|
|
|
|---|---|
|
Hallå! Jag har en 323i exclusive -86. Som jag tänkt fixa upp lite inför sommarn. Har fram tills idag vart helt säker på att jag hade Motronic men efter lite sökande här på forumet verkar det som om 323orna var utrustade med någon form av -jetronic. Lättast vore kanske att riva lite i bilen och ta reda på det den vägen men den står dessvärre väldigt dåligt till nu under vintervilan. Så min fråga är alltså om det kan vara så att Exclusive-modellen av 323orna har Motronic istället för -jetronic? | |
|
Det är LE-jetronic. Erik ___ Trender är till för amatörer, vi andra går på instinkt! |
|
|
Samtliga E30; E28 osv fram till årsmodell -87-88 har L-jet. eller dylikt. Är inget specifikt för just exclusivemodellerna. Det som skiljde just dem från övriga E30 var att alla var svarta (?) och att de hade lite mer utrustning. Såvitt jag vet iaf. |
|
|
Ahaa, Kan va bra att veta om man skulle få för sig att chippa nån gång i framtiden.. :) Tack för svaren! |
|
|
*Besserwisser mode on* ;-) Om vi ska vara petiga så ser det ut så här för de europeiska bensinmotorerna i E28 och E30: 316, 518 Förgasare 318i 518i M10 Bosch L-Jetronic (infördes LE?) 316i, 318i M40 Bosch Motronic 318is M42 Bosch Motronic 320i, 323i, 520i; till 8/84 Bosch L-Jetronic 320i utan kat, 323i, 520i: från 9/84 Bosch LE-Jetronic 320i kat, 325i, 325e, 520i kat, 525e, 535i, M535i Bosch Motronic 525i, 528i Bosch L-Jetronic Då ser man att 1986 såldes Motronic-bilar i form av 325i, 325e, 525e, och 535i, fast bara den sistnämnda fanns att köpa i Sverige. 1988 sålde L/LE-jetronic i t ex 316i (kallad 318i-88 i Sverige), 518i, 520i, 525i och 528i. *Besserwisser mode off* ;-) Jag kan ha misssat någon modell, rätta mig gärna! Erik ___ Trender är till för amatörer, vi andra går på instinkt! |
|
|
Att 'chippa' en 323i med LE-jetronic ställer sig nog lite svårt, dessvärre. Den har helt enkelt inget chip - LE-jetronicen är visserligen lite smått digital här och var, men alla styrvärden och justeringar är analoga. Det finns alltså ingen styrdator at programmera med ett 'chip'. Dessutom har den ett tändsystem som är helt separat från insprutningen - elektroniskt förvisso, men väldigt, väldigt analogt och totalt omöjligt att programmera - tändkurvan kontrolleras på gammaldags vis, med centifugalvikter och vakuumklockor. Ska du 'vässa' en 323i E30, blir det med gamla hederliga metoder som t ex kamaxlar, flödesoptimering och extraktorrör. Kostsamt men effektivt, till skillnad från 'chippning' som är (oftast) dyrt och tämligen verkningslöst.... |
|
| Ska slänga i en värre kam plus nya vippor då den börjat ticka rätt rejält på slutet. Och då blir det eventuellt lite portning mm. när jag ändå är i farten. Tanken var väl att jag skulle justera tändningen med hjälp av ett chip men då får man väl kanske kolla efter andra alternativ. Hur går extraktorrör och besiktning ihop? Blir det en massa gnäll eller brukar man klara sig? | |
|
Ett extraktorrör bör inte vara några problem på besiktningen. Justera tändkurvan efter kamaxeln kan och bör du göra, men det sker som sagt helt mekaniskt och inte med ett chip. Leverantören av kamaxeln bör kunna ge besked om vilka värden som gäller (grundtändläge, varvtal och förställningsvinkel för cenrifugalreglering, ev. vakuumförställning). |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.