|
|
|
|---|---|
|
Tänkte byta fjäderbenen, fram och bak, på min E60. Någon som har TIS eller liknande och kan tipsa om hur detta görs enklast? | |
|
Ingen som gjort detta? Frågan är igentligen baserad på om E60 har samma möjlighet att böjja ut fjäderbenet ur främre hjulhuset, som E39, utan att lossa på nedre bärarmar. |
|
|
Nu är det snart bytardax. Någon som har tips? |
|
|
Du verkar vara "först ut" med detta här på autopower iaf.. Tyvärr inget tips från mig heller,men det är väl bara att börja ;) Du kan ju återkomma när du bytt för att om möjligt ge något "stalltips.. Mvh Janne. |
|
| Det lutar åt det :) | |
|
Jag får väll avsluta denna tråd. Fjäderbenen är nu bytta. För enkelhetens och seriositetens skull, samt för att slippa riva i orginalbenen, köpte jag även de andra prylarna som sitter på fjäderbenen nytt. Dvs. topplagringar, bumpstopp, dammskydd, brickor osv. Viktigt!! Tänk på att såga av bumpstoppen ~1cm på den plana övre ytan (eller ~3cm om du inte har M-kit bumpstopp), för att matcha de kortare fjädrarna, annars finns risk att de ligger och hindrar fjädringsvägen vid hög last. Byte fram: 1. Hissa upp bil 2. Ta bort hjul. 3. Släpp på krängningshämmar staget. (Jag tog bort konsolen som sitter på spindeln också. Bättre åtkomst då) 4. Släpp (inte ta bort!) på bult för nedre bakre länkarm, infästning inne vid subframe, för att kunna trycka ner hela fjäderbenspaketet så det går att tilta ut ur hjulhuset. 5. Släpp på bulten som håller stötdämparen i spindeln. (Sätt en kil som tvingar isär "klämman" när det är dags att dra ut fjäderbenet ut spindeln. moment 9.) 6. dra ihop fjädern med fjäderspännare. (Detta gör du för att topplagringen skall gå fri ut under hjulhuskanten när man tiltar ut fjäderbenet) 7. släpp på de tre muttrarna uppe på fjäderbenstornet. (Håll i prylarna så det inte bara rasar rakt ner) 8. tilta ut fjäderbenet så det går fritt ur hjulhuset. 9. Dra ur fjäderbenet ur spindeln. Montera tillbaks i omvänd ordning Byte bak: 1. Hissa upp bil 2. Ta bort hjul. 3. Släpp på krängningshämmar staget. 4. Släpp (inte ta bort!) på bultarna för nedre länkarm, för att kunna trycka ner hela fjäderbenspaketet så det går att frigöra fjäderbenet. Viktigt! ta en rits eller marker penna och gör streck över den exentriska bakre bulten och possition i subframe, innan du släpper på den. Detta för att kunna dra tillbaks allt till sitt ursprungliga läge. (hjulinställningen) 5. Släpp på bulten som håller stötdämparen i spindeln. 6. dra ihop fjädern med fjäderspännare. 7. Ta bort de två kåporna till innerbeklädnad i bagaget. Dock behöver inte främre beklädnad tas bort. Man kommer åt ändå 8. släpp på de tre muttrarna uppe på fjäderbenstornet. 9. Tryck ner spindeln och dribbla ut fjäderbenet framåt över drivaxel och handbromswire. (Tänk på att inte ha handbromsen dragen!) Montera i omvänd ordning. Resultaten blev riktigt bra! Jag skaffade ställbara gula Koni och Eibach Pro fjädrar. (sänker -25mm mot orginal. Eller -5mm om man har sport kit orginal) Observera!! Fjädringskomfort och gång är snarlik orginal utan sportkit, dock med en solidare och tightare känsla. Ingen stötighet eller struttighet, what so ever! Om man vill köra go-cart style genom kurvor behöver man även byta krängningshämmare till stöddigare diton. (Eibach har färdigt kit. Kika på Demon tweeks hemsida. Därifrån köpte jag även fjädrar) Inget jag känner ett behov för. Men kan vara bra att veta om man vill göra om sin GT kryssare till banracer :) Lycka till! |
|
|
Jag vill även addera, glöm inte att dra isär kontakteringen till abs och slitagevarnare!! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.