|
|
|
|---|---|
|
Jag har kanske skrivit om detta tidigare, men jag tar det igen. Jag upplever det som att det är lite halvklent drag Xenonhalvljusen på min 740iL. De allra flesta nyare bilar, i synnerhet de med xenon, kan köra bakom mig och då blir det en skugga av min bil i mitt eget halvljus. Det känns inte riktigt vettigt tycker jag. Att några bilar har modernare och bätre xenonljus köper jag, men alla? Likaså har mina xenonkonverterade helljus ett klart vitare och starkare ljus. Till saken hör att jag nyligen bytt halvljuslamporna mot nya standard Philips xenon, och jag har standardvita Philips Xenon även i helljusen. En sak som jag börjat klura på är om det kan vara så enkelt att drivdonen till halvljusen börjar bli gamla? Hur funkar det, kan de börja dala i uteffekt så lamporna börjar lysa svagare med tiden? Det är ju samma lampor i 55W xenon-kiten bara andra drivdon med mer uteffekt. Vad säger bäste herr Folke om det? Det bör väl kunna bli lite bättre drag i halvljusen när jag bytt till nya strålkastarglas och samtidigt torkat rent linser och annat som säkert har fått lite smutsbelägning på sig genom åren och milen. Men har någon bytt till nya drivdon och sett någon ljusskillnad mot de gamla? Ja om de gamla har fungerat och inte varit helt döda eller kajko. Dr Tinnitus Min bil Länk | |
|
Du kan ju alltid testa att koppla in ett annat drivdon (istället för nuvarande orginal) på halvljusen tillfälligt och se om det gör någon skillnad? Det känns inte alls omöjligt att ett drivdon skulle kunna tappa styrka för övrigt? |
|
|
Har funderat på det, men har ingen annat drivdon tillgängligt tror jag, med rätt kontakter. Dr Tinnitus Min bil Länk |
|
| Mitt ena drivdon är bytt och det andra ska bytas snart. De har blivit kassa med åldern. Lyser svagare och svagare helt enkelt trots byte av lampa. Det går att mäta upp drivdonen men det är lite lurigt, ljuset måste vara på med lampan i. Det gäller att vara MYCKET försiktig i startögonblicket eftersom den då skickar ut en sisådär 25000 volt och en 16-17 ampere och det kan vara förenligt med livsfara. Man måste lägga små kopparblöck vid kontakterna och leda ut strömmen och sedan mäta på dessa när lampan är tänd och stabiliserad, tar någon minut eller så. 85 volt ska då lämnas. | |
|
frejo. Det där lät väldigt intressant, och fullt möjligt. Ja att de kanske kroknar med tiden och ger ut mindre effekt ju äldre de blir. Du menar alltså att man mäterparalellt på de båda kablarna som går till lampan? Men då borde det ju gå fint att mäta med "nål-prober" ja sådana som är så vassa och spetsiga att de kan tryckas rakt igenom kabelns isolering? De är så tunna att det ofta inte ens blir nåt hål efteråt, och man kan ju dra ett par varv eltejp. Eller kanske det går att trycka in proberna genom kontakternas gummitätningar för kablarna, så man får in spetsen till kabelskon där inne eller nåt. Men det ska alltså ge ut 85 Volt minimum på ett friskt drivdon när lampan har fått lysa ett tag? |
|
| Så kallade nålprober är inget jag känner till men kabeln till lampan är ju grov med ledarna inuti, det gäller verkligen att pricka rätt genom den dubbla isoleringen. Men drivdonet ska ge 85V och cirka 4A. Men glöm inte strömstyrkan i uppstart, det är dessutom mycket viktigt att det sitter lampa i annars försöker tändarn tända hela tiden. Detta är den information jag fått från Osram. | |
|
Grov sammanblandning av begreppen här, kommer verkligen siffrorna (utan tryckfel) från Osram? Om det vore 25000V och 16-17A ut så innebär detta en effekt runt 400kW, knappast rimligt eller hur? Även 85V och 4A (340W) vid drift är fel, i realiteten är spänningen ut runt 75-85V och med en ström som kan ligga runt 0,4-0,5A, dvs brännarna använder runt 35W. Regleringen av drivningen ut till lamporna sker med konstant effekt 35W, dvs drivspänning/ström kan ändras över tiden, ända till brännarna inte orkar längre, skiftar färg och slutligen slocknar. Även om man försöker mäta genom de riskabla ingreppen som beskrivs ovan så skulle det alltså inte visa något, dessutom är det ingen likspänning utan en växelspänning, oftast runt 400Hz, som tyvärr inte är sinusformad vilket gör att man får större eller mindre mätfel med de flesta instrument, förutom oscilloscop. Att punktera isoleringen med nålprober kan gå an på 12V-system men på högspänningskablar är det det sista man önskar, och det är till att be om problem. De värden på drivströmmar som nämns ovan stämmer för 12V-sidan på drivdonet, blanda inte samman detta med utgången till själva xenonbrännaren. FP |
|
|
Folke. Så, har du då åsikten att det i mitt fall inte skulle bli någon ljusförbättring med att byta till nya drivdon? En kille i tråden har ju bytt ett av sina don och då blev det bättre ljus menar han? Dr Tinnitus Min bil Länk |
|
|
Visst. Om det blir nåt mysko fel så att effekten på nåt konstigt sätt går ner, men då skulle ljusfärgen sannolikt ändras eftersom det är urladdningslampor. Normalt ger enheterna konstant effekt ut. Vid fel i drivenheten eller avvikande effekt skall (bör) denna koppla från. Har du nån riktig fakta eller datablad på att det är samma HID-brännare i de kit som säljs och som påstås ha 55W effekt istf 35W? Jag skulle tro att brännaren får kort livslängd om man tvingar på den 20W extra. Annars tror jag "dålig" uteffekt beror mest på dålig kvalité på brännaren, fast har du original Philips så bör inte felet ligga där iaf. Nersmutsade glas, linser och reflektorer gör också sitt till. Det florerar tyvärr rätt mycket piratkopior på Philips/Osram på nätet, möjligen kan detta också göra att man kanske inte kör omkring med bästa möjliga ljus. FP |
|
|
De uppgifter jag lämnat kommer direkt från Osram. Men om man tänker ett steg längre verkar det ju så klart mer rimligt att de lämnat fel uppgift när det gäller strömmen när de är stabiliserade och flyttat på decimalen. Däremot är siffrorna mer troliga när det gäller upptändningen, det är ju därför som alla biltillverkare rekommenderar att man inte byter lampor själv, det är ju faktiskt tal om dödliga nivåer och man vill ju knappt tänka på vad de skulle kunna hitta på i USA när det gäller stämningar. När det gäller byte av drivdon så är de gamla tvådelade av ganska kass kvalitet och BMW bytte väl '99 tror jag, till de med bajonettfäste på kabeln. Hur de nya är i kvalitet vet jag inte men min bytta har ju hållt sedan nybilgarantin gick ut i alla fall. Den gamla har däremot säckat ihop och orkar inte längre tända lampan som den ska, de tar lång tid och färgen blir inte vit utan mer grönaktig och lite svag. Och det lustiga är att med ny lampa är det ännu sämre än om man använder en gammal. |
|
|
Folke. På min bil sitter det original xenom på halvljuset, och jag har nyligen satt i nya Philips originallampor. De är Philips sakt av och inga påstådda Phillips eller kopior. Ljuset från dem kommer direkt och når max effekt fort, inga märkligheter med färgskiftningar ens under tändningen. Det blir bara ännu vitare och ljusare på väg till full effekt. På helljusen sitter det Xenonkungens premium konvertering, med Philipslampor som grund enligt Xenonkungen. De tänder direkt men kan ha lite lustigheter med färger för sig på vägen till full effekt, vilket går fort men inte riktigt lika fort som för halvljuset. Jag har standard färgtemp på halvljus och valde även standard 4200 K på helljuset. Enligt Xenonkungen själva så är det samma lampor i 55W-kiten som i 35-Watts, endast själva drivdonet skiljer. Det märkliga är att helljuset är mycket vitare och starkare än halvljuset. Jag upplever att nästan alla nyare bilar har starkare vitare skarpare halvljus än min BMW, då jag nästan alltid ser min bils skugga i min egen ljusbild när andra bilar ligger bakom. Jag kan inte se några direkta fel, men givetvis bör ju de lite halvdassiga lyktglassen dämpa lite, liksom den "hinna" som bör finnas på halvljuslinsen m.m. Sen kanske det är så jäkla enkelt att utvecklingen på ljussidan lämnat en E38 i bakvattnet? Jag har hur som helst investerat i nya lyktglas som strax ska på, då kommer jag samtidigt att damma ur lyktpottorna och putsa rent på alla ytor som har med ljuset att göra liksom linsen. Sen får vi se om det ger någon förbättring. Dr Tinnitus Min bil Länk |
|
|
Frejo: Tändningen av brännarna sker helt riktigt med högspänning. Med allt inkopplat i kretsen går spänningen upp till några kV i ett ögonblick innan ljusbågen tänds och den stabiliserade spänningen tar över. Utan brännare kan det säkert bli 25000V, hur mycket ström det kan bli om man sluter kretsen med något, fingrarna t.ex, går inte att säga, men som högst kanske några hundra mA, och betydligt mera i topparna innan spänningen sjunker osv, vilket räcker mer än väl för att t.ex stoppa ett hjärta permanent. Tvådelade driv och tändenheter användes i början av Hella m,fl och ersattes sedan av den enkla enheten med högspänningskabel och den röd/svarta bajonettfattningen till HID-brännaren. Senare har man åter börjat använda tändenhet skild från drivenheten, främst i fjärrljus och annat för att slippa högspänningskabel och kunna göra ett kompakt montage. FP |
|
| Det är i alla fall skönt Folke att vi är några som klarar oss utan melodifestival och skriver här på AP istället... | |
|
Ja, då bestämmer vi att träffas här igen då under erektionsslagerfestivalen i Belgrad, och diskuterar vidare...... :-) Dr Tinnitus Min bil Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.