|
|
|
|---|---|
|
Hej! Funderar på att byta upp mina 15" fälgar till 16". Kommer jag att märka prestanda skillnad vid bytet? Jag antar att ju större fälg, desto tyngre blir det. Även ju större fälg, desto bredare däck har man, och ju mer friktion blir det... När börjar ni märka en skillnad? Är det vid +2" och uppåt? | |
|
jag bytte orginal 17" till 19" utan att märka ett skit . på en bmw 525 2001 |
|
|
Större är automatiskt inte tyngre, och mellan 15" och 16" kommer du inte märka nån skillnad. Min bil går likadant oavsett om jag har vinterdäck 205-16 elelr sommardäck 225/255-18. Min bil: Länk |
|
| 17 till 20 märks väl på en e38 750 i alla fall,men jag undrar om de märks någon skillnad mellan 19 o 21 tum på e65? | |
|
Dom skillnader människor känner är nog mest av "Placebo-typ" ! Eller finns det någon som har gjort faktiska tekniska mätningar ? |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Skillnaden i accelaration mot 205/15 och 235/17 var ganska märkbar från start upp till 30-40km/H och även skillnad på bränsleförbrukning på min 528IA. Tröghetsskillnaden var helt klart märkbar. När det väl rullade så var inte ingen märkbar skillnaden alls förutom bränsleförbrukningen.. Nu finns det ju däck med olika rullmotstånd att ta hänsyn till också. ///MVH Hasso Länk |
|
beror ju helt på vilken däck storlek man väljer. bredare däck = trögare vilken profil man väljer gör ju också skillnaden på rull omkretsen ( vilken man ej får ändra så mycket enligt vv.) och det gör ju skillnad på draget så klart |
|
|
När jag bytte från 235/45-17 till 235/40-18 på min 530 så var det enda som märktes en något högre förbrukning, ca. 5 cl/mil. Nu var ju de nya hjulen både en annan typ av fälg och ett annat däckfabrikat så hur mycket detta spelar in vet man ju inte... ___ //Ulf |
|
|
Länk Liten skillnad är det ju..... |
|
| detta eviga nämnande av märket. "Barnfamiljens BMW klövs mitt itu av vägräcket" alltid nämner de märket av någon konstig anledning. särskilt om det är brott inblandat. | |
| oj sorry fel tråd. | |
| men jag ska ju också byta upp mig från 185-65-15 till 16 eller 17". så denna tråd var intressant. | |
|
Jo det är skillnad med olika " stl på fälgarna. även om totalvikten är densamma. nej det är inte placebo. Saxat från x40nordic.com "100-150 med 18" ultraleggera gick på 4.4sek med dåvarande effekt, och med vinterhjulen på 3.9sek. Trots att vinterhjulen och 18" vägde lika mycket, men vikten hamnar längre ut från centrum med 18" " Finns även ett test på det forumet, testat med 15", 16", 17" samt 18" på samma bil, samma dag där 15 eller om det var 16" var över 2 sek snabbare 100-200.. viss skillnad som sagt. |
|
|
Undrar då hur det blir om man byter från RFT däck till vanliga? Mina 18" RFT på orginalfälg är märkbart tyngre än mina 19" med vanliga däck. |
|
|
Jag har precis kollat på viktskillnaden mellan två BMW originalfälgar, den ena 17-tum och den andra 19-tum och skillnaden är 4 kilo per hjul alla med RF-däck. Då talar vi om 4 kilo ofjädrad vikt! |
|
|
Steaman: Intressant... Är det samma fälgmönster på 17" och 19"? Kanske dum fråga men jag ställer den iallafall: exakt vad menas med ofjädrad vikt? |
|
|
Det är inte samma fälgmönster men då jag jämförde olika fälgmönster så skiljde det inte så mycket. Ofjädrad vikt är vikten på alla delar som inte rör sig med bilens fjädring. För att uppnå optimal väghållning skall den ofjädrade vikten var så låg som möjligt! I ett gupp skall stötdämpare och fjädring trycka ner däcket mot vägbanan och motverka studsar, det blir svårare ju högre ofjädrad vikt du har. |
|
|
Vikten på hjulen har mindre inverkan på prestandan än vad diameter/rullomkrets, luftmotstånd och rullmotstånd har. Den ofjädrade vikten påverkar dock komfort och väghållning. /M ///Magnus |
|
| Hmm, är det inte tvärt emot vad steaman säger de delar som rör sig med bilens fjädring som är den ofjädrade vikten. Däck, fälg, spindel, hjullagring o.s.v. | |
|
Jag tror vi menas samma sak men ser det från olika håll! Den stora ofjädrade vikten gjorde att bilar med stela axlar hade svårt att bibehålla kontakten med vägbanan i gupp eller ännu värre på grusvägar med tvättbräda! |
|
|
Anders-72. Läs om Steamans inlägg, han säger "Ofjädrad vikt är vikten på alla delar som INTE rör sig med bilens fjädring." Vilket blir samma som sen BMW-Magnus sen säger. Sen så påverkar skillnader på hjuldimensioner och vikt klart och tydligt en bils prestanda. Större rullomkrets ger tyngre utväxling. Bredare däck kan rulla tyngre eller lättare (det beror på däckens typ och konstruktion) Bredare däck kan ge högre luftmotstånd, men om de sitter väl skyddade från fartvinden så kanske det inte blir påverkande ändå. Vikten på hjulet påverkar, men kan bli lite lustigt beroende på hur vikten sitter. För om två hjul väger lika totalt så kan det ena har tunga däck men lätt fälg, och det andra tvärt om. Och då får hjulen helt olika tröghetsmoment trots samma rullomkrets. Och det gör att de hjulen ger olika prestanda. I värsta fall kan ett hjul med större rullomkrets ha ett lägre tröghetsmoment än ett hjul med mindre rullomkrets. Så det kanske ger snabbare acceleration ändå trots sin högre utväxling. För att få veta så är det säkraste att helt enkelt mäta accelerationen med något tillförlitligt instrument, och på ett tillförlitligt sätt. Dr Tinnitus Min bil Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.