|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Så här står det i instruktionboken till en 1502: "Efter en längre körning i tät storstadstrafik eller i en bilkö rekommenderas, att motorn så snart som möjligt gives tillfälle att "blåsa ut" genom att Ni kör några kilometer med förhöjt varvtal. Därigenom undvikes också sotavlagringar." Skulle aldrig kunnat läsas i en instruktionsbok till en Volvo... Keep your distance! |
|
|
OT, men kan tillägga att även i boken för min 325 från 1994 så står där att man gärna skall köra bilen ett par gånger på högre varv efter längre tid på låga varv. Och M50 motorn är ju inte jätte-omodern, i M52 form med dubbelvanos så levde den väl in på 2000 talet? Blev intresserad av detta och hittade lite information skriven av en motorbyggare, hittar inte länken just nu men... Vid exempelvis tomgångskörning, där förbränningsförhållandena inte är prima för en motor så bildas där mer sot än vanligt, sotflagor som sedan lossnar kan hamna mellan ventilen och dess säte. Vilket hindrar ventilen att kyla ner sig på det stället och en spricka eller genombränd ventil kan vara resultatet. Rekomendationerna var att inte hålla bilen på tomgång i onödan, och att variera varvtalet och köra den på högre varv så inte stora flagor hinner byggas upp. Givetvis menade han inte att ligga på varvstopp i 300km resan till Jönköping :P Detta var en teori, hurvida den stämmer eller inte |
|
|
Hittade Länk (Läs under "Carbon Deposits"): Länk |
|
|
Har även hört att en motor som körs på låga varvtal, tex gubbkörd under flera år, gör att cylinderloppens vändkanter som bildas av slitage hamnar "långt ner". Om man sedan varvar motorn, tex ungdomskörd så "flexar" vevstake, lager och vev etc så kolvringarna slår i vändkanterna med förstörda kolvringar och dåligt komp mm som följd. Om motorn kör med varierande varvtal och belastning uppstår inte detta problem. En kollega på jobbet kände en som råkat ut för detta, vet ej om någon av er har råkat ut för detta? Sota ur kan man göra med vattendimma, ni vet ju hur ett förbränningsrum som tagit in kylvatten ser ut. |
|
| Vändkanter var nog mer ett problem innan syntetoljornas intåg på marknaden. Enkla mineraloljors smörjfilm brister lättare vid vändning. Tror det var mest smygkörning under första inkörningen som förr skapade låga vändkanter. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.