|
|
|
|---|---|
|
Satt här och kikade lite på priser på olika bilar i "modellguiden". Såg att det var ca 45tusen i skildnad på en 320 och 325 e30. På typ e39 520 och 523 så skiljer det ju knappt något. En annan tanke som slog till. Det har jag iofs inga belägg för... Men var inte bilarna dyrare förr? Kompisen som arbetar med ekonomi hävdar att 1989 var ungefär de ca 200 000 en NY e30 kostade är ungefär 400 000 i dagens penningvärde. Dessutom var väl de bilar som såldes på den tiden nästan alltid privatägda till i skildnad ifrån idag. Nån kanske vet hur många siffror som är tjänstebilar i dagens läge. | |
|
Det måste nog bero på att idag lönar det sig mer att ha tjänstebil. Vem köper idag en ny bil privat för över 300.000 kr? Om man är en vanlig knegare det vill säga. |
|
| 200 kSEK 1989 motsvarar idag 314 kSEK. | |
|
Vissa extrautrustning som förr var en lyx är faktiskt standard idag. Ta AC:n tex. Vem vet, om 5 år kan man säkert inte kränga en bil utan Navi och adaptivt kurvljus... |
|
|
BMW har alltid varit ”duktiga” på att ta betalt för de dyrare modellerna i serierna. Oftast är det toppmodellen som man kryddar lite extra på, eftersom de som vill ha den är beredda att lägga till ”vad som helst”. Jämför gärna med andra modellserier. Förr var det mindre utrustning på grundmodellerna, några paket existerade knappt. På vissa årgångar och modeller av E28 var det extrautrustning med nackskydd bak, servostyrning, tonade rutor, centrallås, stereo, elvärmestolar, varvräknare, lättmetallfälgar, ställbar ratt och 5växlad låda - något som idag ingår på nästan alla bilar! Erik ___ Trender är till för amatörer, vi andra går på instinkt! |
|
|
ErikW; På gamla 7-serien (E23) så kommer jag ihåg att det fanns paket 1 och paket 2. Paket 1 innehöll typ A/C, färddator, elhissar och paket 2, skinn och farthållare och elstyrda stolar. Men det var på den tiden Förenade Bil hade agenturen....Liten anekdot bara från när min farsa skulle få ny tjänstebil i början på 80-talet. M V H Stephan Min bil: Länk |
|
| Skillnaden i E30priserna beror på den stora skillnaden i effekt som är mellan dem samt utbudet av de motorstarkare. | |
|
En 325i kostade 222.000 eller 232.000kr 1990 om jag kommer ihåg rätt, stora M-paketet = 30.000kr extra (kjolpaket m vinge, sportchassie, 15"-x-eker-fälgar, sportstolar, M-ratt, M-knopp, Shadowline). Det skiljde en del i utrustning mellan 318/320/325 också, kommer inte ihåg allt nu men jag har kvar en 3-seriekatalog i någon låda. ///M |
|
| Det var ingen skillnad alls i utrustningen mellan min 320 och min 325 E30. | |
| Kollade lite i en gammal "Alla bilar 1989"...riktigt kul läsning. 3-serien var ändå inte så illa standardutrustad jämfört med andra bilar. Elspeglar och c-lås var standard på alla modeller. 525 E34 hade minsann även ABS som standard. | |
|
Länk Hittade en sådan hos föräldrarna häromåret. Där finns mkt kul läsning och korta kommentarer om alla bilmodeller. Tyvärr var 635ans omdömme sådär =) "Att kliva in i en 6-serien är som att kliva in i en tidsmaskin" eller något sånt stod det! ^ ^ |
|
|
Bakspoiler, motoroljekylare, centrallås, sportigare chassie, krängningshämmare bak, ABS, dimljus, dubbla dimbakljus var några skillnader mellan 320 och 325 enligt broschyr fr 1990. **BMW-ägare i 28 år och fortfarande lika entusiastisk som 1980** |
|
|
325i hade ABS som standard 1989, alla E30 hade manuell taklucka som standard om jag kommer ihåg rätt... /M ///Magnus |
|
|
Taklucka var ine standard på någon e30. Däremot hade de flesta taklucka oavsett motorval. **BMW-ägare i 28 år och fortfarande lika entusiastisk som 1980** |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.