530d har i princip maxvrid 500Nm från 1750rpm och uppåt, medan en 530i behöver 2750rpm för att ge sina maximala 320Nm. Betyder att en 530d genererar 56% mer motoreffekt när man trycker pellen i botten vid 2750rpm och pellen i botten nedåt 2000rpm lär 530d ge över dubbla effekten. Det är ju iofs det man har en växellåda till. En bil med brett register behöver man dock inte växla så mycket =) Hade en E36 M3 -96 tidigare så jag vet ;) Det där med högre effekt är ju oxå öppet för diskussion. Uppdatera mjukvaran i en diesel eller plugga i en KCR box så blir det åka av. En chippad 530d åker ifrån allt utom 550i, ska man åka jämt med den behöver man en chippad 535d. Att chippa en bensinare utan turbo ger dock inget annat än en tunnare plånbok. Att dra tunga släp är helt rätt, man märker knappt att man har ett släp med 1100L diesel bakom bilen =) |
|
|
Helt klart är vridmomentsregistret bredast på en diesel, men varvtalsregistret betydligt smalare. Totalt sett brukar dieseln kräva en växel till för effektregistrets skull. Titta på VAG-bilarna t.ex som har 6-växlade lådor i sina TDI-bilar. Visst blir det åka av med en KCR-box i en 530 d men jag skulle råda till en viss försiktighet om man har automaten för det redan höga vridmomentet sticker också med effekthöjningen. Och däri kan plånboksförtunningen ligga när man chippar en diesel ;) |
|
|
Ubbe_530d: Skatten på dieselbilar är något lägre sedan nyår. Min bil som viktar in på 1910 i tjänstevikt går loss på 8241 kr/år i skatt. Jämfört med porschen jag bruksade innan så sparar jag 1,15-0,67= 0,48 l/mil i snitt. (verkliga siffror, ej färddator) Då tar det inte långt till breakeven! :D Karl Birgander, Kalmar BMW 530dAT -01 & Porsche 944 S2 -90 Förr: BMW 318is -90 |
|
|
Jag betalar omkring 7.500kr i vägskatt för vår manuella 530DT -99... Jämfört med en 528iT av samma årsmodell så hamnar brytpunkten omkring 1.000mil med mack-bränsle. Med ett dieselfat blir det än tidigare. ///Magnus |
|
|
Räknade här om dagen ut att en 318d E90 blir billigare än 318i E90 redan efter 860 mil körda mil. Nästa bil blir en diesel....inte för förbrukningens skull... utan mer pga vridet. __ Min bil: Länk |
|
|
Resonemangen ovan förutsätter en väldigt viktig faktor, nämligen att inköpspriset är lika högt (eller mindre) för diesel än bensinbilen. Det är ju väldigt sällan att så är fallet, även på begagnatmarknaden, så räknar man in merkostnaden i inköpspris för dieseln så måste man i de flesta fall köra in 20-30kkr i skillnad vilket kräver betydligt mer än en normal körsträcka på 1500-2000mil/år. T ex, 520i vs 520d så är 520d 23000kr dyrare innan bilarna ens börjat rulla. För 318i och 318d skiljer det nästan 30000kr upp för dieseln i inköp och då krävs det en ännu längre körsträcka för att det skall löna sig med diesel. Begagnatpriserna faller utanför detta resonemang men det krävs i princip att man kan få tag på motsvarande begagnade dieselbil för ungefär summa som motsvarande bensinare för att det skall bli någon större vinst för normalbilisten. Att det numera nästan skiljer en krona/liter till bensinens fördel gör ju inte att dieselkalkylen blir direkt mer gynnsam i dagsläget. |
|
|
1997 åkte jag törstig Mercadiesel som drog runt 0,8lit/mil. Priset för rabbaterad mack-diesel var då 5,09kr/lit. Det känns lite som om det vore "100 år sedan" men det är faktiskt bara 11... AE |
|
|
I senaste numret nr9/08 av Teknikens Värld så jämförde de BMW 520i och 520d och fick då brytpunkten på 3527mil innan dieseln blev lönsam.Men det är väl en sånn politik regeringen ska framhålla= kör mycket så lönar det sig...vart tog miljöaspekten vägen som alla tjatar om???? Varför kan inte jag som kör 500mil/år få ha en diesel som går snålt utan att straffskattas...svar: hur ska de annars få in skattepengar om det är billigt att ha den i garage. gb |
|
|
blaikarn, diesel har mångdubbelt högre utsläpp av kväveoxider per km än motsv bensinbil. Dessutom finns det små cancerogena partiklart som inte partikelfiltren klarar av. Det är den sakliga förklaringen. Den skattemässiga är att utsläppskraven på diesel är mycket lägre/km än för bensin, därför påräknas de en faktor 3,15 (korrekt?) för att kompensera för det. Dock multipliceras det med koldioxidutsläppen/km vilket gynnar dieseln! Själv tycker jag att det är ett hyggligt logiskt och rättvist system som naturligtvis kan revideras efterhand om man lyckas att lösa dieselns utsläppsproblem förutom koldioxid ska den självklart klassas som en bensinbil. Break even ur ett rent bränslekostnadsperspektiv är ju vid ett oftast ganska lågt miltal. Övriga kostnader som merkostnad vid inköp och ev skillnader i service/reparationskostnader är bökigare att beräkna exakt. |
|
|
Angående inköpspriser på diesel- resp bensin-bilar. Det är värdeminskningen som är det intressanta (+ ev extra finansieringskostnad) inte inköpspriset. Inköpspriset är inte en kostnad, det är en utgift (såvida du inte skrotar bilen, eller ger bort den). /M ///Magnus |
|
| Tja...jag e väl dum men att man ska köra 3000mil mer för att det ska bli lönsamt kan ju ändå inte gynna miljön... | |
|
blaikarn, helt rätt tänkt, diesel borde ha en högre beskattning om man ville gynna miljön. Själv tror jag det nuvarande systemet är en konsekvens av att man vill få in så mycket skatt som möjligt samt att man vet att många har tillgång till oskattad diesel och vill på så sätt ta tillbaka skatt på fordonsskatten. Diesel genererar fö 7,6% mer CO2 än bensin/liter. Eftersom det enda problemet som tas upp i debatten nu är just CO2 borde beskattningen endast vara på CO2 och diesel 7,6% högre beskattat per liter än bensin är, vilket det inte är i nuläget. BMW-Magnus, helt rätt, det är värdeminskningen och kapitalkostnaden som är det intressanta! |
|
| Man kan ju ha i åtanke att det pekar mer och mer åt att dieselpriserna stiger snabbare än bensinpriserna, det lär inte påverka andrahandsvärdet positivt heller. | |
|
har 535d samma fordonskatt 530d? eller får/har man skattelättnad/rabatt på 535d? "don't imitate, innovate!" |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.