|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Det senaste halvåret har det dykt upp en ny sorts långtradare på vägarna. Det är trailerdragare med 2 släp. Först ett kort med ytterligare en dragskiva i bakkant där ett "vanligt" trailer-släp är kopplat. Jag har även sett flera timmertransporter i detta utförandet. Detta fenomen har väckt 3 frågor hos mig: 1) Vad tjänar man på denna lösning jämfört med ett vanligt 24-meters ekipage? 2) Om det nu är så bra varför har det inte funnits tidigare? Lösningen är ju ganska enkel. 3) Är det inte väldigt svårt att backa med ett sådant "skjuts"? "BMW six appeal" | |
|
Nu är ju inte jag någon trucker, men backning borde bli samma princip som ett 24m-ekipage där den lilla första trailern ersätter dragstången på ett "vanligt" släp med dolly. Sedan kanske det har med logistik att göra, att man kan köra ett längre semitrailer-ekipage och lossa för vidaretransport på färja eller så. Nu har jag blottat mina gissningar, så får vi se om jag får skämmas när första truckern svarar :) |
|
|
Hehe, jo jag har väl ungefär samma gissningar men tycker samtidigt att de verkar få plats med samma storlekar av containrar/flak som på en vanlig 24-metare. Vad är då vitsen som nu helt plötsligt blivit så populär? Har det ändrats på någon regel som möjliggör detta kanske? "BMW six appeal" |
|
|
Så kallad "Link" gör att man bakom 1 st std dragbil kan ta t.ex en 20 fots + 40 fots container (ell likn) något som annars krävt Singelbil + släp (alt. dolly+trailer). även varianten dragbil+ eurotrailer (13,60 m Tridem axel)+ jigg ( "kärra") nu är ju inte heller 24 meter max utan 25,50 meter är ok förutsatt vissa andra regler ( max 4m hög, max, 255cm bred (så vida inte det är frys) axelplaceringar ABS etc etc). Europeiska åkare vill vara flexibla medan det är nästa bara svenska åkare som special beställer dyra skåp påbyggen, övriga i europa köper man en egen dragare och en std trailer hos Schmitz,Kögel,Freuhauf etc etc Varianter på temat har Spendrups och Kinnarps haft länge med dragbil+ kort trailer + kort trailer med dolly dock inte 25,50 långa Sök inlägg först , fråga sen! Länk ( Gammalt BMW-power ordspråk) |
|
|
Tjenare, Jag är ingen fullblods-trucker, men väl en f.d. sommar-trucker. :) Jag körde under en sommar och vinter just Spendrups-ekipagen som Gasar-Magnus nämner. Fördelen där var att du körde ner två färdiglastade trailers med en dragbil från centrallagret (Örebro - Gbg i mitt fall) och sedan kopplade till en dragbil per trailer och så hade du två ekipage, färdiga för distribution nästa dag. Med ett vanligt ekipage (singelbil + släp) så hade en omlastning krävts innan distribution vilket nu inte var nödvändigt. Ekipagen kunde backas korta sträckor rakt bakåt, men egentligen så backades de aldrig. Väl framme på plats så ställde du upp ekipaget och kopplade isär allt. En backning intill en kaj eller liknande är ju teoretiskt möjligt, men det behövdes egentligen inte och hade antagligen kostat mer än det smakat. Med så många leder (tre) så blir det lätt lite yvigt. :) Under mitt vikariat så var jag i början livrädd för att köra fel och därmed behöva backa, men det gick bra och jag behövde bara köra rakt fram. :) Detta var några år sen så konceptet är inte helt nytt. /Wiberg |
|
|
Jag tackar! Att det kan vara ett smidigt sätt att "bygga på" en vanlig trailer kan jag förstå men inte att det blivit så vanligt nu "helt plötsligt". För nog sjutton har antalet ökat markant de senaste 6-12 månaderna? 25,5 meter är en nyhet för mig. Jag lever fortfarande i 24-metersvärlden :) Har det ändrats efterhand som personbilarna blivit snabbare på att köra om :D "BMW six appeal" |
|
|
Sitter och läser på lite om link-ekipagen och delar med mig en "link" (ni behöver inte ens småle): Länk Är det verkligen tre leder? Jag uppfattar det som två leder, en per vändskiva. Likadant har ju en 24 m två leder, en i dragkopplingen och en i dollyn? |
|
|
Har sett det mesta och vissa lösningar kan passa bra på en viss körning men på en annan vara rena öken.Sen är den totala maxlängden 25,25. Glömmer aldrig dansken jag träffade för ett antal årsen,mäkta stolt över sin nya scania med vattenskalle o allsöns pryttlar kaffebryggare,micro,dvd,kyl,osv. Till denna hade han en trailer och en specialbyggd jigg med hydralskut på draget,mellanrummet mellan flaken var en hårsmån tills man svängde då ökade draget själv avståndet. Veckan efter kom han in på flygterminalen och mungiporna var inte direkt uppåt,går bilen bra frågade jag.Nja fick jag till svar kom ut o kolla sa han då. Det visade sig att det inteligenta draget inte fattat att när man bryter över en färjeramp så räcker inte en hårsmån till.Summa sumarum blev 2st stoora hål i både bil o jigg skåp. Mvh/Micke Lindberg Min tii Länk |
|
|
Sen har du DHLs läckra buss som man kör längs E4an; en Scania dragare med extra lång hytt och plats för 8 passagerare samt fastmonterad trailer på vändskivan bakom Varför?? jo CE kombo är max 80 km/h medan en buss (även MED släp) får hålla 90 km/h Sök inlägg först , fråga sen! Länk ( Gammalt BMW-power ordspråk) |
|
|
Kan tänka mig att påbyggarn sa något i stil med uppfinnarn i Lorry: "-Tänkte inte på det" Desto mer mellanrum var det för den chaufför denna episod kommer ifrån: En kille som rattade ett 24m-ekipage skulle ta sig ut på riksvägen från Vansbro centrum för vidare färd upp mot Sälen. I högersvängen slänger han en sista blick i högerspegeln och får se en liten tant på cykel fara rätt in mellan bil och släp. Snabbt som ögat nitar han och blir stående med bilen på riksvägen och släpet kvar på Järnvägsgatan i Vansbro. Oroad går han bak för att se hur det gick. På ena sidan dragstången ligger cykeln. På den andra ligger tanten vars enda kommentar var: "Jag trodde jag skulle hinna emellan" :) Den lär vara sann... |
|
|
Anders-72: man upphör aldrig att förvånas. Jag pratade med en lokförare som berättade att när hon satt i ett godståg som stod stilla på ett mötesspår så såg hon i backspegeln att en mamma med barnvagn tog sig över spåret mellan ett par vagnar långt bak i setet. Nästan omöjligt att se från kanske flera hundra meters avstånd. Den gången gick det bra. Gasar-Magnus: Är det samma maximala totalvikt för en buss (med släp)? Det kanske är volymen som är intressant i det fallet. Lite nya fakta har jag fått i mig idag...25,25 meter är noterat t ex. "BMW six appeal" |
|
| Tror mig ha sett skånemjeriet köra runt med ett riktigt road train med tre st trippelaxliga små trailers :) | |
|
Tja, Anders -72>> Tre leder gällde just det ekipaget jag körde, som har/hade dragbil, trailer, dolly och slutligen en till trailer. Containerekipagen har oftast dragbil + 2 trailers och alltså bara två leder. /Wiberg |
|
|
bood: styrs av mängden axlar ( i.e. axeltrycket), generellt kan man säga: enkel axel= 10t boggie= 18t Tridem= 27t I fallet med bussen ( som är ledbuss (= 1 fordon) inte buss+ släp) är det 90 km/h som är det man ville åt skall man t.ex köra Malmö-Sundsvall över natten, annan lösning på temat om det är lättgods är ju t.ex 3 st 3500 kg bilar ( =110 km/h) så vinner man en hel del mil längs E4an... men det kostar så klart 3 löner i stället för en.... Åkare lägger MYCKET tid på att klura och räkna på sånt här... Sök inlägg först , fråga sen! Länk ( Gammalt BMW-power ordspråk) |
|
|
Wiberg > Då är jag med. Det finns tydligen alla varianter. Numera har väl Spendrups förlagt centrallagret vid bryggeriet i Grängesberg, inte så långt från där jag bor, så nu är din rutt ytterligare förlängd med 12-13 mil smal riksväg om du skulle bli sugen :) |
|
|
Dom lade ner min körning och lade ut den på ett åkeri, tror jag. Annars hade det nog blivit fler somrar där, för det var en riktig smörkörning. :) Men jag visste inte att dom har flyttat lagret. När jag jobbade så körde likadana ekipage mellan Grängesberg och Örebro tur och retur och så körde vi Örebro-Gbg tor. Om man måste köra till Grängesberg tur och retur från Gbg så klarar man det inte på en natt. Det tar i så fall för lång tid så att körtiderna inte tillåter det. Det kanske var därför dom lade ner körningen, helt enkelt.. Jag var inte så insatt.. :) Bara semester-chaufför. /Wiberg |
|
|
Just DHLsbuss var även min förra åkare även sugen på på min dåvarande körning,men det blev inte av.Istället inhandlades en jättetrailer sk dubbeldäckare,den hade dubbla hydraliska lastplan och var även utrustad för biltransport ett riktigt mångsidigt ekipage. Men den största nackdelen med dessa solkensekipage är just på vintern,räcker ju att säga halka så sitter man där. Vet att just blodbil nämts i nån tråd,vi hade just en sån körning på gång för länge sen och jag satt upp mig på första tjing. Men jag tror åkarn fick kalla fötter när det enda jag tjatade om var en fet 7serie för denna transport,tänk vicken styrning bara ligga o glida med 100kg i skuffen. Mvh/Micke Lindberg Min tii Länk |
|
| OT: Hm, man borde vara bättre påläst :) Det är enbart burklager bl.a som är byggt än vid Spendrups i Grängesberg. Själva centrallagret ligger i bygglovsstadiet än om man läser på lite bättre, så centrallagret i Örebro fungerar nog fortfarande. Det är ju en liten ort och bryggeriets expandering senaste åren har inneburit att man sprängt sig fram i berget. Centrallagret skall placeras på andra sidan riksvägen och järnvägen med en tunnel därunder. Säg till om det blir mer körning, så kan man kanske åka med i skåpet som Dynamit-Harry när han åker Pripps distrubutionsbil :) | |
| Haha, lovar att skriva här om det blir fler körningar. :) | |
|
Det är en skatteteknisk lösning på ett link-ekipage 25,25 ekipage (inte25,5!). Alltså lägre skatt med dragbil och två släp. Vi har ett gäng ekipage med link och chaufförerna tycker det är prima, förutom att skjuta in boggien vintertid då den gärna skjuter hela ekipaget framför sig. Med DHL-bussarna är trailern plomberad på bilen så den går inte att koppla ifrån, detta p.g.a bussklassningen. Last night I dreamed I ate a ten-pound marshmallow, and when I woke up the pillow was gone. |
|
|
Det verkar skumt att det skulle vara lägre skatt på ett ekipage än ett annat med samma storlek bara för att det är ihopsatt annorlunda. Men det vore ju inte första gången något är konstigt i det här landet (inte sista heller). Hur som helst finns väl bara dessa link-ekipage (som jag nu lärt mig att de heter) i Sverige? I övriga Europa är de väl för långa? De där "bussarna" har väl ingen 88km-spärr heller då? Undrar hur vettigt det är med 40-50 ton i 100 km/tim? Bromsträckan borde vara enormt lång. Kul att bli lite uppdaterad. "BMW six appeal" |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.